【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路轨道设备，更具体地涉及一种防变形的铁路轨道用减震器。
技术介绍
1、铁道交通噪声包括信号噪声、机车噪声和轮轨噪声，其中由车轮和轨道之间的撞击和摩擦而产生的轮轨噪声占比最多，目前有采用将钢轨安置在轨道减震器上，能够对轮轨噪声起到良好减弱效果，减震器主要包括器件外壳和核心减震部件，核心减震部件以弹簧和橡胶居多，弹簧或橡胶上连承载件，对钢轨承载，所遵循的共同原理都是通过弹簧或橡胶的弹性形变，来避免轮轨硬碰硬是的震动噪声。
2、现有技术的不足之处：以弹簧或橡胶作为核心减震部件的轨道减震器在实际使用过程中，存在下述问题，火车车轮在滚动过程中一定处于外部环境当中，所以轨道减震器上与弹簧或橡胶固定对接的，对钢轨和钢轨上滚动的车轮起承载效果的承载件必然也会置于外部环境当中，所以为了对与承载件连接的弹簧弹性件提供有效保护，避免其被外部灰尘或者雨水(主要为雨水)沾染腐蚀，导致弹簧老化变形，无法提供减震效果，往往会在承载件与器件外壳对接缝隙处粘连橡胶圈，对外部环境灰尘和雨水封堵，但承载件在实际工作过程中，一定会随着弹簧同步震动，因而在长时间同步震动过程中必然会对承载件与器件外壳对接缝隙处所粘连的橡胶圈摩擦损耗，导致橡胶圈失去对环境灰尘和雨水封堵隔离效果。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种防变形的铁路轨道用减震器，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
2、本技术提供如下技术方案：一种防变形的铁路轨道用减震器，包括轨枕，所述轨枕上安装有轨道减震
3、所述器件外壳和高强度中空承载件相互接触端设计为坡面结构，并在坡面结构处粘合有呈叠合状态的弹性密封膜，所述弹性密封膜内外叠合面分别和器件外壳和高强度中空承载件坡面粘连，所述弹性密封膜在器件外壳和高强度中空承载件相互接触坡面端被减震弹簧弹性恢复效果所挤压。
4、优选的，所述高强度中空承载件坡面部分均匀开设有多个导流孔，所述导流孔前后端对称固定连接有一对引导管。
5、优选的，所述器件外壳顶端固定安装有上盖板，所述上盖板和器件外壳之间通过螺杆连接紧固，以通过器件外壳和上盖板之间的螺杆连接关系，方便钢轨在轨道减震器内高强度中空承载件上铺设承载作业。
6、优选的，所述轨枕前端开设有安装槽，所述轨道减震器安装于安装槽内，所述轨枕在安装槽处固定安装有侧盖板，所述侧盖板和轨枕之间通过螺杆连接紧固，以通过在轨枕前端开设安装槽，使得轨道减震器能够在不移动钢轨前提下，直接在钢轨底部固定安装，方便轨道减震器在钢轨底部拆装作业。
7、优选的，所述安装槽内壁左右侧对称固定连接有一对导块，所述器件外壳左右侧对称开设有一对导槽，所述导块滑动安装于导槽内，以通过导块和导槽之间的滑动对接，进一步方便轨道减震器在钢轨底部拆装作业。
8、优选的，所述引导管伸入高强度中空承载件内部，且引导管位于高强度中空承载件内部端口靠近高强度中空承载件内底端，以通过靠近高强度中空承载件内底端的引导管将高强度中空承载件内可能引导积存的渗水快速抽取，避免抽水点过高导致高强度中空承载件内积存渗水溢出至器件外壳内，将减震弹簧沾染腐蚀的情况发生可能性。
9、本技术的技术效果和优点：
10、1.本技术通过在器件外壳和高强度中空承载件活动连接处设计一个坡面结构，并在坡面抵接处将原本的密封橡胶圈更换为呈叠合状态的弹性密封膜，在减震弹簧压缩减震过程中，通过器件外壳和高强度中空承载件坡面连接处的瞬间分离效果，使得弹性密封膜一定不会由于器件外壳和高强度中空承载件的相对位移而磨损，通过提高弹性密封膜使用寿命来有效避免减震弹簧被外部灰尘或者雨水(主要为雨水)沾染腐蚀，导致其老化变形的问题，提高产品整体减震寿命。
11、2.所述高强度中空承载件坡面部分均匀开设有多个导流孔，所述导流孔前后端对称固定连接有一对引导管，当呈叠合状态的弹性密封膜在长时间使用过程中仍然破损时，当高强度中空承载件被驶过车轮下压，高强度中空承载件和器件外壳坡面抵接触分离时，雨水在经过破损的弹性密封膜后，受到重力作用，必然会顺势落至高强度中空承载件坡面上，进而被高强度中空承载件坡面上所开设的导流孔引导收集至高强度中空承载件内，并在收集过程中通过引导管抽走即可，所以在弹性密封膜破损时，高强度中空承载件的坡面结构本身亦可对渗水取得一定收集效果，仍能够对减震弹簧取得一定防护效果，并可通过传感器检测引导管内是否有水流通过，反向判断弹性密封膜是否破损，方便工作人员对轨道减震器及时更换维护。
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1.一种防变形的铁路轨道用减震器，包括轨枕(1)，其特征在于：所述轨枕(1)上安装有轨道减震器(2)，所述轨道减震器(2)上铺设有钢轨(3)，所述轨道减震器(2)包括器件外壳(201)，所述器件外壳(201)内活动套设有高强度中空承载件(202)，所述钢轨(3)铺设于高强度中空承载件(202)上，所述高强度中空承载件(202)底端固定连接有导杆(203)，所述导杆(203)从器件外壳(201)底部活动贯穿，所述导杆(203)外活动套设有减震弹簧(204)，所述减震弹簧(204)弹性连接于高强度中空承载件(202)底端和器件外壳(201)内底端之间；
2.根据权利要求1所述的一种防变形的铁路轨道用减震器，其特征在于：所述高强度中空承载件(202)坡面部分均匀开设有多个导流孔(2021)，所述导流孔(2021)前后端对称固定连接有一对引导管(206)。
3.根据权利要求1所述的一种防变形的铁路轨道用减震器，其特征在于：所述器件外壳(201)顶端固定安装有上盖板(207)，所述上盖板(207)和器件外壳(201)之间通过螺杆连接紧固。
4.根据权利要
5.根据权利要求4所述的一种防变形的铁路轨道用减震器，其特征在于：所述安装槽(101)内壁左右侧对称固定连接有一对导块(1011)，所述器件外壳(201)左右侧对称开设有一对导槽(2011)，所述导块(1011)滑动安装于导槽(2011)内。
6.根据权利要求2所述的一种防变形的铁路轨道用减震器，其特征在于：所述引导管(206)伸入高强度中空承载件(202)内部，且引导管(206)位于高强度中空承载件(202)内部端口靠近高强度中空承载件(202)内底端。
...【技术特征摘要】
1.一种防变形的铁路轨道用减震器，包括轨枕(1)，其特征在于：所述轨枕(1)上安装有轨道减震器(2)，所述轨道减震器(2)上铺设有钢轨(3)，所述轨道减震器(2)包括器件外壳(201)，所述器件外壳(201)内活动套设有高强度中空承载件(202)，所述钢轨(3)铺设于高强度中空承载件(202)上，所述高强度中空承载件(202)底端固定连接有导杆(203)，所述导杆(203)从器件外壳(201)底部活动贯穿，所述导杆(203)外活动套设有减震弹簧(204)，所述减震弹簧(204)弹性连接于高强度中空承载件(202)底端和器件外壳(201)内底端之间；
2.根据权利要求1所述的一种防变形的铁路轨道用减震器，其特征在于：所述高强度中空承载件(202)坡面部分均匀开设有多个导流孔(2021)，所述导流孔(2021)前后端对称固定连接有一对引导管(206)。
3.根据权利要求1所述的一种防变形的铁路轨道用减震器，其特征在于：所述器件外壳(...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁峰，
申请(专利权)人：苏州科利瑞精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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