火车轨道用高韧性垫板制造技术

本实用新型专利技术涉及垫板技术领域，且公开了火车轨道用高韧性垫板，包括包括板体，板体内中层设置为基层，基层上层设置为第一加厚层，基层下层设置为第二加厚层；第一加厚层上层设置为第二高韧性层，第二加厚层下层设置为第一高韧性层；通过第二高韧性层和第一高韧性层提高了板体的韧性，抗压恢复原状，不影响使用；防水层对板体表面进行防潮作业，避免水分进入到板体内部，耐腐蚀层提高了板体的耐腐蚀性，防止对内部结构造成影响。对内部结构造成影响。对内部结构造成影响。

【技术实现步骤摘要】
火车轨道用高韧性垫板


[0001]本技术涉及垫板
，具体为火车轨道用高韧性垫板。

技术介绍

[0002]垫板，用于压垫某种东西使之用起来更加方便舒服的东西。常见的有火车轨道用的垫板，对火车轨道进行支撑。
[0003]现有技术申请号为CN202121814963.7的技术涉及一种提高缓震降噪功能的轨道垫板，通过设置的安装座的顶部设置有弹性板，所述弹性板的顶部通过螺栓设置有轨道，所述弹性板顶部的两侧均开设有降噪槽，两个降噪槽内部相远离的一端均开设有伸缩槽。提高缓震降噪功能的轨道垫板，防止螺栓通过热胀冷缩进行膨胀，降低轨道垫板的使用寿命，防止降噪组件被空气内部的杂物堵塞，自动对火车产生的噪音进行降噪，同时可以自动对降噪组件进行保护。
[0004]但是上述装置在使用时还存在以下问题：问题一：该技术未设置有高韧性层，长时间受到挤压会导致垫板破损，无法恢复原状，影响使用；问题二：该技术未设置有防水层和防腐层，导致垫板长时间暴露在空气中会造成垫板受潮，对内部结构造成影响，加快垫板的腐蚀。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了火车轨道用高韧性垫板，具备高韧性等优点，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0006]为实现上述高韧性的目的，本技术提供如下技术方案：火车轨道用高韧性垫板，包括板体，所述板体内中层设置为基层，所述基层上层设置为第一加厚层，所述基层下层设置为第二加厚层；
[0007]所述第一加厚层上层设置为第二高韧性层，所述第二加厚层下层设置为第一高韧性层。<br/>[0008]作为本技术再进一步的方案：所述第二高韧性层上层设置为防水层，防水层对板体表面进行防潮作业，避免水分进入到板体内部，减少内部腐蚀。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述第一高韧性层下层设置为耐腐蚀层，耐腐蚀层提高了板体的耐腐蚀性，提高了使用寿命。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述板体两侧均安装有加固板，加固板对板体两侧进行加固，提高了稳定性。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述板体上端安装有固定座，所述固定座上端两侧均设置有锁紧螺栓，锁紧螺栓均与固定座和板体转动连接，锁紧螺栓，对固定座进行固定。提高了稳定性。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述固定座上端中部安装有铁轨，所述铁轨两侧均设置有吸音棉，吸音棉对噪音进行吸附，减少噪音对周围居民产生影响。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述防水层、第二高韧性层、第一加厚层、基层、第二加厚层、第一高韧性层和耐腐蚀层均依次粘性连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术中，通过第二高韧性层和第一高韧性层提高了板体的韧性，抗压恢复原状，不影响使用；防水层对板体表面进行防潮作业，避免水分进入到板体内部，耐腐蚀层提高了板体的耐腐蚀性，防止对内部结构造成影响。
附图说明
[0016]图1为本技术的外观示意图；
[0017]图2为本技术中板体的结构示意图；
[0018]图3为本技术中图2的A处放大示意图。
[0019]图中：1、铁轨；2、吸音棉；3、固定座；4、板体；5、锁紧螺栓；6、加固板；7、防水层；8、第一加厚层；9、基层；10、耐腐蚀层；11、第一高韧性层；12、第二加厚层；13、第二高韧性层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，第一高韧性层11、第二高韧性层13、防水层7和耐腐蚀层10均为现有技术，为本
人员的公知常识，在此不做赘述。
[0022]请参阅图1～3，本技术实施例中，火车轨道用高韧性垫板，包括板体4，板体4内中层设置为基层9，基层9上层设置为第一加厚层8，基层9下层设置为第二加厚层12；
[0023]第一加厚层8上层设置为第二高韧性层13，第二加厚层12下层设置为第一高韧性层11。
[0024]其中第二高韧性层13上层设置为防水层7，防水层7对板体4表面进行防潮作业，避免水分进入到板体4内部，减少内部腐蚀；第一高韧性层11下层设置为耐腐蚀层10，耐腐蚀层10提高了板体4的耐腐蚀性，提高了使用寿命；板体4两侧均安装有加固板6，加固板6对板体4两侧进行加固，提高了稳定性；板体4上端安装有固定座3，固定座3上端两侧均设置有锁紧螺栓5，锁紧螺栓5均与固定座3和板体4转动连接，锁紧螺栓5，对固定座3进行固定。提高了稳定性；固定座3上端中部安装有铁轨1，铁轨1两侧均设置有吸音棉2，吸音棉2对噪音进行吸附，减少噪音对周围居民产生影响；防水层7、第二高韧性层13、第一加厚层8、基层9、第二加厚层12、第一高韧性层11和耐腐蚀层10均依次粘性连接。
[0025]本技术的工作原理是：将板体4放置到路面上，将固定座3放置到板体4上，锁紧螺栓5，对固定座3进行固定，将铁轨1安装到固定座3上，火车在铁轨1上行驶，会产生噪音，吸音棉2对噪音进行吸附，减少噪音对周围居民产生影响，防水层7对板体4表面进行防潮作业，避免水分进入到板体4内部，造成内部腐蚀，第二高韧性层13和第一高韧性层11提高了板体4的韧性，第一加厚层8和第二加厚层12提高了板体4的厚度，提高了抗压性，从而提高了板体4的使用寿命，耐腐蚀层10提高了板体4的耐腐蚀性。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.火车轨道用高韧性垫板，包括板体（4），所述板体（4）内中层设置为基层（9），所述基层（9）上层设置为第一加厚层（8），所述基层（9）下层设置为第二加厚层（12）；其特征在于：所述第一加厚层（8）上层设置为第二高韧性层（13），所述第二加厚层（12）下层设置为第一高韧性层（11）。2.根据权利要求1所述的火车轨道用高韧性垫板，其特征在于：所述第二高韧性层（13）上层设置为防水层（7）。3.根据权利要求1所述的火车轨道用高韧性垫板，其特征在于：所述第一高韧性层（11）下层设置为耐腐蚀层（10）。4.根据权利要求1所述的火车轨道用高韧性垫板，其特征在于：所述板体（4）两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞君高，
申请(专利权)人：温州速迪汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：