一种车架连接结构及电动车制造技术

本申请公开了一种车架连接结构及电动车，涉及电动车配件技术领域。该车架连接结构包括主梁管，以及分别连接在主梁管上的头管、左边管和右边管，左边管与右边管分别位于主梁管的相对的两侧壁上，头管与左边管之间，和/或，头管与右边管之间连接有加强件。其能够提高车架头管的连接强度，增强电动车车架的整体稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种车架连接结构及电动车


[0001]本申请涉及电动车配件
，具体而言，涉及一种车架连接结构及电动车。

技术介绍

[0002]电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。车架是电动车的主要组件之一，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。车架的结构形式应能满足其功能(装配性等)、性能(刚度、强度等)和商品性的需要。
[0003]车架的重要性相当于人体的骨骼，电动车的所有零部件的安装都是以车架为载体，它对电动车的安全性有决定性的作用，若车架出现质量问题，将直接影响车辆的使用甚至造成车辆解体。电动车车架中，头管作为承载转向器的主要部件，其重要性显而易见，现有技术中，头管仅通过主梁管安装在车架上，当发生碰撞时，头管与主梁管连接处易发生断裂，这种连接形式会导致头管的稳定性较差。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种车架连接结构及电动车，其能够提高车架头管的连接强度，增强电动车车架的整体稳定性。
[0005]本申请的实施例是这样实现的：
[0006]本申请实施例的一方面，提供一种车架连接结构，包括主梁管，以及分别连接在所述主梁管上的头管、左边管和右边管，所述左边管与所述右边管分别位于所述主梁管的相对的两侧壁上，所述头管与所述左边管之间，和/或，所述头管与所述右边管之间连接有加强件。
[0007]可选地，作为一种可实施的方式，所述加强件包括一端连接于同一点的第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，所述第一连接臂的另一端与所述头管连接，所述第二连接臂的另一端与所述左边管连接，所述第三连接臂的另一端与所述右边管连接。
[0008]可选地，作为一种可实施的方式，所述左边管与所述右边管之间设置有连接件。
[0009]可选地，作为一种可实施的方式，所述连接件还连接与所述主梁管上。
[0010]可选地，作为一种可实施的方式，所述左边管包括依次连接的第一连接段、第一支撑段、第一折弯段和第一延伸段，所述第一连接段与所述主梁管相连，所述右边管包括依次连接的第二连接段、第二支撑段、第二折弯段和第二延伸段，所述第二连接段与所述主梁管相连。
[0011]可选地，作为一种可实施的方式，所述第一支撑段与所述第二连接臂连接，所述第二支撑段与所述第三连接臂连接。
[0012]可选地，作为一种可实施的方式，所述连接件位于所述第一支撑段和所述第二支撑段之间。
[0013]可选地，作为一种可实施的方式，所述第一支撑段和所述第二支撑段呈夹角设置，
沿主梁管远离所述头管的延伸方向，所述第一支撑段和所述第二支撑段之间的间距增大。
[0014]可选地，作为一种可实施的方式，所述第一延伸段与所述第二延伸段平行设置，以形成支撑电池盒的主体框架。
[0015]本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括如上任意一项所述的车架连接结构。
[0016]本申请实施例的有益效果包括：
[0017]本申请提供的车架连接结构及电动车，包括主梁管，以及分别连接在主梁管上的头管、左边管和右边管，左边管与右边管分别位于主梁管的相对的两侧壁上，以构成车架的整体强度，头管与左边管之间，和/或，头管与右边管之间连接有加强件，以此加强头管与车架的连接强度，提高车架整体的结构强度，从而保证车架的整体稳定性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的车架连接结构的结构示意图之一；
[0020]图2为本申请实施例提供的车架连接结构的结构示意图之二；
[0021]图3为本申请实施例提供的车架连接结构的结构示意图之三。
[0022]图标：100
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车架连接结构；110
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主梁管；120
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头管；130
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左边管；131
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第一连接段；132
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第一支撑段；133
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第一折弯段；134
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第一延伸段；140
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右边管；141
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第二连接段；142
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第二支撑段；143
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第二折弯段；144
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第二延伸段；150
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加强件；151
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第一连接臂；152
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第二连接臂；153
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第三连接臂；160
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连接件。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0024]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接
相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]请参照图1，本实施例提供一种车架连接结构100，包括主梁管110，以及分别连接在主梁管110上的头管120、左边管130和右边管140，左边管130与右边管140分别位于主梁管110的相对的两侧壁上，头管120与左边管130之间，和/或，头管120与右边管140之间连接有加强件150。
[0028]具体的，本申请的车架的主体框架由主梁管110、左边管130和右边管140组成，在主梁管110上安装头管120以用于安装转向机构，对于头管120仅通过主梁管110安装在车架上的设置形式，头管120与主梁管110的连接处作为应力集中点，当发生碰撞时，头管120与主梁管11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架连接结构，其特征在于，包括主梁管，以及分别连接在所述主梁管上的头管、左边管和右边管，所述左边管与所述右边管分别位于所述主梁管的相对的两侧壁上，所述头管与所述左边管之间，和/或，所述头管与所述右边管之间连接有加强件。2.根据权利要求1所述的车架连接结构，其特征在于，所述加强件包括一端连接于同一点的第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，所述第一连接臂的另一端与所述头管连接，所述第二连接臂的另一端与所述左边管连接，所述第三连接臂的另一端与所述右边管连接。3.根据权利要求2所述的车架连接结构，其特征在于，所述左边管与所述右边管之间设置有连接件。4.根据权利要求3所述的车架连接结构，其特征在于，所述连接件还连接与所述主梁管上。5.根据权利要求3所述的车架连接结构，其特征在于，所述左边管包括依次连接的第一连接段、第一支撑段、第一折弯段和第一延伸段，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁家飞，周凌枫，鞠伟，毛浩，沈翠荣，
申请(专利权)人：江苏爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：