本实用新型专利技术公开了一种高铁轨道用减震降噪装置，包括轨道本体、限位座和基座，基座的顶部安装有限位座，限位座的内部皆通过缓冲件安装有缓冲弹簧，缓冲件的顶部通过焊接件安装有轨道本体，限位座两侧的基座顶部皆安装有限位件，限位件通过限位栓与基座固定连接，限位件的内部皆开设有卡槽，限位件的内部皆安装有振动传感器，限位件的外围皆设置有防护涂料层。本实用新型专利技术工作人员通过限位栓将限位件固定在基座上，增加限位件的稳定性，安装完成后，通过限位件对固定座以及限位座起到支撑限位的效果，增加固定座以及限位座的稳定性，避免出现松动偏移的情况，优化使用过程。优化使用过程。优化使用过程。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道用减震降噪装置
[0001]本技术属于高铁
，尤其涉及一种高铁轨道用减震降噪装置。
技术介绍
[0002]高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统，在高速铁路中包括有列车轨道，列车行驶在轨道上时会产生振动与噪音，如何对这些振动与噪音进行解决是现有技术人员需要解决的问题。
[0003]现有的高铁轨道用减震降噪装置存在的缺陷是：
[0004]现有的高铁轨道用减震降噪装置减震降噪效果不够理想，且大多没有设置防护机构，使用过程中容易因碎石或杂质导致受到影响，不方便使用；
[0005]现有的高铁轨道用减震降噪装置大多没有设置限位支撑的机构，随着使用时间的增加容易出现松动脱落的情况，使用起来较为不便。
技术实现思路
[0006]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种具有减震降噪效果且稳定性较高的装置来解决现有列车行驶在轨道上震动以及噪音较大的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提出了一种高铁轨道用减震降噪装置，包括轨道本体、限位座和基座，所述基座的顶部安装有限位座，所述限位座的内部皆通过缓冲件安装有缓冲弹簧，所述缓冲件的顶部通过焊接件安装有轨道本体，所述限位座两侧的基座顶部皆安装有限位件，所述限位件通过限位栓与基座固定连接，所述限位件的内部皆开设有卡槽，所述限位件的内部皆安装有振动传感器，所述限位件的外围皆设置有防护涂料层。
[0008]在一个示例中，所述限位座的两侧皆安装有固定座，且限位座两侧的固定座内部皆安装有固定栓。
[0009]在一个示例中，所述限位座的表面固定安装有标牌，且标牌的表面设置有标识。
[0010]在一个示例中，所述防护涂料层的内部设置有第一防护层，且第一防护层的材质采用防锈涂料。
[0011]在一个示例中，所述防护涂料层的内部设置有第二防护层，且第二防护层的材质采用耐腐蚀涂料。
[0012]在一个示例中，所述防护涂料层的内部设置有第三防护层，且第三防护层的材质采用阻燃涂料。
[0013]通过本技术提出的一种高铁轨道用减震降噪装置能够带来如下有益效果：
[0014]1、通过在限位座的内部皆通过缓冲件安装有缓冲弹簧，缓冲件的顶部通过焊接件安装有轨道本体，当列车在轨道本体驶过时，轨道本体产生的振动以及受到的压力传递至缓冲件以及缓冲弹簧内，通过缓冲件与缓冲弹簧进行减震缓冲的工作，有效的削弱列车经过轨道本体产生的振动以及振动产生的噪音，通过固定座以及固定栓可对限位座进行固定，增加限位座的稳定性，通过限位座可对缓冲件以及缓冲弹簧进行防护，避免碎石杂质进
入缓冲件或缓冲弹簧内对其造成影响，保证减震降噪的稳定性，优化使用过程。
[0015]2、通过在限位件通过限位栓与基座固定连接，限位件的内部皆开设有卡槽，限位件的内部皆安装有振动传感器，工作人员通过限位栓将限位件固定在基座上，增加限位件的稳定性，安装完成后，通过限位件对固定座以及限位座起到支撑限位的效果，增加固定座以及限位座的稳定性，避免出现松动偏移的情况，通过振动传感器可对固定座产生的振动进行检测工作，方便工作人员进行统计与记录的工作，同时当出现异常时工作人员也可第一时间知晓并进行处理，通过卡槽的设计可方便工作人员根据需求加装降噪吸音板，优化使用过程。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术的一种高铁轨道用减震降噪装置的立体图。
[0018]图2为本技术的一种高铁轨道用减震降噪装置的内部结构示意图。
[0019]图3为本技术的一种高铁轨道用减震降噪装置的主视图。
[0020]图4为本技术的一种高铁轨道用减震降噪装置的限位座局部结构示意图。
[0021]图5为本技术的一种高铁轨道用减震降噪装置的防护涂料层局部结构示意图。
[0022]图中：1、轨道本体；101、焊接件；2、限位座；201、固定座；202、固定栓；3、缓冲件；301、缓冲弹簧；4、限位件；401、卡槽；402、限位栓；403、振动传感器；5、基座；6、标牌；7、防护涂料层；8、第一防护层；801、防锈涂料；9、第二防护层；901、耐腐蚀涂料；10、第三防护层；1001、阻燃涂料。
具体实施方式
[0023]为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相
连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
[0028]如图1～图5所示，本技术的实施例提出了一种高铁轨道用减震降噪装置，其包括轨道本体1、限位座2和基座5，基座5的顶部安装有限位座2，限位座2的内部皆通过缓冲件3安装有缓冲弹簧301，缓冲件3的顶部通过焊接件101安装有轨道本体1，限位座2两侧的基座5顶部皆安装有限位件4，限位件4通过限位栓402与基座5固定连接，限位件4的内部皆开设有卡槽401，限位件4的内部皆安装有振动传感器403，限位件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道用减震降噪装置，其特征在于，包括轨道本体(1)、限位座(2)和基座(5)，所述基座(5)的顶部安装有限位座(2)，所述限位座(2)的内部皆通过缓冲件(3)安装有缓冲弹簧(301)，所述缓冲件(3)的顶部通过焊接件(101)安装有轨道本体(1)，所述限位座(2)两侧的基座(5)顶部皆安装有限位件(4)，所述限位件(4)通过限位栓(402)与基座(5)固定连接，所述限位件(4)的内部皆开设有卡槽(401)，所述限位件(4)的内部皆安装有振动传感器(403)，所述限位件(4)的外围皆设置有防护涂料层(7)。2.根据权利要求1所述的一种高铁轨道用减震降噪装置，其特征在于，所述限位座(2)的两侧皆安装有固定座(201)，且限位座(2)两侧的固定座(201)内...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁峰，
申请(专利权)人：苏州科利瑞精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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