一种内置强制润滑泵的减速器，属于减速器技术领域，包括减速器本体、强制润滑泵，强制润滑泵固定设置在减速器本体的二轴轴承盖内，强制润滑泵具有进液口和出液口，二轴轴承盖沿径向贯通开设有进油孔道和出油孔道，进油孔道一端与进液口连通，进油孔道另一端与减速器本体箱体底部的出油口通过连接组件相连通，出油孔道一端与出液口连通，出油孔道另一端与减速器本体箱体内的润滑油通路相连通，强制润滑泵的传动轴插接在减速器本体的二轴轴端，减速器本体的二轴转动时，带动传动轴转动，以使强制润滑泵将减速器本体底部的润滑油吸入到减速器本体箱体内一轴轴承处进行润滑。本实用新型专利技术能够满足减速器集成化、轻量化与减速器宽度尺寸的需求。的需求。的需求。
【技术实现步骤摘要】
内置强制润滑泵的减速器
[0001]本技术属于减速器
，具体涉及一种内置强制润滑泵的减速器。
技术介绍
[0002]目前，大部分矿用减速器一轴（高速轴）处的轴承润滑是通过强制润滑泵将箱体内的润滑油泵到高速轴承处进行润滑，由于减速器的强制润滑泵多采用外置于二轴轴承端盖处，矿用减速器强制润滑泵外置则需要对其增加防护装置，增大了减速器的外形尺寸和减速器整体自重。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，有必要提供一种内置强制润滑泵的减速器，以满足减速器集成化、轻量化与减速器本体宽度尺寸的需求。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：
[0005]一种内置强制润滑泵的减速器，包括减速器本体、强制润滑泵，所述强制润滑泵固定设置在减速器本体的二轴轴承端盖内，所述强制润滑泵具有进液口和出液口，所述二轴轴承端盖沿径向贯通开设有进油孔道和出油孔道，所述进油孔道一端与进液口连通，进油孔道另一端与减速器本体箱体底部的出油口通过连接组件相连通，所述出油孔道一端与出液口连通，出油孔道另一端与减速器本体箱体内的润滑油通路相连通，所述强制润滑泵的传动轴插接在减速器本体的二轴轴端，减速器本体的二轴转动时，带动传动轴转动，以使强制润滑泵将减速器本体底部的润滑油吸入到减速器本体箱体内一轴轴承处进行润滑。
[0006]优选的，所述强制润滑泵包括壳体、配油盘、内齿轮、外齿轮、密封盖、传动轴，壳体内设置有齿轮腔，齿轮腔内安装有配油盘，外齿轮安装在配油盘内，内齿轮嵌在外齿轮内，内齿轮与外齿轮间通过月牙挡板隔开，内齿轮与外齿轮啮合，密封盖设置在壳体的正面以对齿轮腔进行密封，所述壳体和配油盘的侧壁上贯通开设有所述进液口和出液口，传动轴的一端固定安装在内齿轮内部，传动轴的另一端依次从配油盘、壳体穿出后与减速器本体的二轴轴端插接。
[0007]优选的，所述内齿轮中心设有传动轴安装孔，所述壳体上开设有与传动轴安装孔相对应的通孔，所述传动轴安装孔内设有键，传动轴上设有键槽，传动轴的一端与传动轴安装孔通过键连接，传动轴的另一端依次从配油盘、壳体上的通孔穿出后插接在减速器本体的二轴轴端。
[0008]优选的，所述密封盖通过螺栓与壳体固定连接。
[0009]优选的，所述连接组件包括依次连接的直角弯头、铜管、接头，直角弯头的一端与减速器本体箱体底部的出油口连接，直角弯头的另一端连接有铜管，铜管的另一端通过接头与二轴轴承端盖内的进油孔道相连。
[0010]由上述技术方案可知，本技术提供了一种内置强制润滑泵的减速器，相比现有技术其有益效果是：所述强制润滑泵固定设置在减速器本体的二轴轴承端盖内，强制润
滑泵具有进液口和出液口，二轴轴承端盖沿径向贯通开设有进油孔道和出油孔道，所述进油孔道一端与进液口连通，进油孔道另一端与减速器本体箱体底部的出油口通过连接组件相连通，所述出油孔道一端与出液口连通，出油孔道另一端与减速器本体箱体内的润滑油通路相连通，强制润滑泵的传动轴插接在减速器本体的二轴轴端，该减速器本体工作时，通过二轴的转动带动强制润滑泵的传动轴转动，以使强制润滑泵将减速器本体底部的润滑油吸入到减速器本体箱体内的一轴轴承处进行对其进行润滑。本技术通过将强制润滑泵集成在减速器内二轴的轴承盖内，能够满足减速器集成化、轻量化与减速器宽度尺寸的需求。
附图说明
[0011]图1是内置强制润滑泵的减速器的结构示意图。
[0012]图2是内置强制润滑泵的减速器另一角度的结构示意图。
[0013]图3是强制润滑泵与二轴轴承端盖的装配示意图。
[0014]图4是强制润滑泵的结构示意图。
[0015]图中：减速器本体10、二轴轴承端盖11、进油孔道111、出油孔道112、一轴轴承12、润滑油通路13、二轴14、连接组件15、直角弯头151、铜管152、接头153、强制润滑泵20、进液口201、出液口202、壳体21、配油盘22、月牙挡板221、外齿轮23、内齿轮24、传动轴安装孔241、键242、密封盖25、传动轴26、键槽261。
具体实施方式
[0016]以下结合本技术的附图，对本技术实施例的技术方案以及技术效果做进一步的详细阐述。
[0017]请参看图1至图4，本技术提供了一种内置强制润滑泵的减速器，包括减速器本体10、强制润滑泵20，所述强制润滑泵20固定设置在减速器本体10的二轴轴承端盖11内，强制润滑泵20具有进液口201和出液口202，二轴轴承端盖11沿径向贯通开设有进油孔道111和出油孔道112，所述进油孔道111一端与进液口201连通，进油孔道111另一端与减速器本体10箱体底部的出油口通过连接组件15相连通，所述出油孔道112一端与出液口202连通，出油孔道112另一端与减速器本体10箱体内的润滑油通路13相连通，强制润滑泵20的传动轴26插接在减速器本体10的二轴14轴端，该减速器本体10工作时，通过二轴14的转动带动强制润滑泵20的传动轴26转动，以使强制润滑泵20将减速器本体10底部的润滑油吸入到减速器本体10箱体内一轴轴承12处进行润滑，不需要额外动力源驱动强制润滑泵20转动。该技术通过将强制润滑泵20集成在减速器本体10的二轴轴承端盖11内，能够满足减速器集成化、轻量化与减速器宽度尺寸的需求。
[0018]具体的，所述强制润滑泵20包括壳体21、配油盘22、内齿轮24、外齿轮23、密封盖25、传动轴26，壳体21内设置有齿轮腔，齿轮腔内安装有配油盘22，外齿轮23安装在配油盘22内，内齿轮24嵌在外齿轮23内，内齿轮24与外齿轮23间通过月牙挡板221隔开，内齿轮24与外齿轮23啮合，密封盖25设置在壳体21的正面以对齿轮腔进行密封，所述壳体21和配油盘22的侧壁上贯通开设有所述进液口201和出液口202，传动轴26的一端固定安装在内齿轮24内部，传动轴26的另一端依次从配油盘22、壳体21穿出后与减速器本体10的二轴14轴端
插接。减速器本体10工作时，二轴14转动，从而带动传动轴26转动，传动轴26通过键242带动内齿轮24转动，内齿轮24转动时带动外齿轮23转动，月牙挡板221将外齿轮23和内齿轮24之间的非啮合区域隔成两个空间，两齿轮脱啮的空间是吸油腔，而趋向啮合的空间是压油腔，在外齿轮23与内齿轮24传动的过程中，两齿轮脱啮的吸油腔的空间容积增大，形成负压，将减速器本体10箱体底部的润滑油依次通过连接组件15、进油孔道111、进液口201吸入吸油腔内，而两齿轮趋向啮合的压油腔的空间容积缩小，将润滑油从配油盘22上的出液口202排出，从出液口202排出的润滑油经出油孔道112流入到减速器本体10箱体内的润滑油通路13内，随后进入到减速器本体10的一轴轴承12处对其进行润滑。
[0019]进一步的，所述内齿轮24中心设有传动轴安装孔241，所述壳体21上开设有与传动轴安装孔241相对应的通孔，所述传动轴安装孔241内设有键242，传动轴26上设有键槽261，传动轴26的一端与传动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种内置强制润滑泵的减速器，其特征在于：包括减速器本体、强制润滑泵，所述强制润滑泵固定设置在减速器本体的二轴轴承盖内，所述强制润滑泵具有进液口和出液口，所述二轴轴承盖沿径向贯通开设有进油孔道和出油孔道，所述进油孔道一端与进液口连通，进油孔道另一端与减速器本体箱体底部的出油口通过连接组件相连通，所述出油孔道一端与出液口连通，出油孔道另一端与减速器本体箱体内的润滑油通路相连通，所述强制润滑泵的传动轴插接在减速器本体的二轴轴端，减速器本体的二轴转动时，带动传动轴转动，以使强制润滑泵将减速器本体底部的润滑油吸入到减速器本体箱体内一轴轴承处进行润滑。2.如权利要求1所述的内置强制润滑泵的减速器，其特征在于：所述强制润滑泵包括壳体、配油盘、内齿轮、外齿轮、密封盖、传动轴，壳体内设置有齿轮腔，齿轮腔内安装有配油盘，外齿轮安装在配油盘内，内齿轮嵌在外齿轮内，内齿轮与外齿轮间通过月牙挡板隔开，内齿轮与外齿轮啮合，密封盖...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈云，李安宁，涂伟，孔进，余洋，张学刚，徐魁伍，
申请(专利权)人：宁夏天地奔牛实业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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