一种车钩托盖连接结构制造技术

本发明专利技术提供一种车钩托盖连接结构，包括车钩安装座，车钩安装座下板下侧中部设有长条状的凸起，凸起中部位置的车钩安装座上设有用于安装第二车钩销的孔，其特征在于，还包括车钩托盖、第二车钩销，第二车钩销下端带有下部螺栓，第二车钩销穿过车钩安装座后，下部螺栓伸出车钩安装座外侧；车钩托盖中部设孔，固定在车钩安装座下侧，下部螺栓穿过车钩托盖中部孔后安装开槽螺母，开槽螺母处于使车钩销可自由转动的松弛状态。本发明专利技术该发明专利技术具有能够满足既有车辆结构便捷的安装性，同时，解决了原有车钩销螺栓磨损和疲劳的问题，兼顾了定位和自由度，释放了原有螺栓结构中限制车钩销轴向旋转的力。的力。的力。

【技术实现步骤摘要】
一种车钩托盖连接结构


[0001]本专利技术属于本专利技术属于轨道车辆车体车钩座与车钩销连接装置
，尤其是涉及一种车钩托盖连接结构。

技术介绍

[0002]在美式车钩钩尾座3与车体连接处4，现在的结构主要采用螺栓2穿过车钩销1托装的结构。由于螺栓与车钩销和车体进行了固定，车钩销无法进行旋转，只能车钩绕着车钩销旋转，在位置公差存在一些制造偏差时，车钩旋转时，钩尾座与车钩销存在别劲的情况，致使穿过车钩销的螺栓断裂。另外，车钩销螺栓与车体和车钩销之间存在公差缝隙，振动和疲劳，也会引起疲劳和磨损。基于目前结构存在的问题和现状，提出了新的设计结构，能够解决现存的实际问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在解决美式车钩钩尾座与车体连接处现有车钩销螺栓托装结构存在的磨损、疲劳断裂问题，从而提供一种车钩销托盖装置，兼顾了定位和自由度，释放了原有螺栓结构中限制车钩销轴向旋转的力，同时提高了安全性。
[0004]为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种车钩托盖连接结构，包括车钩安装座，车钩安装座下板下侧中部设有长条状的凸起，凸起中部位置的车钩安装座上设有用于安装第二车钩销的孔，其特征在于，还包括车钩托盖、第二车钩销，第二车钩销下端带有下部螺栓，第二车钩销穿过车钩安装座后，下部螺栓伸出车钩安装座外侧；车钩托盖中部设孔，固定在车钩安装座下侧，下部螺栓穿过车钩托盖中部孔后安装开槽螺母，开槽螺母处于使车钩销可自由转动的松弛状态。
[0005]进一步地，所述车钩托盖整体为U型，两侧通过第二安装螺栓固定在车钩安装座下板长条状凸起两侧，然后通过顶丝进行固定。
[0006]进一步地，所述长条状凸起两侧固定连接安装板。
[0007]进一步地，所述车钩托盖底部中间位置凸起并开孔，两侧设有用于避让安装板的下凹。
[0008]进一步地，所述安装板和车钩安装座5转角位置设有加强筋。
[0009]本专利技术该专利技术具有能够满足既有车辆结构便捷的安装性，同时，解决了原有车钩销螺栓磨损和疲劳的问题，兼顾了定位和自由度，释放了原有螺栓结构中限制车钩销轴向旋转的力。同时，提高了安全性，原有的两个螺栓结构更改为四个螺栓结构，同时增加了安全绳和开口销防松防脱措施。并增加双顶丝固定，同时车钩销增加了螺栓，搭配开槽螺母，限定车钩销上下运动。既满足了功能需求又兼顾了安全可靠。通过本专利技术装置，完成了车钩钩尾座与车体底架部分的安全连接，能够使车钩适应车辆运行自由旋转。
附图说明
[0010]图1为现存美式车钩与车体连接结构示意图；
[0011]图2为本专利技术车钩托盖连接结构示意图；
[0012]图3为本专利技术车钩托盖连接结构侧视图；
[0013]图4为本专利技术车钩托盖连接结构正视图；
[0014]图5为本专利技术车钩托盖连接结构爆炸视图；
[0015]其中：1、第一车钩销；2、第一安装螺栓；3、钩尾座；4、车体底架；5、车钩安装座；6、车钩托盖；7、开槽螺母；8、第二安装螺栓；9、第二车钩销； 10、顶丝；11、下部螺栓；12、安装板；13、加强筋；14、磨耗垫。
具体实施方式
[0016]为了更好地了解本专利技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本专利技术做进一步详细的描述。
[0017]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0018]车钩安装座整体机加，通过板材焊接在车体底架处，车钩钩尾座通过车钩销连接在车钩安装座两板之间，车钩销下端穿过车钩安装座下板通过托盖固定。
[0019]参照图2至图4，车钩托盖连接结构包括车钩安装座5、车钩托盖6、开槽螺母7、第二安装螺栓8、第二车钩销9和顶丝10。
[0020]第二车钩销9下端带有下部螺栓11，第二车钩销9穿过车钩安装座5后，下部螺栓11伸出车钩安装座5下板外侧。
[0021]车钩安装座下板中部安装位置先加工成圆形，圆形两侧各加工掉一部分，成为长条状凸起，安装座两侧焊接安装板12，安装板和车钩安装座5转角位置设有加强筋13。
[0022]车钩托盖整体为U型，两侧通过第二安装螺栓8固定在车钩安装座5下板长条状凸起两侧，然后通过顶丝10进行固定，车钩托盖中部设有孔，下部螺栓 11穿过车钩托盖中部的孔后用开槽螺母7旋转上，开槽螺母7处于使车钩销9 可自由转动的松弛状态，车钩销与车钩托盖之间设有磨耗垫14。车钩托盖6装置工作时，通过下部螺栓11，开槽螺母7完成对第二车钩销9的托装并释放其自由旋转，并保持第二车钩销9处于固定位置，提供轴向自由旋转，保证车钩与车体的有效连接和自由转动。
[0023]车钩托盖整体为U型，底部中间位置凸起并开孔，两侧下凹，中间位置与下部螺栓连接，两侧下凹位置避让安装板，防止装配干涉。
[0024]车钩托盖连接结构通过第二安装螺栓8将下部车钩托盖安装固定在车钩安装座5，进行横向的限位；通过开槽螺母7对车钩托盖6进行高度方向的限位，但是本专利技术车钩销下部螺栓11与第二车钩销9为一体结构，开槽螺母7的作用仅仅是限制上下位置，但是没有限制车钩销旋转，所以车钩可以自由旋转，释放了在车钩通过曲线时，与车体产生的摩擦力，不会因此而使螺栓断裂。由于车体车钩安装座5安装孔及第二车钩销9均存在水平和垂向公差间隙，为了防止因振动间隙而产生的疲劳磨损，故采用双顶丝10结构对该托盖结构进行
限位和固定。同时，为了保证安全，防止螺栓松脱，采用安全绳对第二安装螺栓8 进行限定。同时，在下部开槽螺母7采用开口销进行限定和保护。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车钩托盖连接结构，包括车钩安装座(5)，车钩安装座下板下侧中部设有长条状的凸起，凸起中部位置的车钩安装座(5)上设有用于安装第二车钩销(9)的孔，其特征在于，还包括车钩托盖(6)、第二车钩销(9)，第二车钩销(9)下端带有下部螺栓(11)，第二车钩销(9)穿过车钩安装座(5)后，下部螺栓(11)伸出车钩安装座(5)外侧；车钩托盖(6)中部设孔，固定在车钩安装座(5)下侧，下部螺栓穿过车钩托盖(6)中部孔后安装开槽螺母(7)，开槽螺母(7)处于使车钩销(9)可自由转动的松弛状态。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马青春，王壬炎，张云峰，吴阳，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：