一种电动车车架防松止位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车车架技术领域，尤其涉及一种电动车车架防松止位结构。本实用新型专利技术采用的技术方案是：包括长方形主体紧固安装连接板，主体紧固安装连接板的右侧上端设有一体成型方向倾斜向前端上方位置的过渡连接配合板，主体紧固安装连接板的正面与所述过渡连接配合板的前端位置之间的夹角为45度，过渡连接配合板的上端设有与所述主体紧固安装连接板的正面相互平行的第二连接支撑板，第二连接支撑板的右侧设有主体紧固配合板。本实用新型专利技术的优点是：能够保障配合时具有更可靠的压合力，保障整体紧固后，右侧位置配合的组件之间的稳定性更好，能够有效提高车架组件整体组合时的强度，在后期使用时的稳定性更好，耐用性更可靠。靠。靠。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车架防松止位结构


[0001]本技术涉及电动车车架
，尤其涉及一种电动车车架防松止位结构。

技术介绍

[0002]在进行电动车车架类的组件的安装时，在进行不同组件进行配合后，连接位置的紧密性很难得到保障，并且在使用过程中组件之间容易产生松动，导致在使用过程会存在安全隐患，也会影响整体的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种电动车车架防松止位结构，它采用全新的结构设计，整体结构简单，在使用时安装在相互配合的车架组件之间，通过插入组合的方式能够保障配合零件之间的紧密性，通过主体结构设置的两组倾斜结构，能够保障配合时具有更可靠的压合力，保障整体紧固后，右侧位置配合的组件之间的稳定性更好，能够有效提高车架组件整体组合时的强度，在后期使用时的稳定性更好，耐用性更可靠，使车架整体在使用时的寿命更长。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种电动车车架防松止位结构，其特征在于：包括长方形主体紧固安装连接板，所述主体紧固安装连接板的右侧上端设有一体成型方向倾斜向前端上方位置的过渡连接配合板，所述主体紧固安装连接板的正面与所述过渡连接配合板的前端位置之间的夹角为45度，所述过渡连接配合板的上端设有一体成型的且与所述主体紧固安装连接板的正面相互平行的第二连接支撑板，所述第二连接支撑板的右侧设有主体紧固配合板，所述主体紧固配合板在前后方向的投影为梯形结构，所述主体紧固配合板倾斜向右前方位置，所述主体紧固配合板的后侧端面与所述第二连接支撑板的正面之间的夹角为10度，所述主体紧固安装连接板的正面设有左右均匀分布的圆柱形安装紧固连接孔。
[0006]进一步的，所述主体紧固安装连接板的右侧为斜面结构。
[0007]进一步的，所述主体紧固安装连接板的右侧上端所过渡连接配合板连接的位置设有单独的配合板，所述配合板上端位置的尺寸与所述过渡连接配合板下端位置的尺寸完全相同。
[0008]进一步的，所述过渡连接配合板的左侧端面与所述第二连接支撑板的左侧端面在同一平面上。
[0009]进一步的，所述第二连接支撑板的上端面与所述主体紧固配合板的上端面在同一平面上。
[0010]本技术的有益效果：
[0011]本技术采用全新的结构设计，整体结构简单，在使用时安装在相互配合的车架组件之间，通过插入组合的方式能够保障配合零件之间的紧密性，通过主体结构设置的两组倾斜结构，能够保障配合时具有更可靠的压合力，保障整体紧固后，右侧位置配合的组
件之间的稳定性更好，能够有效提高车架组件整体组合时的强度，在后期使用时的稳定性更好，耐用性更可靠，使车架整体在使用时的寿命更长。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体结构示意图；
[0013]图2为本技术的正面示意图；
[0014]图3为本技术的左侧示意图；
[0015]图4为本技术的右侧示意图；
[0016]图5为本技术的俯视示意图；
[0017]图6为本技术的仰视示意图；
[0018]图7为本技术第二方向的立体结构示意图；
[0019]图中：1、主体紧固安装连接板，2、过渡连接配合板，3、第二连接支撑板，4、主体紧固配合板，5、安装紧固连接孔。
具体实施方式
[0020]如图1至图7所示，一种电动车车架防松止位结构，它采用全新的结构设计，整体结构简单，在使用时安装在相互配合的车架组件之间，通过插入组合的方式能够保障配合零件之间的紧密性，通过主体结构设置的两组倾斜结构，能够保障配合时具有更可靠的压合力，保障整体紧固后，右侧位置配合的组件之间的稳定性更好，能够有效提高车架组件整体组合时的强度，在后期使用时的稳定性更好，耐用性更可靠，使车架整体在使用时的寿命更长。它包括长方形主体紧固安装连接板1，所述主体紧固安装连接板1的右侧上端设有一体成型方向倾斜向前端上方位置的过渡连接配合板2，它起过渡连接的作用，能够使右侧位置上端在装配时与主体固定位置的结构之间具有一定的隔离空间。所述主体紧固安装连接板1的正面与所述过渡连接配合板2的前端位置之间的夹角为45度，保障此位置的强度，同时也能够确保右侧位置上端在进行装配时的空间更大。所述过渡连接配合板2的上端设有一体成型的且与所述主体紧固安装连接板1的正面相互平行的第二连接支撑板3，它起装配时的配合支撑作用，作为第二装配板进行组合安装。所述第二连接支撑板3的右侧设有主体紧固配合板4，它作为整体安装配合时的主体组合板。所述主体紧固配合板4在前后方向的投影为梯形结构，所述主体紧固配合板4倾斜向右前方位置，所述主体紧固配合板4的后侧端面与所述第二连接支撑板3的正面之间的夹角为10度，在装配时具有配合导向的作用，紧固后能够对配合位置起到紧固压合作用，保障配合连接位置的安全性更好。所述主体紧固安装连接板1的正面设有左右均匀分布的圆柱形安装紧固连接孔5，通过螺栓进行整体的紧固配合，紧固位置根据安装位置的不同可以进行灵活选择，在紧固时的灵活性更强，同时能够保障整体在安装时的使用范围更广，能够配合多种规格的组件进行配合安装。
[0021]作为优选，所述主体紧固安装连接板1的右侧为斜面结构，在进行整体结构右侧的配合连接时能够起到更好的避位作用，保障右侧的空间更大，装配过程中的安全性也更好。
[0022]作为优选，所述主体紧固安装连接板1的右侧上端所过渡连接配合板2连接的位置设有单独的配合板，所述配合板上端位置的尺寸与所述过渡连接配合板2下端位置的尺寸完全相同，使右侧主体结构之间的连接强度更好，整体在生产加工时也更方便。
[0023]作为优选，所述过渡连接配合板2的左侧端面与所述第二连接支撑板3的左侧端面在同一平面上，使它们之间的结构强度能够达到最佳，占用的空间也更好，组合强度也能够进一步提高。
[0024]作为优选，所述第二连接支撑板3的上端面与所述主体紧固配合板4的上端面在同一平面上，保障整体结构上端位置的平整性更好。
[0025]以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车车架防松止位结构，其特征在于：包括长方形主体紧固安装连接板(1)，所述主体紧固安装连接板(1)的右侧上端设有一体成型方向倾斜向前端上方位置的过渡连接配合板(2)，所述主体紧固安装连接板(1)的正面与所述过渡连接配合板(2)的前端位置之间的夹角为45度，所述过渡连接配合板(2)的上端设有一体成型的且与所述主体紧固安装连接板(1)的正面相互平行的第二连接支撑板(3)，所述第二连接支撑板(3)的右侧设有主体紧固配合板(4)，所述主体紧固配合板(4)在前后方向的投影为梯形结构，所述主体紧固配合板(4)倾斜向右前方位置，所述主体紧固配合板(4)的后侧端面与所述第二连接支撑板(3)的正面之间的夹角为10度，所述主体紧固安装连接板(1)的正面设有左右均匀分布的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周元忠，
申请(专利权)人：江苏中鑫车业有限公司，
类型：新型
国别省市：