一种汽车座椅的调节手柄制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车座椅的调节手柄，包括手柄本体、安装壳体和安装头，所述手柄本体的内部设置有调节机构，所述安装壳体的一侧设置有装配机构，所述装配机构包括环形板，所述安装头的一侧固定连接有延伸杆，所述延伸杆远离安装头的一端贯穿安装壳体并延伸至安装壳体的外部，所述环形板内壁顶部与底部的正面与背面均固定连接有第一弹簧，本发明专利技术涉及汽车座椅技术领域。该汽车座椅的调节手柄，通过手柄本体的内部设置有调节机构，将调节手柄与安装头通过装配机构进行连接，通过固定杆带动弧形卡板移出弧形槽，能够将安装头与调节手柄拆分，从而方便单独将调节手柄拆下，便于进行维护或更换，降低使用维护成本。降低使用维护成本。降低使用维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅的调节手柄


[0001]本专利技术涉及汽车座椅
，具体为一种汽车座椅的调节手柄。

技术介绍

[0002]汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话大致可以分为：前排座椅和后排座椅，对大部分轿车来说，座椅比变速箱、底盘和车身都要昂贵，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，现有的汽车座椅一般是有座椅骨架、包覆材料、调节装置等组件，所以一般汽车的驾驶员及副驾驶员座椅上均安装了调节手柄，用于对座椅靠背倾斜角度进行调整。
[0003]当前汽车座椅的调节手柄总成通常由塑胶材质的调节手柄和与调角器组件组成，为一体化结构，然而当塑胶材质的调节手柄在使用过程中出现损坏的现象时，手柄难以单独进行拆卸，不便于进行维修，且手柄的长度较短，不同身高及臂长的人使用的舒适度不同，使用灵活性较差。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车座椅的调节手柄，解决了塑胶材质的调节手柄在使用过程中出现损坏的现象时，手柄难以单独进行拆卸，不便于进行维修，且手柄的长度较短，不同身高及臂长的人使用的舒适度不同的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车座椅的调节手柄，包括手柄本体、安装壳体和安装头，所述手柄本体的内部设置有调节机构，所述安装壳体的一侧设置有装配机构。
[0008]所述装配机构包括环形板，所述安装头的一侧固定连接有延伸杆，所述延伸杆远离安装头的一端贯穿安装壳体并延伸至安装壳体的外部，所述环形板内壁顶部与底部的正面与背面均固定连接有第一弹簧，两个所述第一弹簧相对的一端均固定连接有弧形卡板，所述延伸杆延伸至安装壳体外部一端的顶部与底部均开设有与弧形卡板相适配的弧形槽，两个所述弧形卡板远离安装壳体的一侧均固定连接有固定杆。
[0009]优选的，所述环形板的一侧与安装壳体的一侧固定连接，所述安装壳体内壁一侧的顶部与底部均固定连接有限位块。
[0010]优选的，所述安装头的一侧贯穿安装壳体并延伸至安装壳体的内部，所述安装头延伸至安装壳体内部的一侧与限位块远离安装壳体的一侧活动连接。
[0011]优选的，所述调节机构包括延伸板，所述手柄本体远离安装壳体的一侧开设有与延伸板相适配的固定槽，所述固定槽内壁的顶部与底部之间活动连接有连接块，且连接块
的顶部与底部之间开设有活动槽。
[0012]优选的，所述活动槽内壁顶部与底部的两侧之间均活动连接有活动板，两个所述活动板相对的一侧之间固定连接有第二弹簧。
[0013]优选的，两个所述活动板相背离的一侧均固定连接有凸块，所述凸块远离活动板的一端贯穿手柄本体并延伸至手柄本体的外部。
[0014]优选的，所述手柄本体的顶部与底部均开设有与凸块相适配的通孔，通孔设置有多组，均匀分布在手柄本体的顶部与底部，所述连接块的一侧与延伸板的一侧固定连接，所述延伸板远离连接块的一侧贯穿手柄本体并延伸至手柄本体的外部。
[0015]优选的，所述手柄本体远离延伸板的一侧与安装壳体的正面固定连接，所述安装头内壁的一侧设置有转轴安装组件。
[0016](三)有益效果
[0017]本专利技术提供了一种汽车座椅的调节手柄。具备以下有益效果：
[0018](1)、该汽车座椅的调节手柄，通过手柄本体的内部设置有调节机构，将调节手柄与安装头通过装配机构进行连接，通过固定杆带动弧形卡板移出弧形槽，能够将安装头与调节手柄拆分，从而方便单独将调节手柄拆下，便于进行维护或更换，降低使用维护成本。
[0019](2)、该汽车座椅的调节手柄，通过安装壳体的一侧设置有装配机构，通过按压手柄本体上的凸块，使得凸块进入活动槽内，从而能够将延伸板向手柄本体外部拉动，延长调节手柄的长度，使得不同身高及臂长的人使用的舒适度提升，使用灵活。
[0020](3)、该汽车座椅的调节手柄，通过安装壳体内壁一侧的顶部与底部均固定连接有限位块，安装头延伸至安装壳体内部的一侧与限位块远离安装壳体的一侧活动连接，在安装壳体内设置有限位块，在安装头进入安装壳体后，对安装头的位置进行限位，提高安装位置的准确性，操作更加快捷。
附图说明
[0021]图1为本专利技术结构的立体图；
[0022]图2为本专利技术安装壳体结构的剖视图；
[0023]图3为本专利技术环形板结构的内部剖视图；
[0024]图4为本专利技术手柄本体结构的剖视图；
[0025]图5为本专利技术图4中S处的局部放大图；
[0026]图6为本专利技术结构的后视立体图。
[0027]图中：1手柄本体、2安装壳体、3安装头、4调节机构、41延伸板、42固定槽、43连接块、44活动槽、45活动板、46第二弹簧、47凸块、48通孔、5装配机构、51环形板、52延伸杆、53第一弹簧、54弧形卡板、55弧形槽、56固定杆、6限位块、7转轴安装组件。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
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6，本专利技术实施例提供一种技术方案：一种汽车座椅的调节手柄，包括手柄本体1、安装壳体2和安装头3，手柄本体1与安装壳体2为塑胶材质制成，手柄本体1的内部设置有调节机构4，安装壳体2的一侧设置有装配机构5。
[0030]装配机构5包括环形板51，安装头3的一侧固定连接有延伸杆52，延伸杆52远离安装头3的一端贯穿安装壳体2并延伸至安装壳体2的外部，环形板51内壁顶部与底部的正面与背面均固定连接有第一弹簧53，第一弹簧53的弹性系数根据实际情况而定，且可以进行更换保证其弹性，两个第一弹簧53相对的一端均固定连接有弧形卡板54，延伸杆52延伸至安装壳体2外部一端的顶部与底部均开设有与弧形卡板54相适配的弧形槽55，两个弧形卡板54远离安装壳体2的一侧均固定连接有固定杆56，固定杆56的设置，便于带动弧形卡板54进出弧形槽55，操作简单快捷，将环形板51内的两个固定杆56朝相反方向进行拉动，带动弧形卡板54向外挤压第一弹簧53，带动弧形卡板54移出弧形槽55，这样够将安装头3与安装壳体2拆分，从而方便单独将调节手柄拆下，便于进行维护或更换，降低使用维护成本。
[0031]本专利技术实施例中，环形板51的一侧与安装壳体2的一侧固定连接，安装壳体2内壁一侧的顶部与底部均固定连接有限位块6，限位块6的设置，对安装头3的位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅的调节手柄，包括手柄本体(1)、安装壳体(2)和安装头(3)，其特征在于：所述手柄本体(1)的内部设置有调节机构(4)，所述安装壳体(2)的一侧设置有装配机构(5)；所述装配机构(5)包括环形板(51)，所述安装头(3)的一侧固定连接有延伸杆(52)，所述延伸杆(52)远离安装头(3)的一端贯穿安装壳体(2)并延伸至安装壳体(2)的外部，所述环形板(51)内壁顶部与底部的正面与背面均固定连接有第一弹簧(53)，两个所述第一弹簧(53)相对的一端均固定连接有弧形卡板(54)，所述延伸杆(52)延伸至安装壳体(2)外部一端的顶部与底部均开设有与弧形卡板(54)相适配的弧形槽(55)，两个所述弧形卡板(54)远离安装壳体(2)的一侧均固定连接有固定杆(56)。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的调节手柄，其特征在于：所述环形板(51)的一侧与安装壳体(2)的一侧固定连接，所述安装壳体(2)内壁一侧的顶部与底部均固定连接有限位块(6)。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的调节手柄，其特征在于：所述安装头(3)的一侧贯穿安装壳体(2)并延伸至安装壳体(2)的内部，所述安装头(3)延伸至安装壳体(2)内部的一侧与限位块(6)远离安装壳体(2)的一侧活动连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的调节手柄，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱殿奎，刘凤英，蒋桂军，
申请(专利权)人：江苏同济汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：