一种车站正线桥减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种车站正线桥减震装置，包括底板和设置于底板上方的盖板，盖板相对的两端底部均固定安装有固定梁，底板相对的两侧壁上均设置有凸出部，固定梁与凸出部对应设置；底板顶端中部开设有凹槽，底板顶端开设有若干个安装槽，若干安装槽均设置于凹槽与凸出部之间，安装槽内安装有第一减震机构；凸出部顶端安装有若干个第二减震机构，若干第一减震机构分别与若干第二减震机构对应设置，且第一减震机构与第二减震机构连通。本发明专利技术通过第一减震机构和第二减震机构的设置，可以削减列车在快速通过车站时对车站楼面结构造成的冲击，有助于提高车站楼面结构使用寿命，同时也可以减小因震动传递至车站楼面结构上所产生的噪音。因震动传递至车站楼面结构上所产生的噪音。因震动传递至车站楼面结构上所产生的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种车站正线桥减震装置


[0001]本专利技术涉及桥梁减震
，特别是涉及一种车站正线桥减震装置。

技术介绍

[0002]站桥一体，是将承轨层设置在高架桥上，实现了桥梁结构和车站建筑结构组合在一起的桥式站房综合体。这样既能有效利用空间、显著减少建筑占用面积，又能使轨道交通和地面公交
‘
交融
’
，实现功能多元化，同时营造出宽敞舒适的候车换乘环境。
[0003]“正线”就是供列车不减速通过车站的铁路线。这种铁路线两侧不设置站台，不提供靠站停车。但是由于行驶列车的轨道直接布置于车站楼面结构上，列车在快速通过车站时会造成较大的震动，所产生的震动会直接传递至车站楼面结构上，进而对车站楼面结构造成冲击，不仅会影响车站楼面结构的使用寿命，而且震动传递至车站楼面结构上也会产生较大的噪音，因此亟需提供一种车站正线桥减震装置，以削减列车在快速通过车站时对车站楼面结构造成的冲击。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种车站正线桥减震装置，以解决上述现有技术存在的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种车站正线桥减震装置，包括底板和设置于所述底板上方的盖板，所述盖板相对的两端底部均固定安装有固定梁，所述底板相对的两侧壁上均设置有凸出部，所述固定梁与所述凸出部对应设置；所述底板顶端中部开设有凹槽，所述底板顶端开设有若干个安装槽，若干所述安装槽均设置于所述凹槽与所述凸出部之间，所述安装槽内安装有第一减震机构；所述凸出部顶端安装有若干个第二减震机构，若干所述第一减震机构分别与若干所述第二减震机构对应设置，且所述第一减震机构与所述第二减震机构连通。
[0006]优选的，所述第一减震机构包括固定安装在所述安装槽内的第一缸体，所述第一缸体内滑动连接有第一活塞，所述第一活塞顶端固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆与所述第一缸体间隙配合；所述第一活塞杆顶端固定连接有第一挡板，所述第一挡板顶端与所述盖板底端接触配合；所述第一活塞杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端与所述第一挡板的底端固定连接，所述第一弹簧的底端与所述第一缸体的顶端固定连接；所述第一缸体内填充有液压油，所述液压油位于所述第一活塞的下方。
[0007]优选的，所述第二减震机构包括固定安装在所述凸出部顶端的第二缸体，所述第二缸体内滑动连接有第二活塞，所述第二活塞顶端固定连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆与所述第二缸体间隙配合；所述第二活塞杆顶端固定连接有第二挡板，所述第二挡板顶端与所述固定梁底端之间设置有间隙；所述第二活塞杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与所述第二缸体顶端内壁固定连接，所述第二弹簧的底端与所述第二活塞的顶端固定连接；所述第二缸体与所述第一缸体之间设置有第一管路，所述第一管路两端分别与所
述第一缸体的底部、所述第二缸体的底部连通，且所述第一管路的两端均位于所述第一活塞、所述第二活塞的下方。
[0008]优选的，所述凹槽内设置有若干个第三减震机构，若干所述第三减震机构分别与若干所述第一减震机构对应设置，且所述第一减震机构与所述第三减震机构连通。
[0009]优选的，所述第三减震机构包括固定安装在所述凹槽底部的第三缸体，所述第三缸体内滑动连接有第三活塞和第四活塞，所述第三活塞位于所述第四活塞的上方，且所述第三活塞和所述第四活塞分别设置有所述第三缸体的两端；所述第四活塞底端固定连接有拉簧，所述拉簧的末端与所述第三缸体的底端内壁固定连接；所述第三活塞顶端固定连接有第三活塞杆，所述第三活塞杆与所述第三缸体间隙配合，且所述第三活塞杆顶端与所述盖板底端固定连接；所述第三活塞杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧的顶端与所述盖板的底端固定连接，所述第三弹簧的底端与所述第三缸体的顶端固定连接；所述第三缸体与所述第一缸体之间设置有第二管路，所述第二管路两端分别与所述第一缸体的底部、所述第三缸体的底部连通，且所述第二管路的两端均位于所述第一活塞、所述第四活塞的下方。
[0010]优选的，所述固定梁与所述底板之间设置有第四减震机构，所述第四减震机构包括第一挡块、第二挡块和第一阻尼器；所述第一挡块固定连接在所述固定梁侧壁上，所述第二挡块固定连接在所述底板侧壁上，所述第一挡块位于所述第二挡块上方；所述第一阻尼器底端与所述第二挡块顶端固定连接，所述第一阻尼器顶端与所述第一挡块底端间隙配合。
[0011]优选的，所述凹槽内设置有第五减震机构，所述第五减震机构包括第二阻尼器；所述盖板底端固定连接有第一安装板，所述第二阻尼器的顶端与所述第一安装板铰接；所述凹槽槽壁上固定连接有第二安装板，且所述第二安装板设置于所述凹槽未设置所述安装槽的槽壁上，所述第二阻尼器的底端与所述第二安装板铰接。
[0012]优选的，所述凸出部的底端固定安装有橡胶软垫。
[0013]本专利技术公开了以下技术效果：
[0014]本专利技术提供的车站正线桥减震装置，通过将减震装置安装到车站楼面结构上，轨道安装到盖板上，火车经过轨道时，盖板向下移动使得第一减震机构和第二减震机构介入，从而实现对盖板进行减震；同时，将第一减震机构与第二减震机构连通，可以使第一减震机构与第二减震机构之间相互影响，进一步提高对盖板的减震效果，削减列车在快速通过车站时对车站楼面结构造成的冲击，有助于提高车站楼面结构使用寿命，同时也可以减小因震动传递至车站楼面结构上所产生的噪音。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术车站正线桥减震装置的结构示意图；
[0017]其中，底板
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1、盖板
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2、固定梁
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3、凸出部
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4、第一缸体
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5、第一活塞
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6、第一活塞杆
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7、第一挡板
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8、第一弹簧
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9、第二缸体
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10、第二活塞
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11、第二活塞杆
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12、第二挡板
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13、
第二弹簧
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14、第一管路
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15、第三缸体
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16、第三活塞
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17、第四活塞
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18、拉簧
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19、第三活塞杆
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20、第三弹簧
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21、第二管路
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22、第一挡块
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23、第二挡块
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24、第一阻尼器
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25、第二阻尼器
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26、第一安装板
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27、第二安装板
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28、橡胶软垫本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车站正线桥减震装置，其特征在于，包括底板(1)和设置于所述底板(1)上方的盖板(2)，所述盖板(2)相对的两端底部均固定安装有固定梁(3)，所述底板(1)相对的两侧壁上均设置有凸出部(4)，所述固定梁(3)与所述凸出部(4)对应设置；所述底板(1)顶端中部开设有凹槽，所述底板(1)顶端开设有若干个安装槽，若干所述安装槽均设置于所述凹槽与所述凸出部(4)之间，所述安装槽内安装有第一减震机构；所述凸出部(4)顶端安装有若干个第二减震机构，若干所述第一减震机构分别与若干所述第二减震机构对应设置，且所述第一减震机构与所述第二减震机构连通。2.根据权利要求1所述的车站正线桥减震装置，其特征在于，所述第一减震机构包括固定安装在所述安装槽内的第一缸体(5)，所述第一缸体(5)内滑动连接有第一活塞(6)，所述第一活塞(6)顶端固定连接有第一活塞杆(7)，所述第一活塞杆(7)与所述第一缸体(5)间隙配合；所述第一活塞杆(7)顶端固定连接有第一挡板(8)，所述第一挡板(8)顶端与所述盖板(2)底端接触配合；所述第一活塞杆(7)上套设有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的顶端与所述第一挡板(8)的底端固定连接，所述第一弹簧(9)的底端与所述第一缸体(5)的顶端固定连接；所述第一缸体(5)内填充有液压油，所述液压油位于所述第一活塞(6)的下方。3.根据权利要求2所述的车站正线桥减震装置，其特征在于，所述第二减震机构包括固定安装在所述凸出部(4)顶端的第二缸体(10)，所述第二缸体(10)内滑动连接有第二活塞(11)，所述第二活塞(11)顶端固定连接有第二活塞杆(12)，所述第二活塞杆(12)与所述第二缸体(10)间隙配合；所述第二活塞杆(12)顶端固定连接有第二挡板(13)，所述第二挡板(13)顶端与所述固定梁(3)底端之间设置有间隙；所述第二活塞杆(12)上套设有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的顶端与所述第二缸体(10)顶端内壁固定连接，所述第二弹簧(14)的底端与所述第二活塞(11)的顶端固定连接；所述第二缸体(10)与所述第一缸体(5)之间设置有第一管路(15)，所述第一管路(15)两端分别与所述第一缸体(5)的底部、所述第二缸体(10)的底部连通，且所述第一管路(15)的两端均位于所述第一活塞(6)、所述第二活塞(11)的下方。4.根据权利要求2所述的车站正线桥减震装置，其特征在于，所述凹槽内设置有若干个第三减震机构，若干所述第三减震机构分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春光，梁天乐，王怀，王树振，王培军，王鹏，刘卫，李伟，
申请(专利权)人：中铁十局集团有限公司山东大学，
类型：发明
国别省市：