一种高铁轨道用复合型减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁轨道用复合型减震器，包括第一挡板和第二挡板，第一挡板的外侧底部安装有底板，底板的外部开设有多个第一安装槽，第二挡板的外部对称开设有第二安装槽，第一挡板的外部安装有主弹簧，主弹簧远离第一挡板的一端与第二挡板之间固定连接，第二挡板的外部开设有弧形槽，弧形槽的内部安装有第一副弹簧，第一挡板的外部安装有弧形板，弧形板远离第一挡板的一端与第一副弹簧之间固定连接，第二挡板的外部开设有第一圆形槽。本实用新型专利技术通过设置主弹簧、第一副弹簧和第二副弹簧进行多重减震，然后通过设置横向减震机构，进行多方位减震，以此增加装置的减震效果，避免装置遇到较大的冲击力时，减震效果不足。减震效果不足。减震效果不足。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道用复合型减震器


[0001]本技术属于减震器
，尤其涉及一种高铁轨道用复合型减震器。

技术介绍

[0002]震动和噪音已经成为了各个领域必须克服的严重问题，轨道交通中，高铁等列车的车轮与轨道在高速接触过程中，将不可避免产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，污染周围环境，为了减少车辆行驶过程中的噪声，一般会通过使用减震器进行缓解。
[0003]现有的减震器一般是通过两个两个挡板和单一的弹簧组成，减震效果较弱，遇到比较强烈的震动后，减震效果便不足，因此需要一种高铁轨道用复合型减震器。
[0004]需要说明的是，上述内容属于专利技术人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种高铁轨道用复合型减震器，具有高减震效果的优点。
[0006]为实现上述目的，本技术提出了一种高铁轨道用复合型减震器，包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板的外侧底部安装有底板，所述底板的外部开设有多个第一安装槽，所述第二挡板的外部对称开设有第二安装槽，所述第一挡板的外部安装有主弹簧，所述主弹簧远离所述第一挡板的一端与所述第二挡板之间固定连接，所述第二挡板的外部开设有弧形槽，所述弧形槽的内部安装有第一副弹簧，所述第一挡板的外部安装有弧形板，所述弧形板远离所述第一挡板的一端与所述第一副弹簧之间固定连接，所述第二挡板的外部开设有第一圆形槽，所述第二挡板的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的端部转动连接有转动板，所述第一挡板的外部开设有第二圆形槽，所述第二圆形槽的内部安装有第二副弹簧，所述第二副弹簧与所述转动板之间固定连接，所述第二挡板的外部对称转动连接有减震杆，所述底板的外部对称设置有横向减震机构，通过设置主弹簧、第一副弹簧和第二副弹簧进行多重减震，然后通过设置横向减震机构，进行多方位减震，以此增加装置的减震效果，避免装置遇到较大的冲击力时，减震效果不足。
[0007]在一个示例中，横向减震机构均包括开设在所述底板外部的方形槽，所述方形槽的内壁安装有圆杆，所述方形槽的内壁安装有横向弹簧，所述横向弹簧远离所述方形槽内壁的一端安装有滑动块，所述滑动块与所述圆杆之间滑动。
[0008]在一个示例中，所述滑动块与所述减震杆之间转动连接。
[0009]在一个示例中，所述弧形板的数量为两组并呈对称分布，所述弧形槽的数量为两组并呈对称分布，所述第一副弹簧的数量为两组并呈对称分布。
[0010]在一个示例中，所述第二挡板的外部对称安装有转动销，所述转动销与所述减震杆之间转动。
[0011]在一个示例中，所述弧形槽开口的大小与所述弧形板的大小相适配，所述弧形板与所述弧形槽之间滑动连接。
可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
[0027]如图1～图5所示，本技术的实施例提出了一种高铁轨道用复合型减震器，其包括第一挡板2和第二挡板3，第一挡板2的外侧底部安装有底板1，底板1的外部开设有多个第一安装槽19，第二挡板3的外部对称开设有第二安装槽20，第一挡板2的外部安装有主弹簧4，主弹簧4远离第一挡板2的一端与第二挡板3之间固定连接，第二挡板3的外部开设有弧形槽6，弧形槽6的内部安装有第一副弹簧7，第一挡板2的外部安装有弧形板5，弧形板5远离第一挡板2的一端与第一副弹簧7之间固定连接，第二挡板3的外部开设有第一圆形槽8，第二挡板3的内部螺纹连接有螺纹杆9，螺纹杆9的端部转动连接有转动板10，第一挡板2的外部开设有第二圆形槽11，第二圆形槽11的内部安装有第二副弹簧12，第二副弹簧12与转动板10之间固定连。
[0028]具体地，横向减震机构均包括开设在底板1外部的方形槽15，方形槽15的内壁安装有圆杆16，方形槽15的内壁安装有横向弹簧17，横向弹簧17远离方形槽15内壁的一端安装有滑动块18，滑动块18与圆杆16之间滑动连接。
[0029]具体地，滑动块18与减震杆14之间转动连接。
[0030]具体地，弧形板5的数量为两组并呈对称分布，弧形槽6的数量为两组并呈对称分布，第一副弹簧7的数量为两组并呈对称分布。
[0031]具体地，第二挡板3的外部对称安装有转动销13，转动销13与减震杆14之间转动连接。
[0032]具体地，弧形槽6开口的大小与弧形板5的大小相适配，弧形板5与弧形槽6之间滑动连接。
[0033]工作原理：当需要使用装置时，首先通过第一安装槽19和第二安装槽20将装置固定在轨道中需要使用的位置，当第二挡板3的端部受到冲击力时，首先通过主弹簧4进行减震，同时通过弧形板5抵压第一副弹簧7进行减震，然后通过螺纹杆9端部的转动板10对第二副弹簧12进行挤压进行减震，以此进行多重减震，同时当第二挡板3的端部受力时，由于减震杆14通过转动销13与第二挡板3之间转动连接，同时减震杆14与滑动块18之间转动连接，第二挡板3受力时，通过减震杆14带动滑动块18沿着圆杆16向靠近横向弹簧17的方向进行移动，然后通过横向弹簧17进行减震作用，以此进行多方位减震，以此增加装置的减震效果，避免装置遇到较大的冲击力时，减震效果不足；
[0034]同时在使用装置时，由于螺纹杆9与第二挡板3之间螺纹连接，并且螺纹杆9与转动板10之间转动连接，借助工具在第一圆形槽8内转动螺纹杆9，通过螺纹连接的作用力带动转动板10调节第二副弹簧12的收缩和拉伸的程度，增加或减少装置的弹性距离，以此便于细微的调节整个装置的弹性效果，便于根据实际需求进行调节使用。
[0035]本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实
施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
[0036]以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道用复合型减震器，其特征在于，包括第一挡板(2)和第二挡板(3)，所述第一挡板(2)的外侧底部安装有底板(1)，所述底板(1)的外部开设有多个第一安装槽(19)，所述第二挡板(3)的外部对称开设有第二安装槽(20)，所述第一挡板(2)的外部安装有主弹簧(4)，所述主弹簧(4)远离所述第一挡板(2)的一端与所述第二挡板(3)之间固定连接，所述第二挡板(3)的外部开设有弧形槽(6)，所述弧形槽(6)的内部安装有第一副弹簧(7)，所述第一挡板(2)的外部安装有弧形板(5)；所述弧形板(5)远离所述第一挡板(2)的一端与所述第一副弹簧(7)之间固定连接，所述第二挡板(3)的外部开设有第一圆形槽(8)，所述第二挡板(3)的内部螺纹连接有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)的端部转动连接有转动板(10)，所述第一挡板(2)的外部开设有第二圆形槽(11)，所述第二圆形槽(11)的内部安装有第二副弹簧(12)，所述第二副弹簧(12)与所述转动板(10)之间固定连接，所述第二挡板(3)的外部对称转动连接有减震杆(14)，所述底板(1)的外部对称设置有横向减震机构。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁峰，
申请(专利权)人：苏州科利瑞精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：