本申请公开了一种汽车的驻车装置，其包括驻车齿轮、限位件、驻车棘爪、推杆组件、摆动驱动件和复位件。限位件与驻车齿轮的周向侧面间隔设置。驻车棘爪能够转动地设置于汽车内，驻车棘爪的啮合端位于限位件和驻车齿轮之间，并能够转动至与驻车齿轮啮合的驻车位置。推杆设置有推动部，推动部能够抵靠于驻车棘爪和限位件之间。推块能够滑动地设置于推杆。弹性件连接于推动部和推块之间。摆动驱动件能够往复摆动，摆动驱动件的摆动端能够铰接于推块，以通过推块借助弹性件推动或拉动推动部移动，通过推动推动部能够带动驻车棘爪使啮合端转动至驻车位置。复位件能够向驻车棘爪提供复位力，以能够在推动部被拉动后使啮合端脱离驻车位置。置。置。
【技术实现步骤摘要】
汽车的驻车装置、驻车系统和汽车
[0001]本申请涉及汽车领域，特别涉及一种汽车的驻车装置，本申请还涉及一种具有上述驻车装置的驻车系统和汽车。
技术介绍
[0002]汽车在行驶过程中，遇到堵车或者在上下坡时，需要频繁启停，该情况下，如使用脚刹制动会导致驾驶员疲劳，并且有溜车的可能性，如使用手刹制动会增加起步响应时间，并且也有溜车的可能性。使用驻车装置能够有效防止汽车在拥堵路面或者上下坡时溜车发生危险，能够使车辆长时间保持静止状态和驻车状态。但现有驻车装置的耐用性差，稳定性低。
技术实现思路
[0003]针对上述问题，本申请公开了一种汽车的驻车装置，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
[0004]本申请还公开了一种具有上述驻车装置的驻车系统。
[0005]本申请还公开了一种具有上述驻车系统的汽车。
[0006]为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0007]本申请提供了一种汽车的驻车装置，其包括驻车齿轮、限位件、驻车棘爪、推杆组件、摆动驱动件和复位件。其中，驻车齿轮联动于汽车的传动系统。限位件固设于汽车内，并与驻车齿轮的周向侧面间隔设置。驻车棘爪能够绕一固定轴转动地设置于汽车内，驻车棘爪的啮合端位于限位件和驻车齿轮之间，并能够转动至与驻车齿轮啮合的驻车位置。推杆组件包括推杆、推块和弹性件。推杆设置有推动部，推动部能够抵靠于驻车棘爪和限位件之间。推块能够滑动地设置于推杆。弹性件连接于推动部和推块之间。摆动驱动件能够绕一摆动轴往复摆动，摆动驱动件的摆动端能够铰接于推块，以通过推块借助弹性件推动或拉动推动部移动，通过推动推动部能够带动驻车棘爪使啮合端转动至驻车位置。复位件能够向驻车棘爪提供复位力，以能够在推动部被拉动后使啮合端脱离驻车位置。
[0008]上述汽车的驻车装置的结构简单，巧妙的利用结构间的配合关系，实现了利用摆动的驱动方式来驱动推杆，占用空间小，结构紧凑，可以保证驻车操作的准确性，耐用性好，稳定性高。
[0009]在汽车的驻车装置的一种示意性实施方式中，推动部包括推动支架，及转动地设置于推动支架的第一滚轮和第二滚轮，第一滚轮能够抵靠于限位件，第二滚轮能够抵靠于驻车棘爪。滚轮设计可以有效减少传动过程中的零件损耗，可以使整个传动动作更平滑。
[0010]在汽车的驻车装置的一种示意性实施方式中，限位件间隔设置有两个第一限位部。推动支架设置有第二限位部，第二限位部能够位于两个第一限位部之间，且随推动支架移动后能够沿移动方向抵靠于任一第一限位部。利用第一限位部和第二限位部可以有效限制推动部和限位件之间的位置关系，使整体结构更稳定。
[0011]在汽车的驻车装置的一种示意性实施方式中，弹性件为套设于推杆的弹簧。
[0012]在汽车的驻车装置的一种示意性实施方式中，推块为套设于推杆的滑套，推块的外表面设置有一对相对设置的铰接部。摆动驱动件包括一对间隔设置的摆动部，一对摆动部的摆动端能够分别通过一个铰接部铰接于推块。
[0013]在汽车的驻车装置的一种示意性实施方式中，推杆上还设置有解锁部。驻车装置还包括有手动拉杆，手动拉杆设置有拉动部，手动拉杆能够通过拉动部拉动解锁部，以拉动推动部。可将手动拉杆延伸至驾驶室内，使驾驶员在汽车出现驻车故障时，可通过拉动手动拉杆完成对驻车状态的手动解锁。
[0014]本申请还提供了一种汽车的驻车系统，其包括上述驻车装置和转动驱动装置，转动驱动装置能够为摆动驱动件提供驱动力。
[0015]在汽车的驻车系统的一种示意性实施方式中，驻车系统还包括设置于转动驱动装置内的转动位置传感器，和用于检测驻车棘爪位置的棘爪位置传感器。设置上述两个位置传感器，可以准确获取驻车装置的当前工作状态，提高安全等级。
[0016]本申请还提供了一种具有上述驻车系统的汽车。
附图说明
[0017]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0018]图1用以说明汽车的驻车装置的一种示意性实施方式的分解结构示意图。
[0019]图2用以说明图1所示的汽车的驻车装置的组合状态结构示意图。
[0020]图3至图5用以说明汽车的驻车装置的工作状态示意图。
[0021]图6至图8用以说明驻车装置的另一种示意性实施方式的结构示意图，及工作状态示意图。
[0022]图9用以说明汽车的驻车系统的一种示意性实施方式的结构示意图。
[0023]标号说明：
[0024]10
ꢀꢀ
驻车齿轮
[0025]20
ꢀꢀ
驻车棘爪
[0026]22
ꢀꢀ
啮合端
[0027]24
ꢀꢀ
复位件
[0028]30
ꢀꢀ
限位件
[0029]34
ꢀꢀ
第一限位部
[0030]40
ꢀꢀ
推杆组件
[0031]42
ꢀꢀ
推杆
[0032]422 推动部
[0033]423 推动支架
[0034]424 第二限位部
[0035]425 第一滚轮
[0036]426 第二滚轮
[0037]44
ꢀꢀ
推块
[0038]442 铰接部
[0039]46
ꢀꢀ
弹性件
[0040]48
ꢀꢀ
解锁部
[0041]50
ꢀꢀ
摆动驱动件
[0042]52
ꢀꢀ
摆动部
[0043]54
ꢀꢀ
摆动端
[0044]60
ꢀꢀ
棘爪位置传感器
[0045]70
ꢀꢀ
转动驱动装置
[0046]80
ꢀꢀ
手动拉杆
[0047]88
ꢀꢀ
拉动部
具体实施方式
[0048]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0049]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0050]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本申请相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车的驻车装置，其特征在于，其包括：驻车齿轮，其联动于所述汽车的传动系统；限位件，其固设于所述汽车内，并与所述驻车齿轮的周向侧面间隔设置；驻车棘爪，其能够绕一固定轴转动地设置于所述汽车内，所述驻车棘爪的啮合端位于所述限位件和所述驻车齿轮之间，并能够转动至与所述驻车齿轮啮合的驻车位置；推杆组件，所述推杆组件包括：推杆，所述推杆设置有推动部，所述推动部能够抵靠于所述驻车棘爪和所述限位件之间，推块，所述推块能够滑动地设置于所述推杆，和弹性件，所述弹性件连接于所述推动部和所述推块之间；摆动驱动件，其能够绕一摆动轴往复摆动，所述摆动驱动件的摆动端能够铰接于所述推块，以通过所述推块借助所述弹性件推动或拉动所述推动部移动，通过推动所述推动部能够带动所述驻车棘爪使所述啮合端转动至所述驻车位置；及复位件，其能够向所述驻车棘爪提供复位力，以能够在所述推动部被拉动后使所述啮合端脱离所述驻车位置。2.如权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述推动部包括推动支架，及转动地设置于所述推动支架的第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮能够抵靠于所述限位件，所述第二滚轮能够抵靠于所述驻车棘爪。3.如权利要求2所述的驻车装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈峥光，李建文，张婷，张建军，张胤哲，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。