本实用新型专利技术涉及减速机技术领域，具体为一种带润滑机构的减速机齿轮箱组件，包括有减速机齿轮箱，减速机齿轮箱的顶部设置有油箱，油箱上安装有过滤组件，减速机齿轮箱的内顶面安装有分油板，减速机齿轮箱的侧壁上安装有输出轴，输出轴上设置有主动齿轮，减速机齿轮箱底端设置有内底板，内底板上设置有收油槽，收油槽连接有具有散热效果的回流机构。通过向油箱内加入润滑油，润滑油进入减速机齿轮箱内并且通过分油板落到需要润滑的齿轮上，以达到润滑效果，然后润滑油掉落到内底板上并汇集到收油槽内，因设置有回流机构，可使得润滑油回流到油箱内，润滑油一直在设备内部循环并淋在齿轮上，提高润滑效果。提高润滑效果。提高润滑效果。
【技术实现步骤摘要】
一种带润滑机构的减速机齿轮箱组件
[0001]本技术涉及减速机
，具体为一种带润滑机构的减速机齿轮箱组件。
技术介绍
[0002]减速机齿轮箱也就是指的是齿轮减速箱，齿轮减速箱是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。一般比较常用的原动机有：蒸汽机、电动机、液压马达、燃气轮机、内燃机等，原动机是提供动力的机械，在有减速传动时，原动机提供的是高转速，低转矩的动力，反之，在有增速传动时，原动机则提供的是低转速、大转矩的动力。在机械传动中，齿轮减速箱需要带动其的工作对象——工作机来实现预定目的。
[0003]在设备工作时，齿轮箱内部的齿轮相互啮合高速转动，为了保证其连接稳定，转动流畅，需要向内部定期添加润滑油，起到润滑效果，但是传统减速机齿轮箱需要的润滑油较多，添加少量的润滑油效果不佳，就算添加较多，润滑油也会积攒在底部，而且设备长时间工作后，由于齿轮间的摩擦，会有很多的金属碎屑在设备内部，从而影响设备工作，而且齿轮箱在工作时会产生大量热量，齿轮箱散热效率也需要提高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种带润滑机构的减速机齿轮箱组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带润滑机构的减速机齿轮箱组件，包括有减速机齿轮箱，所述减速机齿轮箱的顶部设置有油箱，所述油箱上安装有过滤组件，所述减速机齿轮箱的内顶面安装有分油板，所述减速机齿轮箱的侧壁上安装有输出轴，所述输出轴上设置有主动齿轮，所述减速机齿轮箱底端设置有内底板，所述内底板上设置有收油槽，所述收油槽连接有具有散热效果的回流机构。
[0006]优选的，所述油箱的顶部设置有凸环，过滤组件包括有过滤套，过滤套的顶端卡合在凸环上，封盖将过滤套压住且与凸环通过内外螺纹配合连接，过滤套的下端为过滤网结构，且过滤套的侧壁上设置有对接孔。
[0007]优选的，所述回流机构包括有立轴，立轴的上下两端各安装有一个第一传动轮，上方的第一传动轮和主动齿轮啮合连接，回流机构还包括有位于收油槽侧壁的横管，横管的内部转动安装有横轴，横轴的两端分别设置有一个第二传动轮，左端的第二传动轮和下端的第一传动轮啮合连接，横轴上设置有螺旋叶片。
[0008]优选的，所述横管连接有竖管，竖管贯穿内底板、分油板和减速机齿轮箱的顶面，竖管内转动安装有传动柱，传动柱的底部设置有第三传动轮，第三传动轮和右端的第二传动轮啮合连接。
[0009]优选的，所述竖管的顶端连接有散热框，散热框为空心结构，散热框中设置有风扇，且风扇和传动柱的顶端固定连接，散热框的侧壁上安装有回流管。
[0010]优选的，所述回流管贯穿油箱的侧壁，回流管和对接孔相对接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本技术提出的一种带润滑机构的减速机齿轮箱组件，通过向油箱内加入润滑油，润滑油进入减速机齿轮箱内并且通过分油板落到需要润滑的齿轮上，以达到润滑效果，然后润滑油掉落到内底板上并汇集到收油槽内，因设置有回流机构，可使得润滑油回流到油箱内，润滑油一直在设备内部循环并淋在齿轮上，提高润滑效果；
[0013]2.润滑油在进行循环时会吸收设备内部的热量，因设置有风扇，可对其进行降温散热，从而提高设备散热效率，因设置有过滤组件，可将回流的润滑油中的杂质滤除，从而保证润滑效果。
附图说明
[0014]图1为本技术装置结构示意图；
[0015]图2为图1中A处放大图。
[0016]图中：减速机齿轮箱1、输出轴2、主动齿轮201、油箱3、凸环4、过滤套5、对接孔501、封盖6、内底板7、收油槽8、立轴9、第一传动轮901、横管10、横轴11、第二传动轮1101、螺旋叶片12、竖管13、传动柱14、第三传动轮1401、散热框15、风扇16、回流管17、分油板18。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1至图2，本技术提供一种技术方案：一种带润滑机构的减速机齿轮箱组件，包括有减速机齿轮箱1，本方案中只展示了减速机齿轮箱1的壳体，其内部的减速传动结构是本领域技术人员所熟知的现有技术，且与技术问题并无太大联系，因此不进行赘述，减速机齿轮箱1的顶部设置有油箱3，向油箱3内部注入大量的润滑油，使之足够设备内部润滑使用，油箱3上安装有过滤组件，油箱3的顶部设置有凸环4，过滤组件包括有过滤套5，过滤套5的顶端卡合在凸环4上，封盖6将过滤套5压住且与凸环4通过内外螺纹配合连接，过滤套5的下端为过滤网结构，且过滤套5的侧壁上设置有对接孔501。
[0019]减速机齿轮箱1的内顶面安装有分油板18，分油板18上设置有若干孔洞，润滑油会从孔洞落到需要润滑的齿轮上，减速机齿轮箱1的侧壁上安装有输出轴2，输出轴2上设置有主动齿轮201，减速机齿轮箱1底端设置有内底板7，内底板7上设置有收油槽8，收油槽8连接有具有散热效果的回流机构。
[0020]回流机构包括有立轴9，立轴9转动安装在减速机齿轮箱1的内壁中，立轴9的上下两端各安装有一个第一传动轮901，上方的第一传动轮901和主动齿轮201啮合连接，回流机构还包括有位于收油槽8侧壁的横管10，横管10的内部转动安装有横轴11，横轴11的两端分别设置有一个第二传动轮1101，左端的第二传动轮1101和下端的第一传动轮901啮合连接，横轴11上设置有螺旋叶片12，横管10连接有竖管13，竖管13贯穿内底板7、分油板18和减速机齿轮箱1的顶面，竖管13内转动安装有传动柱14，传动柱14的底部设置有第三传动轮
1401，第三传动轮1401和右端的第二传动轮1101啮合连接，竖管13的顶端连接有散热框15，散热框15为空心结构，且壁较薄，润滑油吸收了热量后流到散热框15内，散热框15的散热面积较大，散热框15中设置有风扇16，且风扇16和传动柱14的顶端固定连接；在设备工作的时候，输出轴2转动可带动立轴9转动，第一传动轮901和第二传动轮1101啮合可带动横轴11转动，螺旋叶片12随之转动可将收油槽8内的润滑油输入横管10和竖管13内部，然后流入散热框15内，横轴11可带动传动柱14转动，进而使得风扇16转动对散热框15进行散热，散热框15的侧壁上安装有回流管17，回流管17贯穿油箱3的侧壁，回流管17和对接孔501相对接，经过散热的润滑油通过回流管17进入过滤套5内，经过滤后再次进入减速机齿轮箱1内部。
[0021]通过向油箱3内加入润滑油，润滑油进入减速机齿轮箱1内并且通过分油板18落到需要润滑的齿轮上，以达到润滑效果，然后润滑油掉落到内底板7上并汇本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带润滑机构的减速机齿轮箱组件，包括有减速机齿轮箱(1)，其特征在于：所述减速机齿轮箱(1)的顶部设置有油箱(3)，所述油箱(3)上安装有过滤组件，所述减速机齿轮箱(1)的内顶面安装有分油板(18)，所述减速机齿轮箱(1)的侧壁上安装有输出轴(2)，所述输出轴(2)上设置有主动齿轮(201)，所述减速机齿轮箱(1)底端设置有内底板(7)，所述内底板(7)上设置有收油槽(8)，所述收油槽(8)连接有具有散热效果的回流机构。2.根据权利要求1所述的一种带润滑机构的减速机齿轮箱组件，其特征在于：所述油箱(3)的顶部设置有凸环(4)，过滤组件包括有过滤套(5)，过滤套(5)的顶端卡合在凸环(4)上，封盖(6)将过滤套(5)压住且与凸环(4)通过内外螺纹配合连接，过滤套(5)的下端为过滤网结构，且过滤套(5)的侧壁上设置有对接孔(501)。3.根据权利要求1所述的一种带润滑机构的减速机齿轮箱组件，其特征在于：所述回流机构包括有立轴(9)，立轴(9)的上下两端各安装有一个第一传动轮(901)，上方的第一传动轮(901)和主动齿轮(201)啮合连接，回流机构还包括有位于收油槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓波，曾丰夏，刘晓荣，
申请(专利权)人：慧尔德常州减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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