单体电池以及车辆制造技术

本申请提供一种单体电池以及车辆。单体电池包括电芯、壳体、极柱和连接件。电芯包括极耳。电芯位于壳体。沿第一方向，极柱设置于壳体的端部。极柱设置有避让通孔。避让通孔贯穿极柱。部分极耳位于避让通孔内。极柱与极耳电连接。连接件包括相连接的连接本体和芯体。极耳和极柱均与连接本体相连。连接本体位于避让通孔内。部分芯体位于极柱背向电芯的一侧。芯体受力可与连接本体分离。本申请的单体电池可以解决极耳与极柱连接后占用单体电池内部的部分空间，影响单体电池的能量密度的问题。影响单体电池的能量密度的问题。影响单体电池的能量密度的问题。

【技术实现步骤摘要】
单体电池以及车辆


[0001]本申请涉及电池
，具体涉及一种单体电池以及车辆。

技术介绍

[0002]随着经济全球化的进程和化石燃料的大量使用，环境污染和能源短缺的问题日益受到关注。寻找新的储能装置已经成为新能源相关领域的研究热点。电池凭借高能量密度、低自放电、循环性能好、无记忆效应等优势迅速发展成为新一代储能设备，用于信息技术、电动车、航空航天等领域的动力支持。
[0003]单体电池包括电芯、壳体和极柱。电芯可以位于壳体的内部。极柱可以设置于壳体的一端。电芯的一端可以引出极耳。极柱可以用于与外部电路连接。极耳与极柱在单体电池的内部电连接。相关技术中，极耳与极柱连接后占用单体电池内部的部分空间，容易影响单体电池的能量密度。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种单体电池以及车辆，可以解决极耳与极柱连接后占用单体电池内部的部分空间，影响单体电池的能量密度的问题。
[0005]一方面，本申请提供一种单体电池，其包括：
[0006]电芯，包括极耳；
[0007]壳体，电芯位于壳体；
[0008]极柱，沿第一方向，设置于壳体的端部，极柱设置有避让通孔，避让通孔贯穿极柱，部分极耳位于避让通孔内，极柱与极耳电连接；
[0009]连接件，包括相连接的连接本体和芯体，极耳和极柱均与连接本体相连，连接本体位于避让通孔内，部分芯体位于极柱背向电芯的一侧，芯体受力可与连接本体分离。
[0010]本申请提供的单体电池，壳体和极柱可以形成容纳空间。电芯可以位于容纳空间内。电芯一端引出的极耳的部分可以位于极柱的避让通孔的内部，并且电芯的一端可以伸出至单体电池的外部，从而可以减少极耳占用容纳空间而影响电芯尺寸的可能性，有利于提高单体电池的能量密度。
[0011]根据本申请的一个实施例，连接件包括断裂部，沿第一方向，断裂部位于连接本体和芯体之间，断裂部位于避让通孔内。
[0012]根据本申请的一个实施例，连接本体包括第一连接部和第二连接部，第一连接部位于极耳内，第二连接部位于避让通孔内，沿第一方向，第二连接部位于第一连接部和断裂部之间。
[0013]根据本申请的一个实施例，连接本体还包括搭接部，搭接部位于避让通孔，沿第一方向，搭接部位于第一连接部和第二连接部之间，搭接部面向第一连接部的一端与极耳连接。
[0014]根据本申请的一个实施例，避让通孔包括相连通的第一通孔、第二通孔和第三通
孔，沿第一方向，第二通孔位于第一通孔和第三通孔之间，部分极耳和搭接部位于第一通孔内，第二连接部和断裂部位于第二通孔内，芯体穿设于第三通孔，部分芯体位于极柱背向第二连接部的一侧。
[0015]根据本申请的一个实施例，第一连接部插入于极耳背向电芯的端面，端面与搭接部相连。
[0016]根据本申请的一个实施例，沿第二方向，连接本体和芯体的任一者的尺寸大于断裂部的尺寸，第一连接部和第二连接部的任一者的尺寸小于搭接部的尺寸。
[0017]根据本申请的一个实施例，位于第一通孔内的极耳的截面形状与第一通孔的截面形状相匹配，截面垂直于第一方向；和/或，
[0018]搭接部的截面形状与第一通孔的截面形状相匹配，截面垂直于第一方向；和/或，
[0019]第二连接部的截面形状与第二通孔的截面形状相匹配，截面垂直于第一方向。
[0020]根据本申请的一个实施例，连接件的数量为多个，多个连接件沿第三方向间隔设置；
[0021]或者，极耳与连接本体相连，极耳与连接件为一体结构。
[0022]另一方面，本申请提供的一种车辆，包括如上述实施例的单体电池。单体电池的数量为多个。多个单体电池之间相互串联。
附图说明
[0023]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0024]图1为本申请一实施例的单体电池的结构示意图；
[0025]图2为本申请一实施例的单体电池的分解结构示意图；
[0026]图3为本申请一实施例的单体电池的局部分解的剖视结构示意图；
[0027]图4为本申请一实施例的单体电池的芯体脱离前的局部剖视结构示意图；
[0028]图5为本申请一实施例的单体电池的芯体脱离后的局部剖视结构示意图；
[0029]图6为本申请一实施例的连接件的轴侧结构示意图；
[0030]图7为本申请另一实施例的连接件的轴侧结构示意图；
[0031]图8为本申请又一实施例的连接件的轴侧结构示意图；
[0032]图9为本申请一实施例的单体电池的局部结构示意图；
[0033]图10为本申请再一实施例的连接件的轴侧结构示意图；
[0034]图11为本申请另一实施例的单体电池的局部分解的剖视结构示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]100、单体电池；100a、容纳空间；
[0037]110、电芯；
[0038]111、极耳；
[0039]120、壳体；
[0040]130、极柱；
[0041]130a、避让通孔；
[0042]130aa、第一通孔；130ab、第二通孔；130ac、第三通孔；
[0043]140、连接件；
[0044]141、连接本体；
[0045]1411、第一连接部；1412、第二连接部；1413、搭接部；
[0046]142、芯体；
[0047]143、断裂部；
[0048]150、泄放通道板
[0049]160、防爆阀；
[0050]X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向。
[0051]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0052]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0053]本申请实施例的单体电池100可以包括锂离子二次电池、锂硫电池或钠锂离子电池等。本申请实施例的单体电池100可以是固态电池或半固态电池。在本申请中不作限定。单体电池100按封装的方式一般可以分成方形电池和软包电池。在本申请中不作限定。
[0054]本申请的多个单体电池100可以串联以形成电池模组，从而可以为车辆、船舶、小型飞机等设备提供能量。以车辆为例，本申请的车辆可以是新能源汽车。该新能源汽车可以是纯电动汽车，也可以是混合动力汽车或增程式汽车。
[0055]单体电池100可以作为汽车的驱动电源，替代或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单体电池，其特征在于，包括：电芯，包括极耳；壳体，所述电芯位于所述壳体；极柱，沿第一方向，设置于所述壳体的端部，所述极柱设置有避让通孔，所述避让通孔贯穿所述极柱，部分所述极耳位于所述避让通孔内，所述极柱与所述极耳电连接；连接件，包括相连接的连接本体和芯体，所述极耳和所述极柱均与所述连接本体相连，所述连接本体位于所述避让通孔内，部分所述芯体位于所述极柱背向所述电芯的一侧，所述芯体受力可与所述连接本体分离。2.根据权利要求1所述的单体电池，其特征在于，所述连接件包括断裂部，沿所述第一方向，所述断裂部位于所述连接本体和所述芯体之间，所述断裂部位于所述避让通孔内。3.根据权利要求2所述的单体电池，其特征在于，所述连接本体包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部位于所述极耳内，所述第二连接部位于所述避让通孔内，沿所述第一方向，所述第二连接部位于所述第一连接部和所述断裂部之间。4.根据权利要求3所述的单体电池，其特征在于，所述连接本体还包括搭接部，所述搭接部位于所述避让通孔，沿所述第一方向，所述搭接部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述搭接部面向所述第一连接部的一端与所述极耳连接。5.根据权利要求4所述的单体电池，其特征在于，所述避让通孔包括相连通的第一通孔、第二通孔和第三通孔，沿所述第一方向，所述第二通孔位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张景升，于林，王利冠，牛亚琪，占莉，王玉玲，潘福中，
申请(专利权)人：威睿电动汽车技术宁波有限公司浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：