轮眉密封条及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮眉密封条及车辆，本实用新型专利技术的轮眉密封条包括密封条本体，在密封条本体上设有供车门钣金插装的插装槽，且其包括位于中部的素材本体，以及连接于素材本体两端的端部本体，并于素材本体内设有骨架，至少其一的端部本体内设有镶块。本实用新型专利技术所述的轮眉密封条，通过将密封条本体分置为两个端部本体和一个素材本体，三部分可分别选用不同的材质，而利于各部分选择合适的材质以提高与车门钣金连接的可靠性，通过在素材本体内设置骨架，而在端部本体内设置镶块，利于进一步提高密封条本体与车门钣金连接的可靠性。高密封条本体与车门钣金连接的可靠性。高密封条本体与车门钣金连接的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
轮眉密封条及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件密封
，特别涉及一种轮眉密封条。同时，本技术还涉及应用该轮眉密封条的一种车辆。

技术介绍

[0002]汽车轮眉密封条设置在车门钣金、侧围钣金以及轮眉装饰板之间，起缓冲关门力以及保证密封性能的作用。
[0003]现有的汽车轮眉密封条，通常采用卡子与车门钣金连接，这种连接方式容易出现密封条与车门钣金不贴合、接角起翘等外观缺陷。此外，受限于现有轮眉密封条自身结构原因，当轮眉弧度较大时，现有轮眉密封条存在起皱风险，同时密封条与车门钣金存在不易贴合、外观不良等问题，影响整车精致感知。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种轮眉密封条，以利于提高轮眉密封条与车门钣金连接的可靠性。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种轮眉密封条，其包括密封条本体，所述密封条本体上设有供车门钣金插装的插装槽；
[0007]所述密封条本体包括位于中部的素材本体，以及连接于所述素材本体两端的端部本体，并于所述素材本体内设有骨架，至少其一的所述端部本体内设有镶块。
[0008]进一步的，所述插装槽包括形成在所述素材本体内的素材插装槽，以及形成在各所述端部本体内的端部插装槽，所述素材插装槽与两侧的所述端部插装槽相连通；所述端部插装槽的宽度小于所述素材插装槽的宽度；所述骨架的横截面呈“U”形，所述端部插装槽的两侧均设有所述镶块。
[0009]进一步的，所述素材插装槽的两相对侧分别设有第一唇边和第二唇边，所述第一唇边抵接于所述车门钣金的内侧，所述第二唇边抵接于所述车门钣金的外侧，所述第一唇边的长度大于所述第二唇边的长度。
[0010]进一步的，所述第一唇边为多个，多个所述第一唇边沿所述车门钣金于所述插装槽内的插装方向间隔布置；和/或，所述第二唇边为多个，多个所述第二唇边沿所述车门钣金于所述插装槽内的插装方向间隔布置。
[0011]进一步的，所述素材本体的内侧设有泡管，所述泡管用于抵接在侧围钣金上。
[0012]进一步的，所述泡管上设有抵接在侧围钣金下部的第三唇边。
[0013]进一步的，所述泡管与素材本体的连接部位设有第四唇边，所述第四唇边抵接在所述车门钣金的内侧。
[0014]进一步的，沿正交于所述车门钣金下边缘的方向，所述泡管尺寸不大于 22mm。
[0015]进一步的，所述车门钣金内侧的对应于所述端部本体的部分设有密封胶，并于所
述端部本体上设有抵接在所述密封胶上的第五唇边，以及抵接在侧围钣金上的第六唇边；所述第五唇边、所述密封胶和所述端部本体之间形成有空腔，所述空腔的长度方向与所述插装槽的长度方向一致。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的轮眉密封条，通过将密封条本体分置为两个端部本体和一个素材本体，三部分可分别选用不同的材质，而利于各部分选择合适的材质。比如端部本体可采用较硬的材质，提高端部与车门钣金卡接的可靠性，而素材本体可采用相对较软的材质，而能够降低褶皱风险，利于密封条与车门钣金更好的贴合，以提高与车门钣金连接的可靠性，并便于提高外观的美观性能。通过在素材本体内设置骨架，而在端部本体内设置镶块，利于进一步提高密封条本体与车门钣金连接的可靠性。
[0018]此外，插装槽包括素材插装槽和端部插装槽，并使端部插装槽的宽度减小，相对于现有密封条，可有效防止端部本体自车门钣金上脱落，通过对密封条两端的端部插装槽的尺寸进行改进，有利于提高端部本体与车门钣金连接的可靠性，而可有效防止密封条本体自车门钣金上脱落。骨架的横截面呈“U”形，以及端部插装槽的两侧均设置镶块，均有利于提高密封条本体与车门钣金连接的可靠性。
[0019]另外，使第一唇边的长度大于第二唇边的长度，利于减小密封条本体在车门钣金外侧占用的空间，而便于布置轮眉装饰板，将第一唇边和/或第二唇边的数量设置为多个，利于提高密封条本体的防脱可靠性。
[0020]而在泡管上设置第三唇边和第四唇边，可利于提高车门钣金与侧围钣金密封的可靠性，限定泡管尺寸L不大于22mm，利于素材本体与车门钣金更好的贴合，可提高与车门钣金连接的可靠性，并能较好的提高外观的美观性能。
[0021]同时，在车门钣金的内侧设置密封胶，可提高端部本体与车门钣金连接的可靠性。而设置第五唇边和第六唇边，并使第五唇边、密封胶和端部本体之间形成空腔，均利于提高车门钣金和侧围钣金之间的密封性能。
[0022]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车门钣金上设有如上所述的轮眉密封条。
[0023]本技术的车辆与前述的轮眉密封条相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例所述的车门钣金的结构示意图；
[0026]图2为图1的后视图；
[0027]图3为沿图2中A
‑
A线的断面图；
[0028]图4为沿图2中B
‑
B线的断面图；
[0029]图5为本技术实施例所述的轮眉密封条的结构示意图；
[0030]图6为图5中C部的放大图；
[0031]图7为图5中D部的放大图；
[0032]图8为本技术实施例所述的轮眉密封条应用状态下的结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、车门钣金；2、轮眉密封条；3、侧围钣金；4、密封胶；5、轮眉装饰板；
[0035]101、车门外板；102、车门内板；
[0036]201、密封条本体；2011、素材本体；2012、端部本体；2014、泡管；
[0037]20111、骨架；20112、第一唇边；20113、第二唇边；
[0038]20121、镶块；20122、第五唇边；20123、第六唇边；20124、空腔；
[0039]20131、素材插装槽；20132、端部插装槽；
[0040]20141、第三唇边；20142、第四唇边。
具体实施方式
[0041]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0043]另外，在本技术的描述中，除非本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮眉密封条，其特征在于：包括密封条本体(201)，所述密封条本体(201)上设有供车门钣金(1)插装的插装槽；所述密封条本体(201)包括位于中部的素材本体(2011)，以及连接于所述素材本体(2011)两端的端部本体(2012)，并于所述素材本体(2011)内设有骨架(20111)，至少其一的所述端部本体(2012)内设有镶块(20121)。2.根据权利要求1所述的轮眉密封条，其特征在于：所述插装槽包括形成在所述素材本体(2011)内的素材插装槽(20131)，以及形成在各所述端部本体(2012)内的端部插装槽(20132)，所述素材插装槽(20131)与两侧的所述端部插装槽(20132)相连通；所述端部插装槽(20132)的宽度小于所述素材插装槽(20131)的宽度；所述骨架(20111)的横截面呈“U”形，所述端部插装槽(20132)的两侧均设有所述镶块(20121)。3.根据权利要求2所述的轮眉密封条，其特征在于：所述素材插装槽(20131)的两相对侧分别设有第一唇边(20112)和第二唇边(20113)，所述第一唇边(20112)抵接于所述车门钣金(1)的内侧，所述第二唇边(20113)抵接于所述车门钣金(1)的外侧，所述第一唇边(20112)的长度大于所述第二唇边(20113)的长度。4.根据权利要求3所述的轮眉密封条，其特征在于：所述第一唇边(20112)为多个，多个所述第一唇边(20112)沿所述车门钣金(1)于所述插装槽内的插装方向间隔布置；和/或，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘猛，郄立栋，田彬，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：