车轮离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮离合器，属于机械离合装置，现有技术在拖动慢速车辆时会对驱动器造成损伤，本实用新型专利技术通过配置驱动套并由驱动套的约束通孔约束扭力传递块，通过调节杆的轴向移动促使扭力传递块在约束通孔内径向移动，令扭力传递块陷入设于轮毂的波纹槽实现“合”的状态或者从轮毂的波纹槽内脱出实现“离”的状态。因此，车轮离合器处于“合”的状态时，驱动套的转动经扭力传递块传给轮毂，供驱动器驱动车轮转动，令车辆慢速移动。车轮离合器处于“离”的状态时，扭力传递块不在驱动套与轮毂之间传递转动，车轮随轮毂借着轴承相对于固定套转动，便于拖动车辆快速移动。便于拖动车辆快速移动。便于拖动车辆快速移动。

【技术实现步骤摘要】
车轮离合器


[0001]本技术属于机械离合装置，具体涉及一种车轮离合器，该车轮离合器处于“离”的状态时便于拖动车辆，该车轮离合器处于“合”的状态时供驱动器驱动车轮转动。

技术介绍

[0002]大部分非道路机动车辆的行驶速度比较缓慢，用电机减速机或液压马达等驱动器作为原动力，驱动器的输出轴与车轮机械紧固连接，驱动器驱动车轮滚动实现车辆行驶。
[0003]然而，由于慢速车辆行走机构在设计时既要考虑满足正常工作状态的低速行走，又要满足相对高速行走的要求，因此行走驱动器的输出扭矩、速比的选择范围非常有限。当慢速车辆需要快速转场、因故快速撤离现场由慢速转为快速行走模式时，其行驶速度允许值受到限制。此时，如果强行拖动慢速车辆，会对驱动器造成损伤，对液压马达驱动器而言，极易造成液压马达的发热，对电机减速机驱动器而言，极易造成产生反电动势而烧毁电机。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有技术在拖动慢速车辆时会对驱动器造成损伤的缺陷，提供一种车轮离合器，以在拖动车辆时将车轮离合器置于“离”的状态，由驱动器驱动车轮转动时将车轮离合器置于“合”的状态，兼顾慢速行走与快速行走。
[0005]为达到上述目的，本技术的车轮离合器，其特征是包括：
[0006]用于将驱动器的动力传递给车轮的驱动套，其壁上分布径向的约束通孔，其内壁设有内螺纹；
[0007]扭力传递块，其一一对应置于所述约束通孔；
[0008]调节杆，其位于所述驱动套内，其上设有对应所述扭力传递块的锥形段，该锥形段的轴向移动促使所述扭力传递块在约束通孔内径向移动，该调节杆通过外螺纹与内螺纹相配实现轴向移动，该调节杆还设有调节驱动结构；
[0009]固定套，其同轴套在所述驱动套的外侧并与驱动套保持间隙使得驱动套能够相对固定套转动；
[0010]轮毂，其通过轴承转动装配于所述固定套的径向外侧，其具有套在所述扭力传递块径向外侧的扭力传递孔，该扭力传递孔的内壁间隔分布波纹凸起并在相邻的波纹凸起之间形成波纹槽，所述波纹凸起与波纹槽平滑过渡，扭力传递块在约束通孔内径向移动时陷入对应的波纹槽或者从对应的波纹槽内脱出；
[0011]车轮，其安装于所述轮毂。
[0012]该车轮离合器，通过旋拧调节杆的调节驱动结构促使调节杆借外螺纹与内螺纹的配合实现轴向移动，调节杆的轴向移动令锥形段促使扭力传递块在约束通孔内径向移动，进而令扭力传递块陷入对应的波纹槽将车轮离合器置于“合”的状态或者从对应的波纹槽内脱出将车轮离合器置于“离”的状态。车轮离合器处于“合”的状态时，驱动套的转动经扭
力传递块传给轮毂，从而供驱动器驱动车轮转动，令车辆慢速移动；该车轮离合器处于“离”的状态时，扭力传递块不在驱动套与轮毂之间传递转动，车轮随轮毂借着轴承相对于固定套转动，便于拖动车辆快速移动。从而兼顾了驱动器驱动车辆慢速移动与拖动车辆时的快速移动，拖动车辆时驱动套和驱动器不转动，确保驱动器安全不受损。
[0013]在一个实施例中，为了在车轮离合器处于“合”的状态时扭力传递块能够可靠传递扭力，波纹槽的形状与扭力传递块的径向外端的形状相适配，令波纹槽与扭力传递块的配合如同花键一样吻合传递扭力。
[0014]在一个实施例中，为了便于令锥形段促使扭力传递块在约束通孔内径向移动，所述扭力传递块经斜面与所述锥形段配合，而且扭力传递块经斜面与锥形段配合具有较大的接触，避免接触部位较小而导致扭力传递块局部塑形变形。
[0015]在一个实施例中，为了便于扭力传递块陷入对应的波纹槽，所述约束通孔与波纹槽均在周向均布。
[0016]在一个实施例中，为了便于操作，所述调节驱动结构为调节杆外端的扭力施加孔。
[0017]在一个实施例中，为了合理布局产品结构，所述固定套和驱动器分开固定于立板的两侧。
[0018]在一个实施例中，所述驱动器的输出轴伸至所述驱动套内并经键与驱动套传动连接，以供可靠传递扭矩，所述驱动套具有轴向内台阶，所述轴向内台阶处配置一压板，所述压板经连接在输出轴上的螺栓对轴向内台阶施加轴向压力将驱动套轴向压紧在输出轴的轴肩上，便于装配。
[0019]在一个实施例中，所述轮毂被压盖轴向压持于固定套，所述压盖被螺栓紧固在驱动套的端部，便于装配。
[0020]在一个实施例中，为了便于旋拧调节杆，所述调节杆伸出所述压盖。
[0021]在一个实施例中，所述轴承被孔用挡圈轴向定位于轮毂内孔，便于装配。
[0022]本技术通过配置驱动套并由驱动套的约束通孔约束扭力传递块，通过调节杆的轴向移动促使扭力传递块在约束通孔内径向移动，令扭力传递块陷入设于轮毂的波纹槽实现“合”的状态或者从轮毂的波纹槽内脱出实现“离”的状态。因此，车轮离合器处于“合”的状态时，驱动套的转动经扭力传递块传给轮毂，供驱动器驱动车轮转动，令车辆慢速移动。车轮离合器处于“离”的状态时，扭力传递块不在驱动套与轮毂之间传递转动，车轮随轮毂借着轴承相对于固定套转动，便于拖动车辆快速移动。
[0023]本技术兼顾了驱动器驱动车辆慢速移动与拖动车辆时的快速移动，拖动车辆时驱动套和驱动器不转动，确保驱动器安全不受损。
附图说明
[0024]图1为本技术车轮离合器的一个轴侧图；
[0025]图2为图1所示车轮离合器的另一视角的轴侧图；
[0026]图3为将图1
‑
2所示车轮离合器中的车轮拆下示意图；
[0027]图4为将图1
‑
2所示车轮离合器中的车轮拆下后正投影示意图；
[0028]图5为图4的A
‑
A向剖视图；
[0029]图6为图5的B
‑
B向剖视图；
[0030]图7为图5的C
‑
C向剖视图；
[0031]图8为图4
‑
5所示结构的结构分解示意图；
[0032]图9为图8所示结构的另一视角的示意图；
[0033]图10为本技术驱动套与扭力传递块的装配关系示意图；
[0034]图11为本技术的调节杆的示意图；
[0035]图12为本技术的轮毂的示意图；
[0036]图中标号说明：
[0037]10驱动器：11输出轴，12键，13输出轴的轴肩；
[0038]20立板；
[0039]30驱动套：31约束通孔，32内螺纹，33轴向内台阶，34压板；
[0040]40扭力传递块：41斜面；
[0041]50调节杆：51锥形段，52外螺纹，53调节驱动结构，54限位台阶；
[0042]60固定套；
[0043]70轮毂：71轴承，72孔用挡圈，73扭力传递孔，74波纹凸起，75波纹槽，76压盖；
[0044]80车轮。
具体实施方式
[0045]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车轮离合器，其特征是包括：用于将驱动器(10)的动力传递给车轮的驱动套(30)，其壁上分布径向的约束通孔(31)，其内壁设有内螺纹(32)；扭力传递块(40)，其一一对应置于所述约束通孔(31)；调节杆(50)，其位于所述驱动套(30)内，其上设有对应所述扭力传递块的锥形段(51)，该锥形段的轴向移动促使所述扭力传递块在约束通孔内径向移动，该调节杆通过外螺纹与内螺纹相配实现轴向移动，该调节杆还设有调节驱动结构(53)；固定套(60)，其同轴套在所述驱动套的外侧并与驱动套保持间隙使得驱动套能够相对固定套转动；轮毂(70)，其通过轴承(71)转动装配于所述固定套(60)的径向外侧，其具有套在所述扭力传递块径向外侧的扭力传递孔(73)，该扭力传递孔的内壁间隔分布波纹凸起(74)并在相邻的波纹凸起之间形成波纹槽(75)，所述波纹凸起与波纹槽平滑过渡，扭力传递块在约束通孔内径向移动时陷入对应的波纹槽或者从对应的波纹槽内脱出；车轮(80)，其安装于所述轮毂(70)。2.根据权利要求1所述的车轮离合器，其特征是：所述波纹槽(75)的形状与扭力传递块(40)的径向外端的形状相适配。3.根据权利要求1或2所述的车轮离合器...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈硕，陈建平，
申请(专利权)人：杭州赛奇机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：