离合器内毂、变速箱以及车辆制造技术

本公开及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器内毂、变速箱以及车辆。该离合器内毂包括沿径向依次设置的离合部、第一连接部、第二连接部和传动部；所述离合部沿轴向延伸，并用于安装摩擦片；所述传动部沿轴向延伸，并用于与传动轴传动连接；所述第一连接部和所述第二连接部用于连接所述离合部和所述传动部；所述第一连接部和所述第二连接部一体成型，并形成连接部；所述第一连接部沿轴向的一侧上设有第一抵接部，所述第二连接部沿轴向的另一侧上设有第二抵接部。该离合器内毂，通过一体成型的第一连接部和第二连接部，能够使其两侧的止推轴承在分别对第一连接部以及第二连接部施加沿轴向相反的作用力时，保证整个离合器内毂的可靠性。的可靠性。的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
离合器内毂、变速箱以及车辆


[0001]本公开涉及自动变速箱
，尤其涉及一种离合器内毂、变速箱以及车辆。

技术介绍

[0002]汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
[0003]变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0004]其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
[0005]目前自动变速箱内的离合器内毂由于其与传动轴连接的传动部以及用于安装摩擦片的离合部均为筒状结构，二者加工成一体件的难度较大，因此往往采用焊接的方式将二者以及用于连接二者的连接部进行连接，又因为离合器内毂需要在轴向上利用止推轴承提供轴向支撑，当连接部与离合部之间的焊缝或者连接部与传动部之间的焊缝位于两侧的止推轴承之间，很容易在轴向压力过大时，导致开裂等风险，产品的可靠性难以保证。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种离合器内毂、变速箱以及车辆。
[0007]第一方面，本公开提供了一种离合器内毂，包括沿径向依次设置的离合部、第一连接部、第二连接部和传动部；
[0008]所述离合部沿轴向延伸，并用于安装摩擦片；
[0009]所述传动部沿轴向延伸，并用于与传动轴传动连接；
[0010]所述第一连接部和所述第二连接部用于连接所述离合部和所述传动部；所述第一连接部和所述第二连接部一体成型，并形成连接部；所述第一连接部沿轴向的一侧上设有第一抵接部，所述第二连接部沿轴向的另一侧上设有第二抵接部；所述第一抵接部和所述第二抵接部均用于连接止推轴承。
[0011]可选的，所述第一抵接部和所述第二抵接部上均设有环形凸起，所述环形凸起沿径向上的内壁或外壁用于套设所述止推轴承。
[0012]可选的，所述第一抵接部上的所述环形凸起与所述第二抵接部上的所述环形凸起在轴向上错位设置。
[0013]可选的，所述第一抵接部上的所述环形凸起和所述第二抵接部上的所述环形凸起均通过所述连接部冲压成型。
[0014]可选的，所述冲压变形的位置位于所述第一连接部与所述第二连接部的连接处。
[0015]可选的，所述第一连接部与所述离合部一体成型，
[0016]或所述第二连接部与所述传动部一体成型。
[0017]可选的，所述第一连接部与所述离合部焊接连接，
[0018]或所述第二连接部与所述传动部焊接连接。
[0019]第二方面，本公开提供了一种包括如上所述的离合器内毂的变速箱。
[0020]第三方面，本公开提供了一种包括如上所述的变速箱的车辆。
[0021]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0022]本公开提供的离合器内毂，通过一体成型的第一连接部和第二连接部，能够使其两侧的止推轴承在分别对第一连接部以及第二连接部施加沿轴向相反的作用力时，保证整个离合器内毂的可靠性，应当能够理解的是，两侧的止推轴承在轴向上可以错位设置，一体成型的第一连接部和第二连接部则保证了二者之间连接处的稳定性。
附图说明
[0023]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0024]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本公开实施例所述的离合器内毂的结构示意图。
[0026]其中，11、离合部；12、第一连接部；13、第二连接部；14、传动部；2、摩擦片；3、传动轴；4、止推轴承。
具体实施方式
[0027]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
[0030]变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0031]其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注
地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
[0032]目前自动变速箱内的离合器内毂由于其与传动轴连接的传动部以及用于安装摩擦片的离合部均为筒状结构，二者加工成一体件的难度较大，因此往往采用焊接的方式将二者以及用于连接二者的连接部进行连接，又因为离合器内毂需要在轴向上利用止推轴承提供轴向支撑，当连接部与离合部之间的焊缝或者连接部与传动部之间的焊缝位于两侧的止推轴承之间，很容易在轴向压力过大时，导致开裂等风险，产品的可靠性难以保证。
[0033]基于此，本实施例提供一种离合器内毂、变速箱以及车辆，通过一体成型的第一连接部和第二连接部，能够使其两侧的止推轴承在分别对第一连接部以及第二连接部施加沿轴向相反的作用力时，保证整个离合器内毂的可靠性，应当能够理解的是，两侧的止推轴承在轴向上可以错位设置，一体成型的第一连接部和第二连接部则保证了二者之间连接处的稳定性。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
[0034]参照图1所示，本实施例提供的一种离合器内毂包括沿径向依次设置的离合部11、第一连接部12、第二连接部13和传动部14；离合部11沿轴向延伸，并用于安装摩擦片2；传动部14沿轴向延伸，并用于与传动轴3传动连接；第一连接部12和第二连接部13用于连接离合部11和传动部14；第一连接部12和第二连接部13一体成型，并形成连接部；第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器内毂，其特征在于，包括沿径向依次设置的离合部(11)、第一连接部(12)、第二连接部(13)和传动部(14)；所述离合部(11)沿轴向延伸，并用于安装摩擦片(2)；所述传动部(14)沿轴向延伸，并用于与传动轴(3)传动连接；所述第一连接部(12)和所述第二连接部(13)用于连接所述离合部(11)和所述传动部(14)；所述第一连接部(12)和所述第二连接部(13)一体成型，并形成连接部；所述第一连接部(12)沿轴向的一侧上设有第一抵接部，所述第二连接部(13)沿轴向的另一侧上设有第二抵接部；所述第一抵接部和所述第二抵接部均用于连接止推轴承(4)。2.根据权利要求1所述的离合器内毂，其特征在于，所述第一抵接部和所述第二抵接部上均设有环形凸起，所述环形凸起沿径向上的内壁或外壁用于套设所述止推轴承(4)。3.根据权利要求2所述的离合器内毂，其特征在于，所述第一抵接...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑衍灵，高晓光，刘敦宁，赵培龙，马宏刚，王硕，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：