【技术实现步骤摘要】
直流充电桩转交流输出控制方法、存储介质及转接头
[0001]本专利技术涉及新能源车辆充电
,具体地涉及一种直流充电桩转交流输出控制方法、存储介质及转接头。
技术介绍
[0002]新能源车辆(电动汽车)主要的能量为电能,当电动汽车缺电时,主要是采用充电桩来作为连接设备,与电网连接来获取电能。
[0003]通常情况下,电动汽车采用交流、直流充电接口以适配交流、直流充电桩进行充电。具体来讲:(1)直流充电桩:此充电设备输出直流电,与车辆进行交互通信,直接给车辆电池补电;缺点:只能通过直流充电插座连接,给车辆补电;(2)交流充电桩:此充电设备输出交流电,与车辆进行交互通信,输入交流电到交流车辆OBC,经OBC逆变为直流电,给车辆电池补电;缺点:只能通过交流充电插座连接,经过OBC逆变,给车辆补电。
[0004]由此可见,电动汽车采用交流充电口便无法适配直流充电桩;同理,采用直流充电口便无法使用交流充电桩。即使电动汽车同时采用交流、直流两个充电接口也会增加制造成本。
[0005]在此大环境下,很多专利提出了交流转直流,或者直流转交流的充电电路或转换器,例如中国专利CN212604549U《交流转直流电路及充电转换器》、中国专利CN2478279Y《可将直流电转变为交流电的电源转换器》;中国专利CN105480111B《一种交流充电桩接口转换装置》,等。但是这些专利都没有提到安全性检测的步骤,这对于目前的充电标准是不合适的。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的是克服现有技术存 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种直流充电桩转交流输出控制方法,其特征在于:包括如下步骤,S1、提供一直流转交流的转换电路;所述转换电路包括MCU,以及接收所述MCU控制信号的车辆控制装置、供电控制装置、电池高压模拟单元,用于给所述MCU所在PCBA供电的辅助电源;S2、将所述转换电路的前端与直流充电桩的直流充电枪插头连通,并完成直流充电桩插合检测确认步骤;S3、将所述转换电路的后端与交流车辆的交流充电枪插座连通,并完成交流车辆插合检测确认步骤;S4、所述MCU控制所述车辆控制装置先通过通讯信号线(S+、S
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)发送请求充电的报文;所述报文中包括请求电压和电流输出启动;所述MCU再控制电池高压模拟单元输出模拟电压至直流电压传输线(DC+、DC
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)上,判断所述模拟电压小于请求电压,检测无误后主继电器(K1、K2)闭合开始充电;S5、充电结束后,所述车辆控制装置停止发送请求充电的报文,所述主继电器(K1、K2)打开,进行泄放,停止充电;激活电压继电器(K3、K4)断开,MCU停止工作。2.根据权利要求1所述的直流充电桩转交流输出控制方法,其特征在于:所述转换电路的前端为直流充电枪插座,所述“将所述转换电路的前端与直流充电桩的直流充电枪插头连通”的步骤具体包括:将所述转换电路的直流电压传输线(DC+、DC
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)与直流充电桩输出的直流电压传输线(DC+、DC
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)连通,提供直流电压;将所述转换电路的PE线与直流充电桩的PE线连通,接地;将所述转换电路的激活电压传输线(A+、A
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)与直流充电桩输出的激活电压传输线(A+、A
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)连通,给所述PCBA供电,激活MCU;将所述转换电路的通讯信号线(S+、S
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)与直流充电桩的通讯信号线(S+、S
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)连通,与直流充电桩进行交互通讯。3.根据权利要求2所述的直流充电桩转交流输出控制方法,其特征在于:所述转换电路的前端还包括第一直流插合检测端口(CC1)、第二直流插合检测端口(CC2),所述第一直流插合检测端口(CC1)连接第四电阻(R4)后接地,第二直流插合检测端口(CC2)与所述车辆控制装置之间的连接线上设置有第五电阻(R5),并且该连接线上设置有检测该第五电阻(R5)的电压(U2)的检测点2。4.根据权利要求3所述的直流充电桩转交流输出控制方法,其特征在于:所述“完成直流充电桩插合检测确认”的步骤具体包括当按压直流充电枪插头上的机械锁准备插合时,所述直流充电枪插头的常闭开关(S)断开,此时,检测到检测点1上的电压(U1)为初始电压;当所述转换电路的前端与直流充电桩的直流充电枪插头插合后,所述常闭开关(S)仍旧处于断开状态,此时,检测到检测点1上的电压(U1)降低为初始电压的一半;当松开机械锁,所述常闭开关(S)闭合,此时,检测到检测点1上的电压(U1)继续降低;当确认电压变化过程正确后,闭合激活电压继电器(K3、K4),所述直流充电桩的桩内辅助电源通过激活电压传输线(A+、A
技术研发人员:周阳,张亮,周光荣,
申请(专利权)人:苏州智绿环保科技有限公司,
类型:发明
国别省市:
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