一种轨道交通车厢联挂装置用转弯机构制造方法及图纸

一种轨道交通车厢联挂装置用转弯机构，包括第一连接部和第二连接部，第一连接部在与第二连接部连接的一端设有上下相对设置的连接板，第二连接部伸入上下连接板之间与第一连接部活动连接，使第二连接部在上下连接板之间摆动。本实用新型专利技术结构简单，成本低廉，使联挂装置能适应不同弯曲度的轨道并减少联挂装置整体的疲劳性损伤形变，也能减少第一连接部和第二连接部在连接处的疲劳性损伤形变。连接部在连接处的疲劳性损伤形变。连接部在连接处的疲劳性损伤形变。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车厢联挂装置用转弯机构


[0001]本技术涉及联挂装置
，特别涉及到一种轨道交通车厢联挂装置用转弯机构。

技术介绍

[0002]牵引车是一种为各种轨道车配套使用的运输工具，是以间歇性、周期性的工作方式，通过牵引车的牵引，能够及时、迅速地将轨道上无动力或损坏的车辆牵引走，牵引车可在轨道和地面上行走，实现不同种类车辆的牵引。
[0003]现有的车厢联挂装置车钩样式基本为15号钩、密接钩等，能够与现有大多车厢车钩直接联挂，但其缺点在于：当车厢在不同弯曲度上行走时，多个车厢之间的联挂装置的韧性不足，在转弯时有可能会损伤联挂装置，时间一长容易出现断裂导致脱轨等事故的发生，虽然现在有多个缓冲件例如弹簧件设置在联挂装置的车钩上，如CN212148854U就公开了一种动车组控制车车头部位的连接机构，其缓冲杆带动缓冲滑板滑动压缩主弹簧进行缓冲，减少车钩因为长时间的使用而出现疲劳性损坏的现象，但并不能减少在过大幅度弯曲的轨道时车钩的疲劳性损伤情况，且在过大幅度弯曲的轨道时，车钩的连接处常常会产生碰撞摩擦，导致连接处也会出现疲劳性损伤形变，因此现针对上述问题提出解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：解决上述存在的技术问题，提出一种适应大幅度弯曲轨道并可以减少疲劳性损伤形变的轨道交通车厢联挂装置用转弯机构。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的的技术方案是：
[0006]一种轨道交通车厢联挂装置用转弯机构，包括第一连接部和第二连接部，其特征在于，所述第一连接部在与第二连接部连接的一端设有上下相对设置的连接板，第二连接部伸入上下连接板之间与第一连接部活动连接，使第二连接部在上下连接板之间摆动。
[0007]优选的，所述第二连接部包括整体成型的空心管和连接件，通过空心管插入上下连接板之间进行活动连接。
[0008]优选的，所述空心管通过连接销穿过连接板，使第二连接部与第一连接部之间以连接销为轴心水平摆动。
[0009]优选的，所述空心管与第一连接部相对一端的顶边和底边为拱形边。
[0010]优选的，所述拱形边两侧向外延伸并与两侧边形成弧形倾斜面。
[0011]优选的，所述弧形倾斜面的倾斜角度为30
°‑
60
°
。
[0012]优选的，所述连接板和空心管上设有直径大于连接销的第一销孔和第二销孔，空心管伸入上下连接板之间时，第一销孔与第二销孔对齐。
[0013]优选的，所述连接销包括第一销杆和第二销杆，第一销杆为空心结构，第二销杆插入空心结构中。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]（1）第一连接部设置连接板，第二连接部伸入连接板之间与第一连接部活动连接，使第二连接部在上下连接板之间水平摆动，从而适应不同弯曲度的轨道并减少联挂装置的疲劳性损伤形变。
[0016]（2）第二连接部包括整体成型的空心管和连接件，空心管与第一连接部相对一端的顶边和底边为拱形边，拱形边两侧向外延伸并与两侧边形成弧形倾斜面，弧形倾斜面在转弯时减少与第一连接件的接触几率，从而减少第一连接部和第二连接部的疲劳性损伤形变。
附图说明
[0017]图1为实施例1中一种轨道交通车厢联挂装置用转弯机构的结构示意图；
[0018]图2为实施例1中空心管的结构示意图；
[0019]图3为实施例1中连接销的结构示意图。
[0020]附图标记：1、第一连接部；2、第二连接部；3、连接板；4、空心管；401、拱形边；402、弧形倾斜面；403、第二销孔；5、连接件；6、连接销；601、第一销杆；602、第二销杆。
具体实施方式
[0021]以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明，但这些具体实施方案不以任何方式限制本技术的保护范围。
[0022]实施例1
[0023]如图1
‑
3所示，一种轨道交通车厢联挂装置用转弯机构，包括第一连接部1和第二连接部2，第一连接部1在与第二连接部2连接的一端设有上下相对设置的连接板3，第二连接部2伸入上下连接板3之间与第一连接部1活动连接，使第二连接部2在上下连接板3之间摆动。
[0024]在本实施例中，第一连接部1为与列车车厢车钩相连接的车钩安装板，第二连接部2连接牵引车，包括整体成型的空心管4和连接件5，连接件5连接牵引车并与第一连接部1通过空心管4插入上下连接板3之间进行连接，具体连接方式为:第二连接部2的空心管4通过连接销6穿过连接板3,使第二连接部2与第一连接部1之间以连接销6为轴心进行水平摆动。
[0025]在本实施例中，空心管4与第一连接部1相对一端的顶边和底边为拱形边401，拱形边401两侧向外延伸并与两侧边形成弧形倾斜面402，设置弧形倾斜面402的目的在于，当列车经过大幅度弯曲的轨道时，第一连接部1在列车车厢的牵引下先发生扭转，而第二连接部2紧随其后，在第一连接部1与第二连接部2连接处的上下连接板3之间的空心管4以连接销6为轴心进行水平摆动，空心管4的弧形倾斜面402在空心管4摆动时，确保空心管4不会碰触到第一连接部1的壁板上，减少碰撞摩擦的几率，即使空心管4碰撞到了第一连接部1的壁板上，因为弧形倾斜面402的弧度设置，也不会阻碍第二连接部2进行摆动，从而保证了牵引车同样也能正常扭转。设置弧形倾斜面402的弧形倾斜面402的倾斜角度为30
°
，那么在轨道弯度不大于30
°
时，空心管4不会接触到第一连接部1的壁板上，在轨道弯曲超过30
°
时，空心管4的弧形倾斜面402开始接触到第一连接部1的壁板上，在弧形倾斜面402的引导下，第二连接部2正常扭转，并且选取30
°
的弧形倾斜面402，也能保证空心管4的拱形边401接触面够大，使正常的牵引活动中，第二连接部2撞击第一连接部1的壁板时分散撞击力。
[0026]在本实施例中，连接板3和空心管4上设有直径大于连接销6的第一销孔和第二销孔403，空心管4伸入上下连接板3之间时，第一销孔与第二销孔403对齐。第一销孔与第二销孔403的直径均大于连接销6，连接销6插进第一销孔与第二销孔403时会存有一定的活动空间，保证在正常的牵引活动中，第二连接部2在上下连接板3之间沿连接销6正常摆动。如果第一销孔与第二销孔403不能对齐，则连接销6在销孔中并不垂直，其活动空间也变的狭小，容易在正常的牵引活动中产生绷断连接销6的问题。而连接销6包括第一销杆601和第二销杆602，第一销杆601为空心结构，第二销杆602插入在空心结构中，第一销杆601的直径大于第二销杆602的直径，第二销杆602插入在空心结构时，第二销杆602和第二销杆602共同成为连接销6，保证牵引活动正常进行，如果外侧的第一销杆601受到疲劳性损伤产生形变，则第二销杆602单独抽出成为备用连接销。
[0027]本技术的工作原理是，将列车的某一车厢的车钩连接第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车厢联挂装置用转弯机构，包括第一连接部和第二连接部，其特征在于，所述第一连接部在与第二连接部连接的一端设有上下相对设置的连接板，第二连接部伸入上下连接板之间与第一连接部活动连接，使第二连接部在上下连接板之间摆动。2.根据权利要求1所述轨道交通车厢联挂装置用转弯机构，其特征在于：所述第二连接部包括整体成型的空心管和连接件，通过空心管插入上下连接板之间进行活动连接。3.根据权利要求2所述轨道交通车厢联挂装置用转弯机构，其特征在于：所述空心管通过连接销穿过连接板，使第二连接部与第一连接部之间以连接销为轴心水平摆动。4.根据权利要求3所述轨道交通车厢联挂装置用转弯机构，其特征在于：所述空心管与第一连接部相对一端的顶边和底边为拱形边。...

【专利技术属性】
技术研发人员：年佳，张道刘，吴芳军，吕文博，许新祥，张兴华，
申请(专利权)人：湖南凌翔磁浮科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：