本实用新型专利技术公开了一种高铁用减震器外壁加工装夹装置，包括：基座，所述基座的顶部连接有固定块，所述固定块上设置有缺口，所述固定块的外壁开设有通槽，所述通槽内部设置有卡钩，所述卡钩的一端贯穿通槽，且卡钩的一端上设置有凹口。该高铁用减震器外壁加工装夹装置，通过固定块、通槽、卡钩、凹口、复位弹簧、转轴、卡杆和伸缩弹簧等零件的相互配合，使得装置可以对大小差距不多或两端粗细不一的减震器进行快速夹持，不需要额外的操作夹持机构对减震器进行夹持，省时省力，且通过三角形固定，增强了固定的稳定性，并且卡钩和减震器的接触面为波浪状，避免减震器出现滑脱，增强了夹持的稳定性，另外夹持完毕后可以快速解除夹持状态。态。态。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁用减震器外壁加工装夹装置
[0001]本技术属于高铁设备
，尤其涉及一种高铁用减震器外壁加工装夹装置。
技术介绍
[0002]高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，在高铁的生产制造过程中会使用到减震器，避免高铁在行驶过程中出现大幅度振动，影响乘坐体验，在减震器的生产过程中需要使用到装夹装置。
[0003]然而现有的装夹装置在对工装进行夹持时操作较为繁琐，且需要人为控制装夹装置配合对减震器进行加持固定，较为麻烦，降低了装置的实用性，另外装置在对减震器进行夹持时操作繁琐。
[0004]需要说明的是，上述内容属于专利技术人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。
技术实现思路
[0005]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种高铁用减震器外壁加工装夹装置。
[0006]为实现上述目的，本技术提出了一种高铁用减震器外壁加工装夹装置，包括：包括：基座，所述基座的顶部连接有固定块，所述固定块上设置有缺口，所述固定块的外壁开设有通槽，所述通槽内部设置有卡钩，所述卡钩的一端贯穿通槽，且卡钩的一端上设置有凹口，所述卡钩的另一端贯穿通槽设置于固定块的内部，所述卡钩的外壁嵌套有复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接于通槽的内壁，所述复位弹簧的另一端连接于卡钩，所述固定块的外壁连接有固定架，所述固定架上设置有转轴，所述转轴的外壁固定连接有卡杆，所述卡杆的外壁连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的端部连接于固定块的外壁，所述固定块的顶部设置有限位机构。
[0007]在一个示例中，所述固定块设置为中空圆柱形，且固定块上等间距分布有三个缺口，使得卡钩可以通过缺口对固定块中间的减震器进行固定。
[0008]在一个示例中，所述卡钩设计为弧形结构，且卡钩的两端分别与通槽和缺口构成滑动连接，使得卡钩通过在通槽内移动对减震器进行夹持。
[0009]在一个示例中，所述凹口设计为阶梯状，且凹口等间距分布在卡钩的外壁，使得凹口通过阶梯状对粗细差距不大的减震器进行夹持。
[0010]在一个示例中，所述卡杆设计为“L”形结构，且卡杆和凹口为卡合连接，使得可以通过卡杆和凹口的卡合进行固定。
[0011]在一个示例中，所述限位机构包括限位杆和限位槽，所述卡钩上开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有限位杆，所述限位杆的端部贯穿限位槽连接于固定块的顶部，使得对卡钩进行支撑，且在卡钩移动的同时进行限位。
[0012]通过本技术提出的一种高铁用减震器外壁加工装夹装置能够带来如下有益效果：通过固定块、通槽、卡钩、凹口、复位弹簧、转轴、卡杆和伸缩弹簧等零件的相互配合，使得装置可以对大小差距不多或两端粗细不一的减震器进行快速夹持，不需要额外的操作夹持机构对减震器进行夹持，省时省力，且通过三角形固定，增强了固定的稳定性，并且卡钩和减震器的接触面为波浪状，避免减震器出现滑脱，增强了夹持的稳定性，另外夹持完毕后可以快速解除夹持状态。
附图说明
[0013]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0014]在附图中：
[0015]图1为本技术正视结构示意图；
[0016]图2为本技术打开状态结构示意图；
[0017]图3为本技术闭合状态结构示意图；
[0018]图4为本技术俯视结构示意图。
[0019]图中：1、基座；2、固定块；3、通槽；4、卡钩；5、凹口；6、复位弹簧；7、转轴；8、卡杆；9、伸缩弹簧；10、限位机构；1001、限位杆；1002、限位槽；11、固定架。
具体实施方式
[0020]为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述
意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
[0025]如图1～图4所示，本技术的实施例提出了一种高铁用减震器外壁加工装夹装置，包括：基座1、固定块2、通槽3、卡钩4、凹口5、复位弹簧6、转轴7、卡杆8、伸缩弹簧9、限位机构10、限位杆1001、限位槽1002和固定架11，基座1的顶部连接有固定块2，固定块2上设置有缺口，固定块2的外壁开设有通槽3，通槽3内部设置有卡钩4，卡钩4的一端贯穿通槽3，且卡钩4的一端上设置有凹口5，卡钩4的另一端贯穿通槽3设置于固定块2的内部，卡钩4的外壁嵌套有复位弹簧6，复位弹簧6的一端连接于通槽3的内壁，复位弹簧6的另一端连接于卡钩4，固定块2的外壁连接有固定架11，固定架11上设置有转轴7，转轴7的外壁固定连接有卡杆8，卡杆8的外壁连接有伸缩弹簧9，伸缩弹簧9的端部连接于固定块2的外壁，固定块2的顶部设置有限位机构10。
[0026]固定块2设置为中空圆柱形，且固定块2上等间距分布有三个缺口，使得卡钩4可以通过缺口对固定块2中间的减震器进行固定。
[0027]卡钩4设计为弧形结构，且卡钩4的两端分别与通槽3和缺口构成滑动连接，使得卡钩4通过在通槽3内移动对本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁用减震器外壁加工装夹装置，其特征在于，包括：基座，所述基座的顶部连接有固定块，所述固定块上设置有缺口，所述固定块的外壁开设有通槽，所述通槽内部设置有卡钩，所述卡钩的一端贯穿通槽，且卡钩的一端上设置有凹口，所述卡钩的另一端贯穿通槽设置于固定块的内部，所述卡钩的外壁嵌套有复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接于通槽的内壁，所述复位弹簧的另一端连接于卡钩，所述固定块的外壁连接有固定架，所述固定架上设置有转轴，所述转轴的外壁固定连接有卡杆，所述卡杆的外壁连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的端部连接于固定块的外壁，所述固定块的顶部设置有限位机构。2.根据权利要求1所述的一种高铁用减震器外壁加工装夹装置，其特征在于，所述固定块设置为中空圆...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁峰，
申请(专利权)人：苏州科利瑞精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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