本实用新型专利技术涉及汽车连接器技术领域，且公开了一种汽车连接器的自动折料输送装置，包括折料输送组件和送料组件，所述折料输送组件包括工作台，所述工作台的一侧安装有冷却机构，该汽车连接器的自动折料输送装置，通过当需要对工件加工时，将工件放置到框体二内，然后将框体二两端的滑块与滑槽进行对接，将框体二放置到框体一的内侧，启动电动推杆，这样电动推杆就可以通过连接板一侧的推杆将工件推到传输带表面，然后启动电机，由于电机的输出轴连接有传动杆，两个传动杆通过传输带，这样当启动电机时，可以将传输带上的工件转运到输送机构上，这样就可以避免需要操作人员持续的将工件放置到输送机构上，只需要更换框体二即可，操作简单。操作简单。操作简单。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车连接器的自动折料输送装置
[0001]本技术涉及汽车连接器
，具体为一种汽车连接器的自动折料输送装置。
技术介绍
[0002]汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。随着人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，这将使汽车连接器应用数量呈现增长的情形，在汽车连接器生产时，需要使用到折料输送装置，对刚生产出的连接器进行折料处理。
[0003]根据专利申请号“CN201210319531.8一种汽车连接器的自动折料输送装置及方法，所述汽车连接器的自动折料输送装置设有一输送机构，所述输送机构设置在一带有滚轮的工作台上，所述输送机构设有用于输送注塑完成的汽车连接器的输送带和输送带驱动单元，所述自动折料输送装置还包括，设置在所述工作台上，与所述输送带配合工作，对所述输送带上输送的汽车连接器进行余料处理的折料机构，设置在所述工作台上，与所述折料机构位置相邻，与所述输送带配合工作，对经过所述折料机构折料处理后的汽车连接器进行冷却的冷却机构，设置在所述工作台上，与所述冷却机构位置相邻，与所述输送带配合工作，将所述输送带输送到的汽车连接器分别执行打标和夹取操作，然后与预先处理完成的铜圈进行装配，获取得到合格的汽车连接器的装配机构”；
[0004]依据上述专利可知，汽车连接器自动折料装置在加工时，需要将汽车连接器通过人工一个一个的放置在输送带上放置在传输机构的传输带上，进行后续的加工，这种方式操作繁琐，不但增加了操作人员的工作量，工作效率也不高。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车连接器的自动折料输送装置，具备便于将汽车连接器放置在输送带上的优点，解决了现有的汽车连接器折料输送装置在使用时，需要工作人员将连接器放置在输送带上，操作繁琐而且工作效率不高的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车连接器的自动折料输送装置，包括折料输送组件和送料组件，所述折料输送组件包括工作台，所述工作台的一侧安装有冷却机构，所述冷却机构的一侧安装有装配机构，所述工作台的顶部设置有输送机构，所述输送机构的一侧安装有折料机构；
[0009]所述送料组件包括支架，所述工作台的顶部一侧对称设置有所述支架，两个所述
支架的顶部安装有壳体一，所述壳体一的一侧设置有电机，所述电机的输出轴通过联轴器连接有传动杆，所述传动杆的一端穿过所述壳体一的一侧并与所述壳体一的内侧一边轴承连接，所述壳体一的另一侧相对面设置有传动杆，两个所述传动杆通过传输带传动连接，所述壳体一的顶部一侧设置有框体一，所述框体一的内侧一边设置有电动推杆，所述电动推杆的一端设置有连接板，所述连接板的一侧设置有多个推杆，所述框体一的内侧相对面设置有框体二，所述框体二的两侧对称设置有滑块，所述框体一的内侧相对面对称开设有配合所述滑块的滑槽，所述框体二的一侧开设有通孔，所述框体二的内侧设置有多个隔板。
[0010]优选的，所述传输带的表面设置有辅助组件，所述辅助组件包括固定板，所述传输带的表面设置有多组所述固定板。
[0011]通过采用上述方案，通过在传输带的表面设置的多个固定板，这样可以对工件起到一个隔离作用，同时也可以对工件起到一个推动作用，将工件推到输送机构上。
[0012]优选的，所述壳体一的一端设置有壳体二，所述壳体二的顶部对称开设有通槽一。
[0013]通过采用上述方案，通过壳体一的一端设置壳体二，这样可以避免工件从缝隙掉落下去，使得工件移动的更加平稳。
[0014]优选的，所述壳体二的内侧相对面设置有多个辊轴。
[0015]通过采用上述方案，通过在壳体二的内侧相对面设置的多个辊轴，这样可以通过辊轴对工件起到一个导向作用，避免出现堆积现象。
[0016]优选的，所述框体一的顶部设置有盖板，所述盖板的顶部开设有通槽二，所述框体二穿过所述通槽二。
[0017]通过采用上述方案，通过在框体一的顶部设置盖板，在盖板的顶部开设通槽二，框体二穿过通槽二，这样可以对电动推杆起到一个防护效果，增加了装置的美观性。
[0018]优选的，所述盖板的底部两侧均对称设置有杆体，所述框体一的顶部两侧均对称开设有配合杆体的插槽。
[0019]通过采用上述方案，通过在盖板的底部两侧对称设置的杆体在框体一的顶部两侧开设的插槽，这样可以增加盖板的结构稳定性，同时也方便了后续的操作。
[0020]优选的，所述盖板与所述框体一通过螺栓连接。
[0021]通过采用上述方案，通过使盖板与框体一螺栓连接，这样便于后期对框体一的内部零件进行检修。
[0022]优选的，所述推杆与所述连接板通过螺栓连接。
[0023]通过采用上述方案，通过使推杆与连接板螺栓连接，这样便于后期对推杆进行更换。
[0024](三)有益效果
[0025]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车连接器的自动折料输送装置，具备以下有益效果：
[0026]该汽车连接器的自动折料输送装置，通过当需要对工件加工时，将工件放置到框体二内，然后将框体二两端的滑块与滑槽进行对接，将框体二放置到框体一的内侧，启动电动推杆，这样电动推杆就可以通过连接板一侧的推杆将工件推到传输带表面，然后启动电机，由于电机的输出轴连接有传动杆，两个传动杆通过传输带，这样当启动电机时，可以将传输带上的工件转运到输送机构上，这样就可以避免需要操作人员持续的将工件放置到输
送机构上，只需要更换框体二即可，操作简单，减轻了了操作人员的工作量，增加了工作效率，然后经过折料机构对工件进行折料，然后通过冷却机构进行冷却，最后通过装配机构进行加工。
附图说明
[0027]图1为本技术结构示意图；
[0028]图2为本技术中送料组件俯视的结构示意图；
[0029]图3为本技术中框体一安装盖板的结构示意图；
[0030]图4为本技术中框体二左侧的结构示意图；
[0031]图5为本技术中框体二右侧的结构示意图；
[0032]图6为本技术中盖板侧面的结构示意图。
[0033]图中：
[0034]1、折料输送组件；11、工作台；12、冷却机构；13、装配机构；14、输送机构；15、折料机构；
[0035]2、送料组件；21、支架；22、壳体一；23、电机；231、传动杆；24、传输带；25、框体一；251、电动推杆；26、连接板；261、推杆；27、框体二；271、通孔；272、隔板；28、滑块；281、滑槽；
[0036]3、辅本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车连接器的自动折料输送装置，其特征在于：包括折料输送组件(1)和送料组件(2)，所述折料输送组件(1)包括工作台(11)，所述工作台(11)的一侧安装有冷却机构(12)，所述冷却机构(12)的一侧安装有装配机构(13)，所述工作台(11)的顶部设置有输送机构(14)，所述输送机构(14)的一侧安装有折料机构(15)；所述送料组件(2)包括支架(21)，所述工作台(11)的顶部一侧对称设置有所述支架(21)，两个所述支架(21)的顶部安装有壳体一(22)，所述壳体一(22)的一侧设置有电机(23)，所述电机(23)的输出轴通过联轴器连接有传动杆(231)，所述传动杆(231)的一端穿过所述壳体一(22)的一侧并与所述壳体一(22)的内侧一边轴承连接，所述壳体一(22)的另一侧相对面设置有传动杆(231)，两个所述传动杆(231)通过传输带(24)传动连接，所述壳体一(22)的顶部一侧设置有框体一(25)，所述框体一(25)的内侧一边设置有电动推杆(251)，所述电动推杆(251)的一端设置有连接板(26)，所述连接板(26)的一侧设置有多个推杆(261)，所述框体一(25)的内侧相对面设置有框体二(27)，所述框体二(27)的两侧对称设置有滑块(28)，所述框体一(25)的内侧相对面对称开设有配合所述滑块(28)的滑槽(281)，所述框体二(27)的一侧开设有通孔(271)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张婷婷，
申请(专利权)人：上海栀荟汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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