空调消耗续航里程计算显示方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。该新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法，包括：在车辆低压通电，METER正常工作的情况下，判断车辆是否处于READY状态；若车辆处于READY状态，则判断空调是否已经开启；若空调已经开启，则采集当前室外温度；基于当前室外温度，查询对应的空调电耗值；获取当前剩余电量；其中，当前剩余电量大于零；计算当前剩余电量和空调电耗值的商，得到并显示空调消耗续航里程值。根据本申请实施例，能够当新能源车在空调开启后，准确计算出空调耗电减少的续航里程值，进而通过仪表提示用户留意空调使用对续航里程的影响。用户留意空调使用对续航里程的影响。用户留意空调使用对续航里程的影响。

【技术实现步骤摘要】
空调消耗续航里程计算显示方法、装置、设备及存储介质


[0001]本申请属于空调消耗续航里程计算显示领域，尤其涉及一种新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]现有部分新能源汽车，显示的续航里程值，都是使用当前剩余电量(kwh)除以前段里程平均电耗(kwh/100km)，得出后续可行驶距离(km)，再在仪表上显示给用户；也有部分新能源汽车，直接用公告续航里程值(km)乘上当前剩余SOC(％)新能源汽车在开启空调后，显示的续航里程值由于电耗增大，会在短时间内快速下降。
[0003]可见，现有的续航里程算法，无法快速反应当前环境温度变化并开启空调后，空调耗电损失的续航里程值；现有的续航里程算法，无法准确反馈出，开启空调后，空调耗电减少的续航里程值。
[0004]有鉴于此，提出本申请。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，能够当新能源车在空调开启后，准确计算出空调耗电减少的续航里程值，进而通过仪表提示用户留意空调使用对续航里程的影响。
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法，包括：
[0007]在车辆低压通电，METER正常工作的情况下，判断车辆是否处于READY状态；
[0008]若车辆处于READY状态，则判断空调是否已经开启；
[0009]若空调已经开启，则采集当前室外温度；
[0010]基于当前室外温度，查询对应的空调电耗值；
[0011]获取当前剩余电量；其中，当前剩余电量大于零；
[0012]计算当前剩余电量和空调电耗值的商，得到并显示空调消耗续航里程值。
[0013]进一步地，方法还包括：
[0014]若车辆不处于READY状态，则不显示空调消耗续航里程值；
[0015]若空调没有开启，则不显示空调消耗续航里程值；
[0016]若没有采集到当前室外温度，则不显示空调消耗续航里程值；
[0017]若当前剩余电量不大于零，则不显示空调消耗续航里程值。
[0018]进一步地，在判断车辆是否处于READY状态之前，方法还包括：
[0019]METER接收VCU通过CAN信号发送的READY状态。
[0020]进一步地，获取当前剩余电量，包括：
[0021]METER接收BMS通过CAN信号发送的当前剩余电量。
[0022]进一步地，在若空调已经开启，则采集当前室外温度之前，方法还包括：
[0023]METER接收AC通过CAN信号发送的当前空调开启状态。
[0024]第二方面，本申请实施例提供了一种新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示装置，包括：
[0025]状态判断模块，用于在车辆低压通电，METER正常工作的情况下，判断车辆是否处于READY状态；
[0026]空调开启判断模块，用于若车辆处于READY状态，则判断空调是否已经开启；
[0027]当前室外温度采集模块，用于若空调已经开启，则采集当前室外温度；
[0028]查询模块，用于基于当前室外温度，查询对应的空调电耗值；
[0029]获取模块，用于获取当前剩余电量；其中，当前剩余电量大于零；
[0030]计算模块，用于计算当前剩余电量和空调电耗值的商，得到并显示空调消耗续航里程值。
[0031]进一步地，装置还包括：
[0032]空调消耗续航里程值不显示模块，用于若车辆不处于READY状态，则不显示空调消耗续航里程值；若空调没有开启，则不显示空调消耗续航里程值；若没有采集到当前室外温度，则不显示空调消耗续航里程值；若当前剩余电量不大于零，则不显示空调消耗续航里程值。
[0033]进一步地，装置还包括：
[0034]READY状态接收模块，用于在判断车辆是否处于READY状态之前，METER接收VCU通过CAN信号发送的READY状态。
[0035]进一步地，获取模块，用于：METER接收BMS通过CAN信号发送的当前剩余电量。
[0036]进一步地，装置还包括：
[0037]当前空调开启状态接收模块，用于在若空调已经开启，则采集当前室外温度之前，METER接收AC通过CAN信号发送的当前空调开启状态。
[0038]第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，电子设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；
[0039]处理器执行计算机程序指令时实现如第一方面所示的新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法。
[0040]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器执行时实现如第一方面所示的新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法。
[0041]本申请实施例的新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，能够当新能源车在空调开启后，准确计算出空调耗电减少的续航里程值，进而通过仪表提示用户留意空调使用对续航里程的影响。
[0042]该新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法，包括：在车辆低压通电，METER正常工作的情况下，判断车辆是否处于READY状态；若车辆处于READY状态，则判断空调是否已经开启；若空调已经开启，则采集当前室外温度；基于当前室外温度，查询对应的空调电耗值；获取当前剩余电量；其中，当前剩余电量大于零；计算当前剩余电量和空调电耗值的商，得到并显示空调消耗续航里程值。
[0043]可见，通过实车测试手段，提前评估车辆在各个温度下的空调开启后的耗电量；然
后根据此已知耗电量，推算车辆在各个温度下开空调后，空调耗电减少的续航里程值，通过仪表告知用户，让用户可以提前了解使用空调对续航里程值的影响。当用户打开空调时，METER可以将计算出的空调消耗续航里程值显示给用户。在不同的室外温度下，METER显示的空调消耗续航里程也是不同的。
附图说明
[0044]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0045]图1是本申请一个实施例提供的架构总成图；
[0046]图2是本申请一个实施例提供的新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法的流程示意图；
[0047]图3是本申请一个实施例提供的METER显示空调消耗续航里程值判断逻辑示意图；
[0048]图4是本申请一个实施例提供的新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示装置的结构示意图；
[0049]图5是本申请一个实施例提供的电子设备的结构示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法，其特征在于，包括：在车辆低压通电，METER正常工作的情况下，判断车辆是否处于READY状态；若车辆处于READY状态，则判断空调是否已经开启；若空调已经开启，则采集当前室外温度；基于所述当前室外温度，查询对应的空调电耗值；获取当前剩余电量；其中，所述当前剩余电量大于零；计算所述当前剩余电量和所述空调电耗值的商，得到并显示空调消耗续航里程值。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法，其特征在于，所述方法还包括：若车辆不处于READY状态，则不显示空调消耗续航里程值；若空调没有开启，则不显示空调消耗续航里程值；若没有采集到所述当前室外温度，则不显示空调消耗续航里程值；若所述当前剩余电量不大于零，则不显示空调消耗续航里程值。3.根据权利要求1所述的新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法，其特征在于，在所述判断车辆是否处于READY状态之前，所述方法还包括：METER接收VCU通过CAN信号发送的READY状态。4.根据权利要求1所述的新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法，其特征在于，所述获取当前剩余电量，包括：METER接收BMS通过CAN信号发送的当前剩余电量。5.根据权利要求1所述的新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示方法，其特征在于，在所述若空调已经开启，则采集当前室外温度之前，所述方法还包括：METER接收AC通过CAN信号发送的当前空调开启状态。6.一种新能源汽车的空调消耗续航里程计算显示装置，其特征在于，包括：状态判断模块，用于在车辆低压通电，METER正常工作的情况下，判断车辆是否处于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王柯，王守军，郑国勇，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：