低速中心触发车轮传感器制造技术

一种低速中心触发车轮传感器，主要由壳体、磁钢、线圈骨架、磁芯、线圈和与它配套驱动电路所组成。其特征是磁芯位于线圈骨架中，初、次线圈套在线圈骨架上，两端固定磁钢后置于壳体内，用电缆把线圈与由振荡、偏置磁场、交流放大、倍频滤波、全波整流、自动稳零、直流放大、补偿、超门限过零比较电路联接组成。本发明专利技术克服了无源车轮传感器的不足，具有与列车速度无关，高低温性能好，抗干扰性强、能精确测量车轮轴中心等优点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是用于交通运输列车中计轴、计辆、轴温探测的装置。目前，国内外流行的铁路列车车轮传感器有无源和有源传感器。无源车轮传感器是绕在的钢轨构成磁路用“U”型磁钢上的线圈。当车轮通过“U”型磁钢上面时由于改变磁通量，产生磁感应电动势这种传感器列车行驶速度5公里/小时以下不能使用，而且在电气化铁路区段上受由钢轨回流电流所产生的干扰磁场的影响，只适用于车轮改变磁通量所产生的有用电信号高于干扰信号区段。有源车轮传感器是把霍尔开关集成电路放置在特定磁路中间，当车轮通过其磁路上面时，霍尔开关集成电路受磁场的作用，输出脉冲电信号，霍尔开关集成电路一般在低温条件下不能工作，而且磁场变化10-2特斯拉数量级的条件下才能工作。还有一种是利用互感的原理提供初级线圈某一固定信号，次数感生同一频率的信号，当车轮通过时改变原回路的外部耦合条件，导致次级线圈回路相位或频率的变化，后级的鉴相器或鉴频器即可分离出车轮信号。这种有源车轮传感器虽有较好的低速性能，但不能给出中心触发信号。本专利技术的目的是提出一种低速中心触发车轮传感器，在磁芯和线圈骨架上，绕有初级和次级线圈，磁钢固定在线圈骨架两端构成一个磁路，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低速中心触发车轮传感器，包括壳体、电缆，其特征在于磁芯（４）置于线圈骨架（３）中间，初级线圈（５）、次级线圈（６）套装在线圈骨架（３）上，同向磁极的磁钢（２）固定在线圈骨架（３）的两端，并置于壳体（１）内，初、次级线圈（５）、（６）用电缆线（７）与振荡电路、偏置磁场电路、交流放大电路、倍频滤波电路、全波整流电路、自动稳零电路、直流放大电路、补偿电路、超门限过零比较组成的电路联接，组成低速中心触发车轮传感器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安晓波，黄得星，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路局哈尔滨科学技术研究所，黑龙江大学敏感技术研究所，
类型：发明
国别省市：95[中国|青岛]