一种模拟车门开启操作的人机台架验证装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种模拟车门开启操作的人机台架验证装置，包括支架、旋转机构、手柄机构、车门型面结构以及位置调节机构；旋转机构一端转动连接在支架上，且其在支架上的安装高度可调节；手柄机构固定在旋转机构另一端；位置调节机构与手柄机构连接，且其与手柄机构的竖向相对位置可调节；车门型面结构安装在所述位置调节机构上，通过位置调节机构调整车门型面结构的竖向高度和横向位置；车门型面结构与开发车型的车门型面一致。本发明专利技术通过调节车门拉手高度，调节车门右上角距离拉手相对位置，验证不同人群开车门方便性及是否存在刮脸风险，相对于传统通过数据验证方式，提供了更加直观的感受。直观的感受。直观的感受。

【技术实现步骤摘要】
一种模拟车门开启操作的人机台架验证装置


[0001]本专利技术涉及一种人机台架试验装置，具体涉及一种模拟车门开启操作的人机台架试验装置，用于在车型开发设计阶段验证不同人群开启车门的方便性及安全性。

技术介绍

[0002]当今社会，汽车已成为人们生活的重要组成部分，以人为中心的设计理念已被普遍地应用在汽车设计过程中，汽车人机工程设计的任务就是开发出使驾驶者感到操纵方便、不易疲劳，使乘坐者感到舒适、安全的汽车产品。
[0003]车门作为汽车的重要部分，是生活中使用频率较高的汽车部件。车门的使用寿命与车内成员和汽车周围行人的生命安全息息相关。为了对车门的使用寿命进行评估，需要对车门进行耐久试验。
[0004]在开发设计阶段，企业在进行设计方案的验证时，通常需要制造产品的物理模型，邀请技术人员和管理人员乃至目标用户对设计方案进行主观评价，但此种物理模型的制作成本较高，另外物理模型测试需要在设计方案基本成型后才能够进行，因此时间上比较滞后，再加之方案的修改和再评价必须返回设计环节进行改进，使得设计周期大大延长。正是因为存在上述问题，所以对可调节和反复使用的产品物理模型的研究和开发显得十分有必要。
[0005]目前，用于人机验证台架的车门需要根据不同型号的车型分别定制，每种用于人机验证台架的车门只能用于验证同一种车型的车门，即不具备普遍适用性。
[0006]因此，为了适应汽车车门外观造型的更新换代，快速验证造型效果对车门开启人机操作的影响，及时提出优化建议，降低了问题风险，提高了人机验证效率，需要设计一种台架验证装置，可以通过调节车门的宽度，高度，安装位置等参数，进行不同型号车门的验证。

技术实现思路

[0007]为了适应汽车车门外观造型的更新换代，快速验证造型效果对车门开启人机操作的影响，及时提出优化建议，降低了问题风险，提高了人机验证效率，本专利技术提供一种模拟车门开启操作的人机台架验证装置通过调节车门拉手高度，调节车门右上角距离拉手相对位置，验证不同人群开车门方便性及是否存在刮脸风险，相对于传统通过数据验证方式，提供了更加直观的感受。
[0008]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：
[0009]一种模拟车门开启操作的人机台架验证装置，包括支架、旋转机构3、手柄机构6、车门型面结构7以及位置调节机构；旋转机构3一端转动连接在支架上，且其在支架上的安装高度可调节；手柄机构6固定在旋转机构3另一端；位置调节机构与手柄机构6连接，且其与手柄机构6的竖向相对位置可调节；车门型面结构7安装在所述位置调节机构上，通过位置调节机构调整车门型面结构7的竖向高度和横向位置；车门型面结构7与开发车型的车门
型面一致。
[0010]进一步地，所述支架包括底座1以及竖直固定在底座1上的立杆2，所述旋转机构3一端转动连接在立杆上。
[0011]进一步地，所述支架上设有限位机构4，限位机构4安装位置与所述旋转机构3相适应，用于对旋转机构3的转动角度进行限位。
[0012]更进一步地，所述限位机构4与所述旋转机构3的接触部采用橡胶材质。
[0013]进一步地，所述旋转机构3通过转动连接件与支架转动连接，所述转动连接件包括连接在支架上的安装板、以及连接在安装板上的铰接结构，安装板在支架上的安装高度可调节，铰接结构与旋转机构3连接。
[0014]进一步地，所述位置调节机构包括滑板机构5以及连接板机构9；所述滑板机构5上设有若干竖向通槽，滑板机构5通过竖向通槽分别与所述手柄机构6以及连接板机构9连接并通过锁止机构8锁紧限位，通过竖向通槽调整滑板机构5的高度；所述连接板机构9用于安装所述车门型面结构7。
[0015]更进一步地，所述锁止机构8由连接螺栓和锁紧螺母组成。
[0016]更进一步地，所述连接板机构9上设有横向滑槽，所述连接板机构9通过横向滑槽连接车门型面结构7。
[0017]更进一步地，所述车门型面结构7背部设有竖向凹槽，凹槽内设有连接销，车门型面结构7通过连接销与所述连接板机构9的横向滑槽连接。
[0018]本专利技术提供了一种模拟车门开启操作的人机台架验证装置，可在开发设计阶段提供不同造型风格车门的开启人机模拟验证，具体效果如下：
[0019]1.本专利技术操作简便，可实现快速验证，降低问题风险，提高人机验证效率；
[0020]2.本专利技术兼容性强，通过调节车么拉手高度、调节车门右上角相对与拉手位置，可模拟不同车型车门状态，可实现多平台车型共用。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术一种模拟车门开启操作的人机台架验证装置整体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例所述的一种模拟车门开启操作的人机台架验证装置轴测图；
[0024]图3为图2的局部放大示意图；
[0025]图4为本专利技术实施例所述的一种模拟车门开启操作的人机台架验证装置另一角度轴测图；
[0026]图5为图4的局部放大示意图；
[0027]图中：
[0028]1‑
底座；2
‑
立杆；3
‑
旋转机构；4
‑
限位机构；5
‑
滑板机构；6
‑
手柄机构；7
‑
车门型面结构；8
‑
锁止机构；9
‑
连接板机构。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0030]一种模拟车门开启操作的人机台架验证装置，包括支架、旋转机构3、手柄机构6、车门型面结构7以及位置调节机构；旋转机构3一端转动连接在支架上，且其在支架上的安装高度可调节；手柄机构6固定在旋转机构3另一端；位置调节机构与手柄机构6连接，且其与手柄机构6的竖向相对位置可调节；车门型面结构7安装在所述位置调节机构上，通过位置调节机构调整车门型面结构7的竖向高度和横向位置；车门型面结构7与开发车型的车门型面一致。
[0031]进一步地，所述支架包括底座1以及竖直固定在底座1上的立杆2，所述旋转机构3一端转动连接在立杆上。
[0032]进一步地，所述支架上设有限位机构4，限位机构4安装位置与所述旋转机构3相适应，用于对旋转机构3的转动角度进行限位。
[0033]更进一步地，所述限位机构4与所述旋转机构3的接触部采用橡胶材质。
[0034]进一步地，所述旋转机构3通过转动连接件与支架转动连接，所述转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模拟车门开启操作人机台架验证装置，其特征在于，包括支架、旋转机构(3)、手柄机构(6)、车门型面结构(7)以及位置调节机构；旋转机构(3)一端转动连接在支架上，且其在支架上的安装高度可调节；手柄机构(6)固定在旋转机构(3)另一端；位置调节机构与手柄机构(6)连接，且其与手柄机构(6)的竖向相对位置可调节；车门型面结构(7)安装在所述位置调节机构上，通过位置调节机构调整车门型面结构(7)的竖向高度和横向位置；车门型面结构(7)与开发车型的车门型面一致。2.如权利要求1所述的一种模拟车门开启操作人机台架验证装置，其特征在于，所述支架包括底座(1)以及竖直固定在底座(1)上的立杆(2)，所述旋转机构(3)一端转动连接在立杆上。3.如权利要求1所述的一种模拟车门开启操作人机台架验证装置，其特征在于，所述支架上设有限位机构(4)，限位机构(4)安装位置与所述旋转机构(3)相适应，用于对旋转机构(3)的转动角度进行限位。4.如权利要求3所述的一种模拟车门开启操作人机台架验证装置，其特征在于，所述限位机构(4)与所述旋转机构(3)的接触部采用橡胶材质。5.如权利要求1所述的一种模拟车门开启操作人机台架验证装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，郭金昌，周亚平，袁宝宇，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：