本实用新型专利技术涉及道路模拟实验技术领域，具体公开了一种工程检测用道路模拟实验装置；包括主框架、移动框架、调节板、箱体、封挡部分、升降部分以及底盘支撑部分；箱体固定连接在主框架中部，箱体左右两侧主框架上开设有矩形开口；矩形开口内上下两侧固定连接有导向器；移动框架滑动连接在导向器底部，调节板滑动连接在移动框架内；封挡部分包括挡板，挡板滑动连接在导向器顶部；升降部分设置在箱体内，升降部分包括多个抬升液压缸、支撑板；抬升液压缸底端固定连接在箱体内侧底部，支撑板固定连接在抬升液压缸活塞杆上，底盘支撑部分设置在支撑板顶面上；本实用新型专利技术解决了车辆不能自主开入基坑挡板中，其泛用性较差的问题。其泛用性较差的问题。其泛用性较差的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种工程检测用道路模拟实验装置
[0001]本申请涉及道路模拟实验
，具体公开了一种工程检测用道路模拟实验装置。
技术介绍
[0002]道路模拟实验利用实验室结构动力学实验和环境控制系统，再现和分析车辆的机械部件实际运行的力学和运动状态；专利申请号为CN202021233551.X的专利申请公开了一种道路模拟实验系统的基坑挡板和道路模拟实验系统，该专利申请包括调节板、移动框架以及主框架；移动框架滑动连接在主框架内，调节板滑动连接在移动框架上；调节板即可在主框架内实现平面运动调节，以适应不同轮距的车轮；但是移动框架与调节板之间有调节空隙，车辆只能通过吊装设备进入基坑挡板；车辆不能自主开入基坑挡板中，其泛用性较差；且附属吊装设备体积庞大，占用检测实验空间，配合基坑挡板使用成本较高。
[0003]专利技术人有鉴于此，提供了一种工程检测用道路模拟实验装置，以便解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种工程检测用道路模拟实验装置，以解决车辆不能自主开入基坑挡板中，其泛用性较差的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种工程检测用道路模拟实验装置，包括主框架、移动框架、调节板、箱体、两个导向器、封挡部分、升降部分以及底盘支撑部分；箱体固定连接在主框架中部，箱体左右两侧主框架上开设有矩形开口；两个导向器分别固定连接在矩形开口内上下两侧，导向器顶底两端分别开设有第一导槽、第二导槽；移动框架滑动连接在第二导槽内，调节板滑动连接在移动框架内，移动框架与调节板的滑动方向相互垂直；第一导槽外侧固定连接有挡条，挡条挡住移动框架；封挡部分包括挡板，挡板滑动连接在第一导槽内，挡板可挡住矩形开口；升降部分包括设置在箱体内的多个抬升液压缸、支撑板；抬升液压缸缸体底端固定连接在箱体内侧底部，支撑板固定连接在抬升液压缸活塞杆上，底盘支撑部分设置在支撑板顶面上。
[0006]采用以上技术方案，其优点在于：车辆进入实验装置前，封挡部分动作，挡板向内滑动挡住矩形开口，实验装置表面平整，车辆即可开去实验装置内；对于不同轴距、轮距的车辆，底盘支撑部分可展开，调整为合适大小以支撑车辆底盘；车辆到位后，升降部分动作，抬升液压缸活塞杆带动支撑板向上运动；底盘支撑部分抵住车辆底盘，车轮离开实验装置表面；封挡部分动作，挡板向外滑动离开矩形开口，工作人员根据车轮位置调整好调节板的平面位置；而后抬升液压缸活塞杆带动支撑板向下运动，车轮即进入调节板内被固定住；挡板挡住矩形开口后，实验装置表面平整，车辆可自主进入实验装置内；解决了车辆不能自主开入基坑挡板中，其泛用性较差的问题。
[0007]进一步，底盘支撑部分包括在支撑板上对称设置的支撑单元；支撑单元包括展开液压缸、条杆、固定柱以及成对使用的连接杆；支撑板中部设置有支撑柱，连接杆一端铰接
在支撑柱上；展开液压缸缸体固定连接在支撑板中央，连接杆中部与条杆一端铰接，条杆另一端与固定柱铰接，展开液压缸活塞杆自由端固定连接在固定柱中部。
[0008]采用以上技术方案，其优点在于：底盘支撑部分动作时，展开液压缸活塞杆向外运动，连接杆向外展开，连接杆之间的距离变大；展开液压缸活塞杆向外运动时，连接杆向内收缩，连接杆之间的距离变小；底盘支撑部分通过调节连接杆之间的距离以适应不同轴距、轮距的车辆底盘。
[0009]进一步，还包括衬垫、调节螺钉；连接杆远离支撑柱一端的顶面上开设有凹槽，衬垫滑动连接在凹槽内；衬垫中部开设有螺纹孔，调节螺钉螺纹连接在螺纹孔内，调节螺钉底端可抵住凹槽底面。
[0010]采用以上技术方案，其优点在于：衬垫与车辆底盘接触，承受车辆底盘重量；衬垫可在凹槽内滑动，便于调节衬垫在凹槽内的位置，适应不同的车辆底盘；调节螺钉向下旋紧，其底端抵住凹槽底面，衬垫即固定在凹槽内的位置。
[0011]进一步，封挡部分包括电机、齿轮齿条机构；挡板底端中部与齿条固定连接，电机设置在矩形口外侧，电机轴与齿轮键连接，齿轮与齿条啮合。
[0012]采用以上技术方案，其优点在于：封挡部分工作时，电机轴转动，齿轮带动挡板在第一导槽内滑动挡住矩形开口或离开矩形开口。
[0013]进一步，衬垫顶面上设置有橡胶垫，调节板上开设有圆孔。
[0014]采用以上技术方案，其优点在于：橡胶垫质地柔软，与车辆底盘接触时不会损伤车辆底盘；车轮进入圆孔，车辆即被固定住。
[0015]进一步，框架上铺设有钢板。
[0016]采用以上技术方案，其优点在于：框架上铺设钢板后，实验装置表面平整，车辆可自主进入实验装置内。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了本申请实施例提出的一种工程检测用道路模拟实验装置的结构示意图；
[0019]图2示出了图1中A
‑
A面剖视图；
[0020]图3示出了图1中B
‑
B面局部剖视图；
[0021]图4示出了图1中C
‑
C面剖视图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]下面通过具体实施方式进一步详细的说明：～
[0024]说明书附图中的附图标记包括：主框架1、钢板2、箱体3、抬升液压缸4、支撑板5、支撑轴501、展开液压缸6、条杆7、连接杆8、凹槽9、橡胶垫10、调节螺钉11、导向器12、第一导槽1201、第二导槽1202、移动框架13、调节板14、圆孔1401、电机15、齿轮16、挡条17、挡板18、齿条19、衬垫20、固定柱21。
[0025]实施例1：
[0026]如图1～4所示，本技术实施例公开了一种工程检测用道路模拟实验装置，包括主框架1、移动框架13、调节板14、箱体3、两个导向器12、封挡部分、升降部分以及底盘支撑部分；箱体3固定连接在主框架1中部，箱体3左右两侧主框架1上开设有矩形开口；两个导向器12分别固定连接在矩形开口内上下两侧，导向器12顶底两端分别开设有第一导槽1201、第二导槽1202；移动框架13滑动连接在第二导槽1202内，调节板14滑动连接在移动框架13内，移动框架13与调节板14的滑动方向相互垂直；第一导槽1201外侧固定连接有挡条17，挡条17挡住移动框架13；封挡部分包括挡板18，挡板18滑动连接在第一导槽1201内，挡板18可挡住矩形开口；升降部分包括设置在箱体3内的多个抬升液压缸4、支撑板5；抬升液压缸4缸体底端本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种工程检测用道路模拟实验装置，其特征在于：包括主框架、移动框架、调节板、箱体、两个导向器、封挡部分、升降部分以及底盘支撑部分；箱体固定连接在主框架中部，箱体左右两侧主框架上开设有矩形开口；两个导向器分别固定连接在矩形开口内上下两侧，导向器顶底两端分别开设有第一导槽、第二导槽；移动框架滑动连接在第二导槽内，调节板滑动连接在移动框架内，移动框架与调节板的滑动方向相互垂直；第一导槽外侧固定连接有挡条，挡条挡住移动框架；封挡部分包括挡板，挡板滑动连接在第一导槽内，挡板可挡住矩形开口；升降部分包括设置在箱体内的多个抬升液压缸、支撑板；抬升液压缸缸体底端固定连接在箱体内侧底部，支撑板固定连接在抬升液压缸活塞杆上，底盘支撑部分设置在支撑板顶面上。2.根据权利要求1所述的一种工程检测用道路模拟实验装置，其特征在于：底盘支撑部分包括在支撑板上对称设置的支撑单元；支撑单元包括展开液压缸、条杆、固定柱以及成对使用的连...
【专利技术属性】
技术研发人员：周军，李远东，孙洪彬，
申请(专利权)人：重庆市弘郡建设工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：
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