一种高铁轨道减震垫模板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁轨道减震垫模板，包括轨道板，所述轨道板的外表面滑动连接有防护板，所述防护板底端固定连接有底板，所述底板的上表面固定连接有固定块和挡板，所述轨道板的下表面固定连接有固定杆，所述固定块的侧表面滑动连接有滑块，所述滑块的内部固定连接有滑动杆，所述挡板的一侧内部开设有限位槽，所述滑块的内部一侧固定连接有套桶一，所述套桶一的内部滑动连接有限位杆一，该高铁轨道减震垫模板，通过轨道板底端设置的减震机构，当轨道板上高铁通过时候，轨道板会有一个向下的压力，从而将滑块向下压动，然后使弹簧一收缩，使滑块向下移动从而触碰到第一减震垫，弹簧一和第一减震垫会将一部分能量吸收，从而达到减震的效果。从而达到减震的效果。从而达到减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道减震垫模板


[0001]本技术属于轨道交通
，尤其涉及一种高铁轨道减震垫模板。

技术介绍

[0002]高速铁路是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大系统工程，是当代高新技术的综合集成。
[0003]无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。高铁无砟轨道在隧道内的减震至关重要的问题，在现有的减震中，直接在支撑体和轨道板上设有弹性片进行减震，这个弹性片在支撑体的重力下被压缩，但是该弹性片往往厚度很薄，无法在隧道内达到充分的减震。但若涉及的过厚，由于弹性片在支撑体重力下被压缩，设置的过厚会导致支撑体不稳进而影响到行车的稳定。
[0004]而本技术采用在轨道板和底板之间设置减震装板，从而达到减震的作用，本实用结构简单，可以进行对减震结构进行防尘的作用，与现有的相比在减震上更有效果。
[0005]需要说明的是，上述内容属于专利技术人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

技术实现思路

[0006]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种高铁轨道减震垫模板，具备减震，防尘的优点。
[0007]为实现上述目的，本技术提出了一种高铁轨道减震垫模板，包括轨道板，所述轨道板的外表面滑动连接有防护板，防护板起到了防止灰尘进入轨道板底部的作用，所述防护板底端固定连接有底板，所述底板的上表面固定连接有固定块和挡板，所述轨道板的下表面固定连接有固定杆，所述固定块的侧表面滑动连接有滑块，所述滑块的内部固定连接有滑动杆，所述挡板的一侧内部开设有限位槽，限位槽起到了固定滑动杆滑动轨迹的作用，所述滑块的内部一侧固定连接有套桶一，所述套桶一的内部滑动连接有限位杆一，所述套桶一的外表面套接有弹簧一，所述滑块的上表面内部开设有滑动槽，所述底板的上表面固定连接有第一减震垫，第一减震垫起到了保护滑块和进一步的减震的作用。
[0008]在一个示例中，所述底板的上表面固定连接有内板和限位杆二，所述轨道板的下表面固定连接有套桶二，所述套桶二的外表面套接有弹簧二，弹簧二起到了缓冲减震的作用。
[0009]在一个示例中，所述防护板的侧面固定连接有限位块和连接杆，所述轨道板的上表面固定连接有安装块。
[0010]在一个示例中，所述固定杆滑动连接在滑动槽的内部，且固定杆的外径与滑动槽的内径尺寸适配，所述滑动杆滑动连接在限位槽的内部，当轨道板向下压动滑块的时候，滑
块会向中间夹紧靠拢，从而可是滑块在固定杆的外表面滑动。
[0011]在一个示例中，所述弹簧一设置在两滑块的内部，且滑块的底部设置有第一减震垫，当滑块向下滑动的时候会使滑块将弹簧一夹紧，使弹簧一收缩。
[0012]在一个示例中，所述轨道板的四周滑动连接在内板和防护板之间，所述限位杆二的顶端与套桶二的底端相互卡接。
[0013]通过本技术提出的一种高铁轨道减震垫模板能够带来如下有益效果：
[0014]1、该高铁轨道减震垫模板，通过轨道板底端设置的减震机构，当轨道板上高铁通过时候，轨道板会有一个向下的压力，从而将滑块向下压动，然后使弹簧一收缩，使滑块向下移动从而触碰到第一减震垫，弹簧一和第一减震垫会将一部分能量吸收，从而达到减震的效果。
[0015]2、该高铁轨道减震垫模板，通过轨道板周围设置的内板与防护板，从而起到了隔绝灰尘进入轨道板下端的作用。
[0016]3、该高铁轨道减震垫模板，通过底板顶角处设置的限位杆二与套桶二，从而起到了对上下两板的限位作用
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术的一种高铁轨道减震垫模板的整体结构示意图。
[0019]图2为本技术的一种高铁轨道减震垫模板的侧面结构剖面示意图。
[0020]图3为本技术的一种高铁轨道减震垫模板的正视结构剖面示意图。
[0021]图4为本技术的一种高铁轨道减震垫模板的减震结构剖视图。
[0022]图5为本技术的一种高铁轨道减震垫模板的限位结构示意图。
[0023]图中：1、轨道板；2、安装块；3、底板；4、防护板；5、限位块；6、连接杆；7、固定块；8、挡板；9、固定杆；10、滑动槽；11、滑块；12、限位槽；13、滑动杆；14、第一减震垫；15、套桶一；16、限位杆一；17、弹簧一；18、套桶二；19、限位杆二；20、弹簧二；21、内板。
具体实施方式
[0024]为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个
以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道减震垫模板，其特征在于，包括轨道板(1)，所述轨道板(1)的外表面滑动连接有防护板(4)，所述防护板(4)底端固定连接有底板(3)，所述底板(3)的上表面固定连接有固定块(7)和挡板(8)，所述轨道板(1)的下表面固定连接有固定杆(9)，所述固定块(7)的侧表面滑动连接有滑块(11)，所述滑块(11)的内部固定连接有滑动杆(13)，所述挡板(8)的一侧内部开设有限位槽(12)，所述滑块(11)的内部一侧固定连接有套桶一(15)，所述套桶一(15)的内部滑动连接有限位杆一(16)，所述套桶一(15)的外表面套接有弹簧一(17)，所述滑块(11)的上表面内部开设有滑动槽(10)，所述底板(3)的上表面固定连接有第一减震垫(14)。2.根据权利要求1所述的一种高铁轨道减震垫模板，其特征在于，所述底板(3)的上表面固定连接有内板(21)和限位杆二(19)，所述轨道板(1)的下表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁峰，
申请(专利权)人：苏州科利瑞精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：