一种汽车线束连接器装配辅助工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束连接器装配辅助工装，涉及线束连接器领域，包括固定底座，所述固定底座的顶部固定连接有工作台，所述工作台的一侧固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端连接有移动机构，所述移动机构的顶部固定连接有第一限位圈，所述第一限位圈的一端铰接有第二限位圈，本实用新型专利技术通过设置第一限位圈、第二限位圈、第一连接块、第二连接块、限位板、第一弹簧、第二螺纹杆和第一夹持板，转动第二螺纹杆带动第一夹持板进行转动，从而对线束进行夹持的效果，避免因为不具备本体不同尺寸线束进行夹持困难，从而导致安装出现不便的情况，有利于提高对不同尺寸的线束进行稳定的夹持，同时有利于提高线束连接器装配的工作效率。的工作效率。的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束连接器装配辅助工装


[0001]本技术涉及线束连接器领域，具体涉及一种汽车线束连接器装配辅助工装。

技术介绍

[0002]线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成。连接器是汽车电路中线束的中继站，线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置，
[0003]现有技术中的线束连接器装配装置，包括用于插接线束的各种不同规格的连接器，连接器包括公端和母端，将公端或母端连接器人工手持固定，压接好的公针或母针用工具推送到连接器固定位置,中国专利公开了一种标准动车动力线束连接器装配工装.(授权公告号CN212020576U)，该专利技术能够通过第一夹紧机构与第二夹紧机构从不同方向夹紧线束连接器，避免人工装配时线束连接器的连接器针脚固定不到位的问题，但是，现有的线束连接器装配辅助工装在使用时不具备根据不同尺寸的线束进行夹持的效果，在使用时因为线束的尺寸不一从而导致夹持困难的情况，降低线束连接器装配辅助工装的安装效率，从而降低线束连接器装配辅助工装的工作效率，并且不具备将线束和连接器进行稳定对齐的效果，线束连接器在安装过程中需要工人进行手动的对齐，人工手持连接器容易不稳，导致连接器的针脚安装不到位的同时增加人工劳动力，从而降低线束连接器装配质量。因此，本领域技术人员提供了一种汽车线束连接器装配辅助工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车线束连接器装配辅助工装，包括固定底座，所述固定底座的顶部固定连接有工作台，所述工作台的一侧固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端连接有移动机构，所述移动机构的顶部固定连接有第一限位圈，所述第一限位圈的一端铰接有第二限位圈，所述第一限位圈一端的顶部固定连接有定位机构；
[0005]所述第二限位圈一端的底部固定连接有第一连接块，所述第一连接块的底部固定连接有限位块，所述第一限位圈与第二限位圈远离第一连接块的的一端均固定连接有限位板，两个所述限位板之间设置有第一弹簧，所述第二限位圈的顶部螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的底部转动连接有第一夹持板；
[0006]所述工作台顶部的中心处固定连接有放置框，所述放置框的两侧均螺纹连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的一端转动连接有第二夹持板。
[0007]优选的：所述移动机构包括连接在伺服电机输出端的第一螺纹杆，所述第一螺纹杆外表面的两端均螺纹连接有移动块，所述移动块的顶部固定连接有移动杆，所述移动杆的顶部与第一限位圈的底部固定连接。
[0008]优选的：所述定位机构包括固定连接在第一限位圈一端顶部的第二连接块，所述第二连接块内部的两侧均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有定位块。
[0009]优选的：所述限位块的两侧均设置有定位槽，所述定位块的尺寸与限位块两侧设置定位槽的尺寸相适配。
[0010]优选的：所述工作台的顶部开设有移动槽，所述移动杆的尺寸与工作台顶部开设移动槽的尺寸相适配。
[0011]优选的：所述放置框内部的顶部与底部均设置有滑槽，所述第二夹持板的顶部与底部均设置有与滑槽尺寸相适配的滑块。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、通过设置第一限位圈、第二限位圈、第一连接块、第二连接块、限位板、第一弹簧、第二螺纹杆和第一夹持板，转动第二螺纹杆带动第一夹持板进行转动，从而对线束进行夹持的效果，避免因为不具备本体不同尺寸线束进行夹持困难，从而导致安装出现不便的情况，有利于提高对不同尺寸的线束进行稳定的夹持，同时有利于提高线束连接器装配的工作效率。
[0014]2、通过设置伺服电机、第一螺纹杆、移动块、移动杆、第一限位圈、第二限位圈、放置框、第三螺纹杆和第二夹持板，伺服电机的工作带动第一螺纹杆进行转动，从而带动移动杆、第一限位圈和第二限位圈进行移动，满足线束和连接器之间稳定的对齐效果，避免因为需要人工进行对齐，并且人工手持连接器容易不稳，导致连接器的针脚安装不到位的同时增加人工劳动力的情况产生，有利于提高线束和连接器之间稳定的对接，从而降低人工劳动力的产生，有利于提高线束连接器装配质量。
附图说明
[0015]图1是本申请实施例提供的主题的三维结构示意图；
[0016]图2是本申请实施例提供的主题中伺服电机和第一螺纹杆连接关系示意图；
[0017]图3是本申请实施例提供的主题中第一限位圈和第二限位圈连接关系示意图；
[0018]图4是本申请实施例提供的主题中第一连接块和第二连接块的结构示意图；
[0019]图5是本申请实施例提供的主题中放置框内部的结构示意图；
[0020]图中：
[0021]1、固定底座；2、工作台；3、伺服电机；4、第一螺纹杆；5、移动块；6、移动杆；7、第一限位圈；8、第二限位圈；9、第一连接块；10、第二连接块；11、限位板；12、第一弹簧；13、第二螺纹杆；14、第一夹持板；15、限位块；16、第二弹簧；17、定位块；18、放置框；19、第三螺纹杆；20、第二夹持板。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
[0023]实施例1
[0024]请参阅图1～5，在本实施例中提供一种汽车线束连接器装配辅助工装，包括固定底座1，固定底座1的顶部固定连接有工作台2，工作台2的一侧固定连接有伺服电机3，伺服电机3的输出端连接有移动机构，移动机构的顶部固定连接有第一限位圈7，第一限位圈7的一端铰接有第二限位圈8，第一限位圈7一端的顶部固定连接有定位机构；
[0025]第二限位圈8一端的底部固定连接有第一连接块9，第一连接块9的底部固定连接有限位块15，第一限位圈7与第二限位圈8远离第一连接块9的的一端均固定连接有限位板11，两个限位板11之间设置有第一弹簧12，第二限位圈8的顶部螺纹连接有第二螺纹杆13，第二螺纹杆13的底部转动连接有第一夹持板14；
[0026]工作台2顶部的中心处固定连接有放置框18，放置框18的两侧均螺纹连接有第三螺纹杆19，第三螺纹杆19的一端转动连接有第二夹持板20；
[0027]利用放置框18、第三螺纹杆19和第二夹持板20对连接器进行夹持的效果，随后第二螺纹杆13和第一夹持板14的设置满足对线束起到限位的效果，随后伺服电机3的工作带动移动机构进行移动，从而带动第一限位圈7和第二限位圈8进行移动，从而将线束与连接器进行稳定连接的效果。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束连接器装配辅助工装，包括固定底座(1)，其特征在于，所述固定底座(1)的顶部固定连接有工作台(2)，所述工作台(2)的一侧固定连接有伺服电机(3)，所述伺服电机(3)的输出端连接有移动机构，所述移动机构的顶部固定连接有第一限位圈(7)，所述第一限位圈(7)的一端铰接有第二限位圈(8)，所述第一限位圈(7)一端的顶部固定连接有定位机构；所述第二限位圈(8)一端的底部固定连接有第一连接块(9)，所述第一连接块(9)的底部固定连接有限位块(15)，所述第一限位圈(7)与第二限位圈(8)远离第一连接块(9)的一端均固定连接有限位板(11)，两个所述限位板(11)之间设置有第一弹簧(12)，所述第二限位圈(8)的顶部螺纹连接有第二螺纹杆(13)，所述第二螺纹杆(13)的底部转动连接有第一夹持板(14)；所述工作台(2)顶部的中心处固定连接有放置框(18)，所述放置框(18)的两侧均螺纹连接有第三螺纹杆(19)，所述第三螺纹杆(19)的一端转动连接有第二夹持板(20)。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束连接器装配辅助工装，其特征在于，所述移动机构包括连接在伺服电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红艳，王涛，
申请(专利权)人：安徽鑫悦汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：