一种驻车机构、变速器总成及混合动力系统技术方案

本发明专利技术提供了一种驻车机构、变速器总成及混合动力系统，涉及变速器技术领域，该驻车机构包括：结合套组件，包括结合套以及拨叉，结合套具有内齿部，结合套在第一位置时通过内齿部结合至靠近变速器壳体的挡位齿轮的第一齿部，挡位齿轮的第二齿部结合至挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与差速器的第一减速齿轮传动连接；结合齿组件，包括设于变速器壳体内侧壁且具有外齿部的结合齿，用于与内齿部结合,其中，结合套可在拔叉的控制下进行轴向运动，结合套在第一位置单独结合第一齿部或在第二位置同时结合第一齿部与外齿部，以限制第一减速齿轮的转动自由度。本发明专利技术解决了现有技术中驻车机构结构复杂、占用变速器空间大、装配复杂的技术问题。装配复杂的技术问题。装配复杂的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车机构、变速器总成及混合动力系统


[0001]本专利技术涉及变速器
，特别涉及一种驻车机构、变速器总成及混合动力系统。

技术介绍

[0002]目前市场上现有的驻车机构包括手动拉线与自动驻车两种驻车形式，其中，自动驻车运用越来越广泛，自动驻车包含电机驻车和液压驱动驻车。电机驻车是将电机作为动力传递单元，通过多级双联齿轮、行星齿轮、涡轮蜗杆、滚珠丝杠等减速机构传递动力并减速增扭，包含触发单元如凸轮、滚轮、楔形块等推动棘轮棘爪，最后卡入制动齿轮以完成制动。
[0003]然而，目前市场上现有的驻车机构结构复杂，主要包含如上述零件，占用的变速器空间体积较大，装配起来较复杂。

技术实现思路

[0004]基于此，本专利技术的目的是提供一种驻车机构、变速器总成及混合动力系统，以解决现有技术中驻车机构结构复杂、占用变速器空间大、装配复杂的技术问题。
[0005]本专利技术的第一方面提供了一种驻车机构，所述驻车机构包括：
[0006]结合套组件，设于变速器内部，所述结合套组件包括结合套以及用于控制所述结合套进行轴向运动的拨叉，所述结合套具有内齿部，所述结合套在第一位置时通过所述内齿部结合至靠近变速器壳体的挡位齿轮的第一齿部，所述挡位齿轮的第二齿部结合至挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与差速器的第一减速齿轮传动连接；
[0007]结合齿组件，设于变速器内部，所述结合齿组件包括设于变速器壳体内侧壁的结合齿，所述结合齿朝向所述结合套设置，且所述结合齿具有外齿部，用于与所述内齿部结合；<br/>[0008]其中，所述结合套可在所述拔叉的控制下进行轴向运动，所述结合套在第一位置单独结合所述第一齿部或在第二位置同时结合所述第一齿部与所述外齿部，以通过所述结合套同时结合所述第一齿部与所述外齿部经所述挡位从动齿轮限制所述第一减速齿轮的转动自由度。
[0009]根据上述技术方案的一方面，所述结合齿活动设于所述变速器壳体的内侧壁，所述变速器壳体的内侧面设有导向齿套，所述结合齿套设于所述导向齿套上，以使所述结合齿可沿轴向靠近或远离所述结合套，并限制所述结合齿的转动自由度。
[0010]根据上述技术方案的一方面，所述结合齿组件还包括导向销，所述导向销设于所述结合齿朝向所述变速器壳体的一侧，所述变速器壳体靠近所述结合齿的一侧表面开设有导向孔，所述导向销穿入所述导向孔内且至少部分限制于所述导向孔内。
[0011]根据上述技术方案的一方面，所述结合齿组件还包括复位件23，所述复位件23套设于所述导向销上，所述导向销的两端分别抵靠所述结合齿与所述变速器壳体。
[0012]根据上述技术方案的一方面，所述驻车机构还包括与所述挡位从动齿轮同轴设置的第二减速齿轮，所述第二减速齿轮与所述第一减速齿轮结合。
[0013]根据上述技术方案的一方面，所述挡位从动齿轮与所述第二减速齿轮同轴间隔设于所述变速器内部的输出轴上。
[0014]根据上述技术方案的一方面，所述驻车机构还包括换挡电机，所述换挡电机与所述拨叉传动连接，以用于驱动所述结合套结合或分离所述结合齿。
[0015]根据上述技术方案的一方面，当接收到驻车信号时，所述换挡电机驱动所述拨叉推动所述结合套朝向所述结合齿运动，所述结合套的内齿部同时与所述挡位齿轮的第一齿部、所述结合齿的外齿部结合，所述挡位齿轮与所述挡位从动齿轮结合，所述挡位从动齿轮与所述第二减速齿轮结合，所述第二减速齿轮与所述差速器的第一减速齿轮结合，以限制所述第一减速齿轮的转动自由度。
[0016]本专利技术的第二方面提供了一种变速器总成，所述变速器总成包括上述技术方案当中所述的驻车机构，还包括变速器壳体以及设于所述变速器壳体内的传动轮组，所述传动轮组至少包括一靠近所述变速器壳体的挡位齿轮，所述驻车机构设于所述变速器壳体内，所述驻车机构的结合套组件中的结合套与所述挡位齿轮结合。
[0017]本专利技术的第三方面提供了一种混合动力系统，所述混合动力系统包括上述技术方案当中所述的变速器总成，还包括用于驱动所述变速器总成的发动机，以及与所述变速器总成传动连接的第一电机与第二电机；
[0018]所述变速器总成还包括与所述驻车机构同轴设置的齿型离合器、另一挡位齿轮以及第一从动齿轮，还包括与所述挡位从动齿轮、第二减速齿轮同轴设置的第二从动齿轮，所述第一从动齿轮结合至第一电机输出轴上的第一主动齿轮，所述第二从动齿轮结合至第二电机输出轴上的第二主动齿轮。
[0019]与现有技术相比，采用本专利技术当中所示的驻车机构、变速器总成与混合动力系统，有益效果在于：
[0020]通过在变速器内部设置结合套组件与结合齿组件，该结合套组件包括结合套以及用于驱动结合套进行轴向运动的拨叉，结合套具有内齿部，该结合齿组件包括设于变速器内与变速器壳体连接的结合齿，结合齿具有外齿部，该结合套在第一位置时其内齿部结合至变速器内一靠近变速器壳体的挡位齿轮上，具体是结合至挡位齿轮的第一齿部，而挡位齿轮的第二齿部传动连接至差速器的第一减速齿轮，在拨叉的控制下，结合套能够在第一位置单独结合挡位齿轮的第一齿部，或在第二位置同时结合挡位齿轮的第一齿部与结合齿，当结合套切入第二位置与挡位齿轮的第一齿部与结合齿的外齿部同时结合时，挡位齿轮将被结合齿直接锁定，以间接锁定差速器的第一减速齿轮，从而实现对车辆的自动驻车，如此设置便能够以较为简单的结构实现自动驻车，不再需要设置驻车臂及其附件，降低了变速器的制造成本。
附图说明
[0021]图1为本专利技术一实施例中驻车机构的结合齿在第一位置与第一齿部结合的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术一实施例中驻车机构的结合齿在第二位置同时与第一齿部、外齿部
结合的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术一实施例中驻车机构的结合齿预卡入外齿部的结构示意图；
[0024]图4为图2中A部放大示意图；
[0025]图5为本专利技术一实施例中驻车机构的挡位齿轮、结合套与结合齿组件的结构示意图；
[0026]图6为本专利技术一实施例中混合动力系统的结构示意图；
[0027]附图元器件符号说明：
[0028]结合套组件10、结合套11、内齿部111、拨叉12、换挡电机13、结合齿组件20、结合齿21、外齿部211、定位销22、复位件23、变速器壳体30、导向齿套30a、输入轴31、挡位齿轮32、第一齿部321、第二齿部322、齿型离合器33、一挡挡位齿轮34、第一从动齿轮35、输出轴36、挡位从动齿轮37、第二减速齿轮38、第二从动齿轮39、第一电机40、第一电机轴41、第一主动齿轮42、第二电机50、第二电机轴51、第二主动齿轮52、差速器60、第一减速齿轮61、发动机70。
具体实施方式
[0029]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车机构，其特征在于，所述驻车机构包括：结合套组件，设于变速器内部，所述结合套组件包括结合套以及用于控制所述结合套进行轴向运动的拨叉，所述结合套具有内齿部，所述结合套在第一位置时通过所述内齿部结合至靠近变速器壳体的挡位齿轮的第一齿部，所述挡位齿轮的第二齿部结合至挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与差速器的第一减速齿轮传动连接；结合齿组件，设于变速器内部，所述结合齿组件包括设于变速器壳体内侧壁的结合齿，所述结合齿朝向所述结合套设置，且所述结合齿具有外齿部，用于与所述内齿部结合；其中，所述结合套可在所述拔叉的控制下进行轴向运动，所述结合套在第一位置单独结合所述第一齿部或在第二位置同时结合所述第一齿部与所述外齿部，以通过所述结合套同时结合所述第一齿部与所述外齿部经所述挡位从动齿轮限制所述第一减速齿轮的转动自由度。2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述结合齿活动设于所述变速器壳体的内侧壁，所述变速器壳体的内侧面设有导向齿套，所述结合齿套设于所述导向齿套上，以使所述结合齿可沿轴向靠近或远离所述结合套，并限制所述结合齿的转动自由度。3.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述结合齿组件还包括导向销，所述导向销设于所述结合齿朝向所述变速器壳体的一侧，所述变速器壳体靠近所述结合齿的一侧表面开设有导向孔，所述导向销穿入所述导向孔内且至少部分限制于所述导向孔内。4.根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述结合齿组件还包括复位件23，所述复位件23套设于所述导向销上，所述导向销的两端分别抵靠所述结合齿与所述变速器壳体。5.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还包括与所述挡位从动齿轮同轴设置的第二减速齿轮，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金辉辉，田均，郭厚保，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：发明
国别省市：