本实用新型专利技术涉及汽车连接器组装技术领域，且公开了一种汽车连接器的外壳铆合装置，包括铆合组件；所述工作台顶部设置有滑动组件；所述工作台顶部滑动连接所述滑块一，所述滑块一顶部开设有所述槽体一，所述槽体一内部底面开设有所述槽体二，所述槽体二内设置有所述下壳体，所述下壳体顶部设置有所述上壳体；在使用时，将下壳体和上壳体分别嵌入槽体二和嵌入槽体一内后，通过推动滑块一，使滑块一与两个限位块一相向面以此贴紧，对下壳体和上壳体进行两次铆合，做到了快速将连接器外壳铆合处固定在铆压冲子正下方，且定位准确，大大提高工作效率，并且连接器外壳的安放和取出方式简单快捷，方便工作人员使用，也间接的保护了工作人员的安。员的安。员的安。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车连接器的外壳铆合装置
[0001]本技术涉及汽车连接器组装
，具体为一种汽车连接器的外壳铆合装置。
技术介绍
[0002]汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，起到导通电流的作用，主要是由接触件、外壳、绝缘体、附件四大基本结构组件组成,现有的汽车连接器在生产过程中通常使用铆合机对汽车连接器的外壳进行铆合，市场上现有的铆合机在使用时，需要工作人员将汽车连接器外壳通过铆钉连接在一起，放置在铆合机下模座上使用铆合机进行铆合，铆合时需要用手将连接器对准铆压冲子，分别对连接器两边进行铆合，不方便使用，存在一定误差，还降低工作效率，甚至可能对工作人员造成伤害，存在较大风险。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车连接器的外壳铆合装置，具备方便铆合的优点，解决了现有的铆合机不方便汽车连接器外壳铆合的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车连接器的外壳铆合装置，包括铆合组件；
[0007]所述铆合组件包括架体、气液增压缸、铆压冲子、控制箱、脚踏开关和工作台；所述架体前表面设置有所述气液增压缸，所述气液增压缸底部设置有所述铆压冲子，所述架体侧面设置有所述控制箱，所述控制箱与所述脚踏开关通过电线连接，所述架体前表面设置有所述工作台；所述工作台顶部设置有滑动组件；
[0008]所述滑动组件包括滑块一、槽体一、槽体二、倒角一、下壳体、上壳体、槽体三、铆钉和限位块一；所述工作台顶部滑动连接所述滑块一，所述滑块一顶部开设有所述槽体一，所述槽体一内部底面开设有所述槽体二，所述槽体二内设置有所述下壳体，所述下壳体顶部设置有所述上壳体，所述槽体一内部底面对称开设有所述槽体三，两个所述槽体三内均设置有所述铆钉，两个所述铆钉均贯穿所述下壳体和所述上壳体，所述工作台顶部对称设置有所述限位块一，所述槽体二内侧壁对称开设有所述倒角一。
[0009]优选的：所述限位块一内设置有固定组件；所述固定组件包括沉头孔、杆体一、限位块二、弹簧一和杆体二；所述限位块一顶部开设有所述沉头孔，所述沉头孔内侧壁设置有所述杆体一，所述杆体一外侧壁设置有所述限位块二，所述限位块二通过所述沉头孔滑动连接所述限位块一，所述限位块二与所述限位块一之间设置有所述弹簧一，所述限位块一内侧壁设置有所述杆体二，所述杆体一底端嵌入所述杆体二，所述杆体二一端与所述滑块一侧面固定连接。
[0010]通过采用上述方案在使用时，向上拉动杆体一，使杆体一通过沉头孔向上滑动的同时带动限位块二向上滑动，并拉动弹簧一，向左推动滑块一，使杆体二嵌入限位块一内侧壁，并使滑块一侧面与限位块一侧面贴紧后，松开杆体一，弹簧一的回弹力拉动限位块二通过沉头孔向下滑动，直至杆体一嵌入杆体二外侧壁，杆体一通过嵌入杆体二对滑块一起到固定作用，防止在铆合时，滑块一位置发生偏移，导致铆合效果不好，铆合结束后，向上拉动杆体一，即可向右推动滑块一，使滑块一带动杆体二向右滑动。
[0011]优选的：两个所述限位块一顶部均设置有固定组件。
[0012]通过采用上述方案两组固定组件可分别通过两个限位块一对滑块一两侧进行固定。
[0013]优选的：所述固定组件还包括倒角二；两个所述杆体一外侧壁均开设有所述倒角二。
[0014]通过采用上述方案在使用时向左或向右推动滑块一时，滑块一带动杆体二滑入限位块一内侧壁后，杆体二端面首先与倒角二接触,继续推动滑块一，使滑块一带动杆体二滑动并通过倒角二使杆体一向上滑动，直至通过弹簧一的回弹力使杆体一嵌入杆体二外侧壁，方便使用。
[0015]优选的：两个所述限位块一内均设置有限位组件；所述限位组件包括滑槽和限位块三；两个所述限位块一内均开设有所述滑槽，两个所述滑槽内均滑动连接所述限位块三，两个所述限位块三内侧壁分别与两个所述限位块二外侧壁固定连接。
[0016]通过采用上述方案在使用时，杆体一向上滑动时，带动限位块三通过滑槽向上滑动，限位块三起到防止限位块二向上滑动时从沉头孔内侧壁滑出，起到限位作用。
[0017]优选的：两个所述限位块一相背面均设置有辅助组件；所述辅助组件包括固定块、滑块二、弹簧二和杆体三；两个所述限位块一相背面均设置有所述固定块，两个所述固定块内均滑动连接所述滑块二，两个所述滑块二相背面与所述固定块之间均设置有所述弹簧二，两个所述滑块二相向面均设置有所述杆体三，两个所述杆体三分别贯穿两个所述固定块并分别嵌入两个所述杆体二。
[0018]通过采用上述方案在使用时滑块一推动杆体二滑入限位块一内侧壁后，杆体二一端与杆体三一端接触，并推动杆体三，使杆体三滑动的同时推动滑块二在固定块内侧壁滑动的同时挤压弹簧二，起到缓冲作用，防止工作人员对滑块一推力较大，与限位块一直接撞击导致降低使用寿命，且铆合接触后，弹簧二的回弹力推动滑块二使杆体三推动杆体二滑动，杆体二带动滑块一产生向内滑动的力，方便工作人员移动滑块一。
[0019](三)有益效果
[0020]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车连接器的外壳铆合装置，具备以下有益效果：
[0021]本技术具备方便铆合的优点，在使用时，将下壳体和上壳体分别嵌入槽体二和嵌入槽体一内后，通过推动滑块一，使滑块一与两个限位块一相向面以此贴紧，对下壳体和上壳体进行两次铆合，做到了快速将连接器外壳铆合处固定在铆压冲子正下方，且定位准确，大大提高工作效率，并且连接器外壳的安放和取出方式简单快捷，方便工作人员使用，也间接的保护了工作人员的安全，解决了现有的铆合机不方便汽车连接器外壳铆合的问题。
附图说明
[0022]图1为本技术结构示意图；
[0023]图2为本技术中滑动组件的正面内部结构示意图；
[0024]图3为本技术图2中A处的局部放大结构示意图。
[0025]图中：1、铆合组件；11、架体；12、气液增压缸；13、铆压冲子；14、控制箱；15、脚踏开关；16、工作台；
[0026]2、滑动组件；21、滑块一；22、槽体一；23、槽体二；231、倒角一；24、下壳体；25、上壳体；26、槽体三；27、铆钉；28、限位块一；
[0027]3、固定组件；31、沉头孔；32、杆体一；321、倒角二；33、限位块二；34、弹簧一；35、杆体二；
[0028]4、限位组件；41、滑槽；42、限位块三；
[0029]5、辅助组件；51、固定块；52、滑块二；53、弹簧二；54、杆体三。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车连接器的外壳铆合装置，其特征在于：包括铆合组件(1)；所述铆合组件(1)包括架体(11)、气液增压缸(12)、铆压冲子(13)、控制箱(14)、脚踏开关(15)和工作台(16)；所述架体(11)前表面设置有所述气液增压缸(12)，所述气液增压缸(12)底部设置有所述铆压冲子(13)，所述架体(11)侧面设置有所述控制箱(14)，所述控制箱(14)与所述脚踏开关(15)通过电线连接，所述架体(11)前表面设置有所述工作台(16)；所述工作台(16)顶部设置有滑动组件(2)；所述滑动组件(2)包括滑块一(21)、槽体一(22)、槽体二(23)、倒角一(231)、下壳体(24)、上壳体(25)、槽体三(26)、铆钉(27)和限位块一(28)；所述工作台(16)顶部滑动连接所述滑块一(21)，所述滑块一(21)顶部开设有所述槽体一(22)，所述槽体一(22)内部底面开设有所述槽体二(23)，所述槽体二(23)内设置有所述下壳体(24)，所述下壳体(24)顶部设置有所述上壳体(25)，所述槽体一(22)内部底面对称开设有所述槽体三(26)，两个所述槽体三(26)内均设置有所述铆钉(27)，两个所述铆钉(27)均贯穿所述下壳体(24)和所述上壳体(25)，所述工作台(16)顶部对称设置有所述限位块一(28)，所述槽体二(23)内侧壁对称开设有所述倒角一(231)。2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的外壳铆合装置，其特征在于：所述限位块一(28)内设置有固定组件(3)；所述固定组件(3)包括沉头孔(31)、杆体一(32)、限位块二(33)、弹簧一(34)和杆体二(35)；所述限位块一(28)顶部开设有所述沉头孔(31)，所述沉头孔(31)内侧壁设置有所述杆体一(32)，所述杆体一(32)外侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：张婷婷，
申请(专利权)人：上海栀荟汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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