铁路客车车钩安装装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种铁路客车车钩安装装置。铁路客车车钩安装装置，包括：车架组件和车钩组件；所述车架组件包括转向架、托板、摆块和挡块，所述托板、摆块和挡块设置在所述转向架上；所述车钩组件包括压杆、钩身、前从板、钩尾框、缓冲器和后从板，所述压杆和所述钩尾框设置在所述钩身上，所述钩身设置在所述前从板上，所述前从板设置在所述缓冲器上，所述缓冲器设置在所述后从板上；其中，所述后从板设置在所述转向架上。实现铁路客车车钩的安装节约物料和人力资源。人力资源。人力资源。

【技术实现步骤摘要】
铁路客车车钩安装装置


[0001]本专利技术涉及铁路客车
，尤其涉及一种铁路客车车钩安装装置 。

技术介绍

[0002]《铁路客车厂修规程》对检修客车车钩安装高度进行了明确规定。以15号车钩为例，车钩摆块及钩尾框磨耗板设计厚度3mm。由于车钩安装工序早于落成工序，整车落成过程，为调整车钩高度，车钩磨耗板会进行二次调整；同时，心盘承载车辆往往还需调整心盘垫厚度。该过程会造成不必要的物料浪费及人力资源的浪费。如何设计一种节约物料和人力资源的铁路客车车钩安装技术是本专利技术所要解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种铁路客车车钩安装装置，实现铁路客车车钩的安装节约物料和人力资源。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供了一种铁路客车车钩安装装置，包括：车架组件和车钩组件；所述车架组件包括转向架、托板、摆块和挡块，所述托板、摆块和挡块设置在所述转向架上；所述车钩组件包括压杆、钩身、前从板、钩尾框、缓冲器和后从板，所述压杆和所述钩尾框设置在所述钩身上，所述钩身设置在所述前从板上，所述前从板设置在所述缓冲器上，所述缓冲器设置在所述后从板上；其中，所述后从板设置在所述转向架上。
[0005]进一步的，所述转向架的第一端设置凹槽。
[0006]进一步的，所述摆块设置在所述转向架第一端的凹槽处。
[0007]进一步的，所述挡块设置在转向架的凹槽中部，所述前从板的第一端面设置在所述挡块的端面上。
[0008]进一步的，所述托板设置在所述转向架凹槽中部的下方。
[0009]进一步的，所述摆块的下方设置通孔，所述压杆的中部设置在所述摆块的通孔中，所述压杆的一端可旋转地设置在所述钩身第一端的下方。
[0010]进一步的，所述钩尾框的第一端通过销设置在所述钩身的第二端。
[0011]进一步的，所述前从板的第一端设置在所述钩身的第二端，所述缓冲器的第一端设置在所述前从板的第二端，所述后从板的第一端设置在所述缓冲器的第二端，所述后从板的第二端设置在转向架上。
[0012]进一步的，在所述钩身和所述摆块之间与所述钩尾框和所述托板之间设置不同厚度的耐磨板。
[0013]本专利技术的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：通过设置在转向架上的托板和摆块，便于车钩组件的支撑，从而便于钩身的稳定，通过设置在转向架上的挡块，便于前
从板牵引转向架，从而实现钩身牵引转向架，通过设置在钩身上的压杆，便于将钩身抬起，从而便于在钩身和所述摆块之间与所述钩尾框和所述托板之间可以放置不同厚度的耐磨板，实现调整所述车钩组件的高度，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和减少劳动量。
附图说明
[0014]图1为本专利技术铁路客车车钩安装装置的结构示意图之一；图2为本专利技术铁路客车车钩安装装置的结构示意图之二；图3为本专利技术铁路客车车钩安装装置的结构示意图之三；图4为本专利技术铁路客车车钩安装装置中转向架的结构示意图；图5为本专利技术铁路客车车钩安装装置中车钩组件的结构示意图；图6为本专利技术铁路客车车钩安装装置中钩尾框的结构示意图。
[0015]附图标记：车架组件1；转向架11、托板12、摆块13、挡块14；车钩组件2；压杆21、钩身22、前从板23、钩尾框24、缓冲器25、后从板26。
具体实施方式
[0016]如图1
‑
图6所示，本专利技术提供一种铁路客车车钩安装装置，包括：车架组件1和车钩组件2；车架组件1包括转向架11、托板12、摆块13和挡块14，托板12、摆块和挡块设置在转向架11上；车钩组件2包括压杆21、钩身22、前从板23、钩尾框24、缓冲器25和后从板26，压杆21和钩尾框24设置在钩身22上，钩身22设置在前从板23上，前从板23设置在缓冲器25上，缓冲器25设置在后从板26上；其中，后从板26设置在转向架11上。
[0017]具体而言，托板12和所摆块述设置在转向架11上，托板12支撑着车钩组件2的前端部，托板12支撑着车钩组件2的后端部，便于车钩组件的稳定，挡块14设置在转向架11上，钩身22设置在前从板23上，前从板23顶在挡块14上，当牵引钩身22时，前从板23带动挡块14前进，挡块14带动转向架11前进，从而带动车厢前进，便于车辆的牵引，压杆21设置在钩身22上，当压下压杆21后，钩身22被抬起，在钩身22和摆块13之间与钩尾框24和托板12之间可以放置不同厚度的耐磨板，便于调整车钩组件2的高度，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和人力资源，钩尾框24设置在钩身22上，将前从板23、缓冲器25和后从板26夹在钩尾框24中，便于车钩组件的稳定，前从板23设置在缓冲器25上，缓冲器25设置在后从板26上,钩尾框24将前从板23、缓冲器25和后从板26夹住，前从板23和后从板26分别顶在挡块14和转向架11上，便于前从板23、缓冲器25和后从板26的稳定，同时，当牵引钩身22时，钩身22牵引前从板23，前从板23牵引转向架11，从而便于车钩组件2牵引车厢。
[0018]进一步的，转向架11的第一端设置凹槽。
[0019]具体的，转向架11的第一端设置凹槽，挡块14和前从板23设置在转向架11的凹槽中，前从板23顶着挡块14，从而有利于钩身22牵引转向架11。
[0020]进一步的，摆块13设置在转向架11第一端的凹槽处。
[0021]具体的，摆块13设置在转向架11第一端的凹槽处，摆块13支撑着钩身22，从而便于摆块13支撑着车钩组件2，便于车钩组件的稳定，同时，在摆块13和钩身22之间可以放置不同厚度的耐磨板，便于调节钩身22的高度，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和人力资源。
[0022]进一步的，挡块14设置在转向架的凹槽中部，前从板23的第一端面设置在挡块14的端面上。
[0023]具体的，挡块14设置在转向架的凹槽中部，前从板23的第一端面设置在挡块14的端面上，钩身22设置在前从板23上，当钩身22被牵引时，钩身22带动前从板23，前从板23顶在挡块14上，前从板23牵引着挡块14，挡块14牵引着转向架11，从而实现车厢的牵引。
[0024]进一步的，托板12设置在转向架11凹槽中部的下方。
[0025]具体的，托板12设置在转向架11凹槽中部的下方，托板12支撑着钩尾框24，摆块13支撑着钩身22，从而将车钩组件2支撑起来，便于车钩的稳定，当钩身被抬起后，可以在钩身22和摆块13之间与托板12和钩尾框24之间设置不同厚度的耐磨板，从而可以调整钩身22的高度，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和人力资源。
[0026]进一步的，摆块13的下方设置通孔，压杆21的中部设置在摆块13的通孔中，压杆21的一端可旋转地设置在钩身22第一端的下方。
[0027]具体的，摆块13的下方设置通孔，压杆21的中部设置在摆块13的通孔中，压杆21的一端可旋转地设置在钩身22第一端的下方，压杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车车钩安装装置，其特征在于，包括：车架组件和车钩组件；所述车架组件包括转向架、托板、摆块和挡块，所述托板、摆块和挡块设置在所述转向架上；所述车钩组件包括压杆、钩身、前从板、钩尾框、缓冲器和后从板，所述压杆和所述钩尾框设置在所述钩身上，所述钩身设置在所述前从板上，所述前从板设置在所述缓冲器上，所述缓冲器设置在所述后从板上；其中，所述后从板设置在所述转向架上。2.根据权利要求1所述的铁路客车车钩安装装置，其特征在于，所述转向架的第一端设置凹槽。3.根据权利要求1所述的铁路客车车钩安装装置，其特征在于，所述摆块设置在所述转向架第一端的凹槽处。4.根据权利要求1所述的铁路客车车钩安装装置，其特征在于，所述挡块设置在转向架的凹槽中部，所述前从板的第一端面设置在所述挡块的端面上。5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈全雷，闻立辉，王志刚，孙大森，孙继伟，杨付刚，王涛，饶真，刘兰元，
申请(专利权)人：青岛中车四方轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：