一种新能源汽车热管理系统及方法技术方案

本申请涉及新能源汽车技术领域，提供了一种新能源汽车热管理系统及方法，系统包括：第一冷却回路，包括电机控制器、驱动电机、低温散热器，用于对电机控制器和驱动电机降温；第二冷却回路，包括制冷剂气体压缩机、制冷剂气体冷凝器、制冷剂气体干燥瓶和制冷剂气体蒸发器，制冷剂气体蒸发器设置于乘员舱内，用于对乘员舱降温；第一加热回路，包括第一加热器、电池冷却器、换热器、电池系统，用于对电池系统加热；第二加热回路，包括鼓风机和第二加热器，第二加热器设置于所述乘员舱内，用于对乘员舱加热；第一加热回路通过所述换热器与第二冷却回路耦合，用于对电池系统降温；第一冷却回路与第一加热回路耦合，用于对电机控制器和驱动电机加热。机加热。机加热。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车热管理系统及方法


[0001]本申请涉及新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车热管理系统及方法。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业的高速发展，电动汽车续航里程这个关键因素备受消费者关注。整车的热管理系统，能量损耗占比大，导致整车续航里程缩短。现今纯电动汽车的热管理系统大多采用单独的几个回路组成，包括电池包加热和冷却回路、乘员舱加热和冷却回路、驱动系统冷却回路。现应用的热管理系统回路太多，成本高、控制复杂，最重要的是对整车的电池包电量损耗大，从而造成了纯电动汽车的续航里程衰减。
[0003]中国专利《CN112319181A》公开了一种新能源汽车整车集成式热管理系统及其工作方法，通过控制各系统内部以及系统间的阀门开闭实现制冷工况下对电池、电控设备和乘客舱的降温，制热工况下对乘客舱的加热以及对电池、电控设备的预热、保温和余热回收。中国专利《CN112319210A》公开了一种新能源汽车的集成热管理系统，减少了各回路之间的连接管路，且将系统零部件进行集成化设计。上述两种方法虽然将制冷回路和加热回路集成在一起，但是回路之间的耦合性较低，无法确保热管理系统的高效加热或高效降温。
[0004]因此，如何优化纯电动汽车热管理系统以减少电池包电量损耗和并提高系统的耦合性，是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请的目的在于提供一种新能源汽车热管理系统及方法，用于解决现有技术中如何优化纯电动汽车热管理系统以减少电池包电量损耗和并提高系统的耦合性的问题。
[0006]为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种新能源汽车热管理系统，所述系统包括：
[0007]第一冷却回路，包括电机控制器、驱动电机、低温散热器，用于对所述电机控制器和驱动电机降温；
[0008]第二冷却回路，包括制冷剂气体压缩机、制冷剂气体冷凝器、制冷剂气体干燥瓶和制冷剂气体蒸发器，所述制冷剂气体蒸发器设置于新能源汽车乘员舱内，用于对所述乘员舱降温；
[0009]第一加热回路，包括第一加热器、电池冷却器、换热器、电池系统，用于对所述电池系统加热；
[0010]第二加热回路，包括鼓风机和第二加热器，所述第二加热器设置于所述乘员舱内，用于对所述乘员舱加热；
[0011]所述第一加热回路通过所述换热器与所述第二冷却回路耦合，用于对所述电池系统降温；
[0012]所述第一冷却回路与所述第一加热回路耦合，用于对所述电机控制器和驱动电机
加热。
[0013]于本申请的一实施例中，所述第一冷却回路还包括第一电子水泵，所述第一电子水泵的进水口与所述低温散热器连接，所述第一电子水泵的出水口与所述电机控制器连接；
[0014]所述第一电子水泵、电机控制器、驱动电机和低温散热器依次连接，用于使冷却液循环流过所述第一电子水泵、电机控制器、驱动电机和低温散热器。
[0015]于本申请的一实施例中，
[0016]所述第一冷却回路还包括四通阀，所述第一加热回路还包括冷却液加注口：
[0017]所述四通阀与所述冷却液加注口连接，以使所述第一冷却回路与所述第一加热回路耦合。
[0018]于本申请的一实施例中，
[0019]所述第一冷却回路还包括膨胀壶，所述膨胀壶通过所述四通阀与所述低温散热器连接，以使部分所述冷却液从所述低温散热器中流入所述膨胀壶。
[0020]于本申请的一实施例中，
[0021]所述制冷剂气体压缩机的出气口与所述制冷剂气体冷凝器的进气口连接；
[0022]所述制冷剂气体冷凝器的出气口与所述制冷剂气体干燥瓶的进气口连接；
[0023]所述制冷剂气体蒸发器的出气口与所述制冷剂气体压缩机的进气口连接。
[0024]于本申请的一实施例中，
[0025]所述第二冷却回路还包括：
[0026]压力开关，所述压力开关的的进气口与所述制冷剂气体干燥瓶的出气口连接；
[0027]第一截止阀，所述第一截止阀的进气口与所述压力开关的出气口连接；
[0028]膨胀阀，所述膨胀阀的进气口与所述第一截止阀的出气口连接，所述膨胀阀的出气口与所述压缩机的进气口连接。
[0029]于本申请的一实施例中，
[0030]所述第二冷却回路还包括第二截止阀，所述第二截止阀的进气口与所述压力开关的出气口连接，所述第二截止阀的出气口与所述换热器的进气口连接；
[0031]所述换热器的出气口与所述制冷剂气体蒸发器的进气口连接。
[0032]于本申请的一实施例中，
[0033]所述第一加热回路还包括：
[0034]第二电子水泵，所述第二电子水泵的进水口与所述电池系统和所述冷却液加注口的出水口连接，所述第二电子水泵的出水口与所述第一加热器和所述冷却液加注口的进水口连接。
[0035]于本申请的一实施例中，还提供了一种新能源汽车热管理方法，应用于权利要求1至8任意一项所述的新能源汽车热管理系统，所述方法包括：
[0036]获取新能源汽车热管理需求；
[0037]若所述热管理需求为需要对所述新能源汽车进行制冷，则通过第一冷却回路控制冷却液从第一电子水泵依次流向电机控制器、电机、低温散热器，以带走所述电机控制器和电机中的热量；
[0038]通过第二冷却回路控制制冷剂气体依次流过制冷剂气体压缩机、制冷剂气体冷凝
器、制冷剂气体干燥瓶、压力开关、第一截止阀、膨胀阀和和制冷剂气体蒸发器，以带走乘员舱中的热量；
[0039]控制冷却液进入第二电子水泵以依次流过第一加热器、电池冷却器、换热器、电池系统，并通过所述制冷剂气体压缩机、制冷剂气体冷凝器、制冷剂气体干燥瓶和压力开关带走换热器中的热量，以实现对电池系统的降温。
[0040]于本申请的一实施例中，
[0041]若所述热管理需求为需要对所述新能源汽车进行加热，则通过第一加热回路控制冷却液从第一加热器依次流向电池冷却器、换热器、电池系统，以对所述电池系统进行加热；
[0042]通过第二加热回路控制第二加热器将鼓风机工作时产生的风加热，以对所述乘员舱进行加热。
[0043]本专利技术的有益效果：
[0044]通过换热器将用于对电机控制器和驱动电机降温的第一冷却回路与用于对乘员舱降温的第二冷却回路耦合，将第一冷却回路与第一加热回路耦合，实现将新能源汽车的热管理回路高耦合性集成化，减少了对电池包电量的损耗，提升了新能源汽车的续航里程。
[0045]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0046]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述系统包括：第一冷却回路，包括电机控制器、驱动电机、低温散热器，用于对所述电机控制器和驱动电机降温；第二冷却回路，包括制冷剂气体压缩机、制冷剂气体冷凝器、制冷剂气体干燥瓶和制冷剂气体蒸发器，所述制冷剂气体蒸发器设置于新能源汽车乘员舱内，用于对所述乘员舱降温；第一加热回路，包括第一加热器、电池冷却器、换热器、电池系统，用于对所述电池系统加热；第二加热回路，包括鼓风机和第二加热器，所述第二加热器设置于所述乘员舱内，用于对所述乘员舱加热；所述第一加热回路通过所述换热器与所述第二冷却回路耦合，用于对所述电池系统降温；所述第一冷却回路与所述第一加热回路耦合，用于对所述电机控制器和驱动电机加热。2.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述第一冷却回路还包括第一电子水泵，所述第一电子水泵的进水口与所述低温散热器连接，所述第一电子水泵的出水口与所述电机控制器连接；所述第一电子水泵、电机控制器、驱动电机和低温散热器依次连接，用于使冷却液循环流过所述第一电子水泵、电机控制器、驱动电机和低温散热器。3.根据权利要求2所述的新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述第一冷却回路还包括四通阀，所述第一加热回路还包括冷却液加注口：所述四通阀与所述冷却液加注口连接，以使所述第一冷却回路与所述第一加热回路耦合。4.根据权利要求3所述的新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述第一冷却回路还包括膨胀壶，所述膨胀壶通过所述四通阀与所述低温散热器连接，以使部分所述冷却液从所述低温散热器中流入所述膨胀壶。5.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理系统，其特征在于：所述制冷剂气体压缩机的出气口与所述制冷剂气体冷凝器的进气口连接；所述制冷剂气体冷凝器的出气口与所述制冷剂气体干燥瓶的进气口连接；所述制冷剂气体蒸发器的出气口与所述制冷剂气体压缩机的进气口连接。6.根据权利要求5所述的新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述第二冷却回路还包括：压力开关，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑珊，张谦，周洪波，唐德钱，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：