一种车灯散热装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车灯散热装置，其包括第一风扇、散热机构和循环冷却机构，循环冷却机构包括储存箱、泵、集中分流管、集中回流管、若干个冷凝传递管和制冷板，储存箱的出口通过管路依次与泵和集中分流管连接，进口通过管路与集中回流管连接，冷凝传递管两端分别与集中分流管及集中回流管连通。第一风扇能够将车灯安装腔内车灯产生的热量引导排出至散热机构的散热翅片进行散热，泵能够将储存箱中的冷却油抽出并通过管路依次经过集中分流管、若干个冷凝传递管和集中回流管进行循环冷却，循环过程中，冷凝传递管能够吸收冷却板的热量以提高冷却板的散热效率，同时，制冷板能够对储存箱中的冷却油进行冷却，从而快速高效地将车灯安装腔内的热量排出。腔内的热量排出。腔内的热量排出。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯散热装置


[0001]本专利技术涉及散热
，尤其涉及一种车灯散热装置。

技术介绍

[0002]汽车的照明灯通常采用LED作为光源，LED光源具有体积小、寿命长、发光效率高、功耗低、不怕震动等优势，但受限于尺寸，散热问题成为影响其使用寿命的主要因素，尤其是大功率的LED光源产生的热量更高。
[0003]申请号为201922347992.6的专利公开了一种散热车灯，具体公开了在LED灯容置腔的底部安装风扇以及在LED灯容置腔的侧壁安装散热铝块，通过散热铝块对容置腔进行散热，散热效果较差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种车灯散热装置，解决现有技术中散热车灯通过散热铝块对容置腔进行散热，散热效果较差的技术问题。
[0005]为达到上述技术目的，本专利技术的技术方案提供一种车灯散热装置,包括：
[0006]第一风扇，所述第一风扇的入风口朝向车灯安装腔的一侧；
[0007]散热器，包括若干个散热翅片，所述散热翅片固定设置在所述第一风扇的出风口一侧；
[0008]循环冷却机构，包括储存箱、泵、集中分流管、集中回流管、若干个冷凝传递管和制冷板，所述储存箱用于储存冷却介质，且其出口通过管路依次与所述泵和所述集中分流管连接，进口通过管路与所述集中回流管连接，所述冷凝传递管固设于所述集中分流管和所述集中回流管之间，且所述冷凝传递管的两端分别与所述集中分流管及所述集中回流管连通，并且所述冷凝传递管从所述散热翅片中间穿过或紧贴所述散热翅片的外表面设置；所述制冷板紧贴所述储存箱的外壁设置。
[0009]进一步的，所述循环冷却机构还包括冷却板，所述冷却板固定设置在所述散热翅片和所述冷凝传递管之间，并且所述冷却板紧贴所述散热翅片设置，且所述冷凝传递管从所述冷却板中穿过。
[0010]进一步的，所述循环冷却机构还包括第二风扇，所述第二风扇的入风口朝向所述冷凝传递管的一侧。
[0011]进一步的，所述车灯散热装置还包括固定架，所述第一风扇、所述散热器、所述泵、所述集中分流管、所述集中回流管、所述冷却板以及所述第二风扇均固定安装在所述固定架上，所述固定架固定在车体上。
[0012]进一步的，所述车灯散热装置还包括连接机构，用于将所述固定架可拆卸地与车体连接，所述连接机构包括：
[0013]公接头，包括固定杆、锁块和弹性件，所述固定杆的一端与所述固定架固定连接，所述锁块滑动设置于所述固定杆的另一端，且所述锁块的滑动方向非平行于所述固定杆的
轴向，所述弹性件固定连接在所述固定杆和所述锁块之间，且所述弹性件的轴向与所述锁块的滑动方向平行或重合；
[0014]母接头，包括固定套，所述固定套的一端与车体固定连接，所述固定套的侧壁开设有与所述锁块匹配的锁孔。
[0015]进一步的，所述固定杆远离所述固定架的一端开设有与所述锁块匹配的锁槽，所述锁块滑动设置在所述锁槽内，所述弹性件的两端分别与所述锁槽的内壁以及所述锁块固定连接。
[0016]进一步的，所述固定杆远离所述固定架的一端沿周向均匀开设有至少两个所述锁槽，每个所述锁槽内均滑动设置有所述锁块。
[0017]进一步的，所述连接机构还包括快拆组件，用于使相互连接的所述公接头和所述母接头快速分离，所述快拆组件包括滑座和解锁滑块，所述滑座固定设置于所述固定套的外壁，并与所述锁孔的位置相对应，所述解锁滑块滑动设置在所述滑座上，且所述解锁滑块的形状与所述锁槽的形状相匹配。
[0018]进一步的，所述母接头还包括定位板，所述定位板固设于所述固定套远离所述固定杆的一端，所述定位板上开设有若干个安装孔，用于装入螺钉以固定于车灯的安装腔内部。
[0019]进一步的，所述车灯散热装置还包括设置在所述固定架和所述连接机构之间的减震机构，所述减震机构包括滑套和减震弹簧，所述滑套固定设置在所述固定架上，所述固定杆活动套设于所述滑套内，所述减震弹簧的一端与所述滑套的内壁固定连接，另一端与所述固定杆的端部固定连接。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果包括：
[0021]所述车灯散热装置中，所述第一风扇能够将车灯安装腔内车灯产生的热量引导排出至所述散热机构的散热翅片进行散热，所述泵能够将所述储存箱中的冷却油抽出并通过管路依次经过所述集中分流管、若干个冷凝传递管和集中回流管进行循环冷却，循环过程中，所述冷凝传递管能够吸收所述冷却板的热量以提高所述冷却板的散热效率，同时，所述制冷板能够对所述储存箱中的冷却油进行冷却，从而能够快速高效地将车灯安装腔内的热量排出。
附图说明
[0022]图1是本专利技术提供的一种车灯散热装置的结构示意图；
[0023]图2是本专利技术提供的一种车灯散热装置去掉固定架后另一视角的结构示意图；
[0024]图3是该实施例中公接头的结构示意图；
[0025]图4是该实施例中母接头的结构示意图。
具体实施方式
[0026]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0027]本专利技术提供了一种车灯散热装置，其结构如图1所示,包括第一风扇1、散热器2和
循环冷却机构3，其中，所述第一风扇1的入风口朝向车灯安装腔的一侧；所述散热器2包括若干个散热翅片，所述散热翅片固定设置在所述第一风扇1的出风口一侧；所述循环冷却机构3包括储存箱31、泵32、集中分流管33、集中回流管34、若干个冷凝传递管35和制冷板36，所述储存箱31用于储存冷却介质，且其出口通过管路依次与所述泵32和所述集中分流管33连接，进口通过管路与所述集中回流管34连接，所述冷凝传递管35固设于所述集中分流管33和所述集中回流管34之间，且所述冷凝传递管35的两端分别与所述集中分流管33及所述集中回流管34连通，并且所述冷凝传递管35从所述散热翅片中间穿过或紧贴所述散热翅片的外表面设置；所述制冷板36紧贴所述储存箱31的外壁设置。
[0028]所述车灯散热装置中，所述第一风扇1能够将车灯安装腔内车灯产生的热量引导排出至所述散热器2的散热翅片进行散热，所述泵32能够将所述储存箱31中的冷却油抽出并通过管路依次经过所述集中分流管33、若干个冷凝传递管35和集中回流管34进行循环冷却，循环过程中，所述冷凝传递管35能够吸收所述冷却板37的热量以提高所述冷却板37的散热效率，同时，所述制冷板36能够对所述储存箱31中的冷却油进行冷却，从而能够快速高效地将车灯安装腔内的热量排出。
[0029]作为具体的实施例，所述储存箱31中的冷却介质为冷却油，所述制冷板36为半导体制冷板。半导体制冷板利用半导体材料的Peltier效应，当直流电通过两种不同半导体材料串联成的电偶时，在电偶的两端即可分别吸收热量和放出热量，可以实现制冷的目的。
[0030]请参照图2，作为优选的实施例，为了进一步提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯散热装置，其特征在于，包括：第一风扇，所述第一风扇的入风口朝向车灯安装腔的一侧；散热器，包括若干个散热翅片，所述散热翅片固定设置在所述第一风扇的出风口一侧；循环冷却机构，包括储存箱、泵、集中分流管、集中回流管、若干个冷凝传递管和制冷板，所述储存箱用于储存冷却介质，且其出口通过管路依次与所述泵和所述集中分流管连接，进口通过管路与所述集中回流管连接，所述冷凝传递管固设于所述集中分流管和所述集中回流管之间，且所述冷凝传递管的两端分别与所述集中分流管及所述集中回流管连通，并且所述冷凝传递管从所述散热翅片中间穿过或紧贴所述散热翅片的外表面设置；所述制冷板紧贴所述储存箱的外壁设置。2.根据权利要求1所述的一种车灯散热装置，其特征在于，所述循环冷却机构还包括冷却板，所述冷却板固定设置在所述散热翅片和所述冷凝传递管之间，并且所述冷却板紧贴所述散热翅片设置，且所述冷凝传递管从所述冷却板中穿过。3.根据权利要求2所述的一种车灯散热装置，其特征在于，所述循环冷却机构还包括第二风扇，所述第二风扇的入风口朝向所述冷凝传递管的一侧。4.根据权利要求3所述的一种车灯散热装置，其特征在于，还包括固定架，所述第一风扇、所述散热器、所述泵、所述集中分流管、所述集中回流管、所述冷却板以及所述第二风扇均固定安装在所述固定架上，所述固定架固定在车体上。5.根据权利要求4所述的一种车灯散热装置，其特征在于，还包括连接机构，用于将所述固定架可拆卸地与车体连接，所述连接机构包括：公接头，包括固定杆、锁块和弹性件，所述固定杆的一端与所述固定架固定连接，所述锁块滑动设置于所述固定杆的另一端，且所述锁块的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐波，王之甫，周俊荣，王成云，李军，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：