一种后车架使用的高强度搭扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后车架使用的高强度搭扣，包括搭扣本体，所述搭扣本体的顶部开设有圆孔，所述搭扣本体的右侧面固定安装有第一半圆弧形挂钩，所述搭扣本体的左侧面固定安装有密封加强框。本实用新型专利技术通过设置搭扣本体，使用的过程中，通过将搭扣本体将后车架连接于搭扣本体上，方便可以带动后后车架，方便使用者进行使用，减轻使用者的劳动力，具体使用时，通过将第一半圆弧形挂钩和第二半圆弧形挂钩挂于后车架上，将后车架连接于前车以及搭扣本体上，方便进行使用，同时通过第一加强筋的作用下，第一加强筋能够起到增强搭扣本体整体的抗拉强度，增强搭扣本体的耐用性和拉扯性，提高搭扣本体的实用性。提高搭扣本体的实用性。提高搭扣本体的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种后车架使用的高强度搭扣


[0001]本技术属于搭扣
，尤其涉及一种后车架使用的高强度搭扣。

技术介绍

[0002]搭扣是机箱或木箱附件，它可使箱盖较紧密的盖在箱体上，同时还可用挂锁锁闭，开启也比较方便，老年代步车又名老年电动车，老年代步车分为三轮和四轮的两种，厂家在设计的时候，并非简单地将原来两轮电动自行车的配置应用在老年代步车中，而是要单独配置代步车专用的电机和控制器，一般老年代步车是由蓄电池、电动轮毂、控制器、充电器四大件和车体部分组成，对于安全性有更高要求的台生产厂家，则根据汽车的设计思路进行整体设计，整车一般分为，电力供应系统、前桥、后桥、控制器、车架等几部分。
[0003]代步车的车身多由金属制造的前车架、中车架和后车架连接组装而成，前车架、中车架和后车架多由金属管、金属板等材料焊接而成，前车架、中车架和后车架之间的连接多为焊接和螺栓连接，代步车的中车架支撑前轮和舵手，代步车的中车架占据车身总长的主要部分，代步车的中车架支撑座管，代步车的后车架支撑电机和后轮，由于代步车车身普遍采用钢结构，钢的密度较大，因此代步车整体重量较大，不便于搬运和携带，由于零件多，钢材间焊接连接多，焊接不稳定，现有使用搭扣时，将后车架与前车架进行连接，以便实现对后车架的拖拉，方便使用者进行使用，但是现有的搭扣在使用时，不方便使用者将搭扣与后车架分离，拆卸的过程比较麻烦不方便进行使用，降低搭扣整体的实用性，我们提出来一种后车架使用的高强度搭扣解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提供一种后车架使用的高强度搭扣，其通过设置搭扣本体，使用的过程中，通过将搭扣本体将后车架连接于搭扣本体上，方便可以带动后后车架，方便使用者进行使用，减轻使用者的劳动力，具体使用时，通过将第一半圆弧形挂钩和第二半圆弧形挂钩挂于后车架上，将后车架连接于前车以及搭扣本体上，方便进行使用，同时通过第一加强筋的作用下，第一加强筋能够起到增强搭扣本体整体的抗拉强度，增强搭扣本体的耐用性和拉扯性，提高搭扣本体的实用性；通过设置第二半圆弧形挂钩，第一半圆弧形挂钩和第二半圆弧形挂钩两者为不同的挂钩结构，第一半圆弧形挂钩为不完全半圆弧形，而第二半圆弧形挂钩为完全性弧形挂钩，二者功能不完全相通，具体使用时，第一半圆弧形挂钩能够对短距离的后车架进行拖拉，但是不能够完全避免后车架在拖拉的过程中不掉落的情况，第二半圆弧形挂钩能够对后车架进行固定，避免使用时，后车架脱离搭扣本体，当将后车架扣在第二半圆弧形挂钩的内部中时，先手动向左用手按压第一限位钩，使第二限位钩给第第一限位钩留出位置，通过将第一限位钩卡入滑槽的内部中，手脱离第二限位钩，使第二限位钩和第一限位钩二者能够相互制约和限位，对后车架进行拖拉时，避免第二半圆弧形挂钩移动，导致后车架脱离，这种第二半圆弧形挂钩方便进行使用。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种后车架使用的高强度搭扣，包括搭扣本体，所述搭扣本体的顶部开设有圆孔，所述搭扣本体的右侧面固定安装有第一半圆弧形挂钩，所述搭扣本体的右侧活动安装有第二半圆弧形挂钩，所述搭扣本体的内部固定安装有第一加强筋，所述搭扣本体的左侧面固定安装有密封加强框。
[0007]优选地，所述搭扣本体的右侧面固定安装有加强支撑板，所述加强支撑板的顶部固定安装有铰接块，所述加强支撑板的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的右侧面固定连接有第二限位钩。
[0008]优选地，所述第二半圆弧形挂钩的底部固定安装有第一限位钩，所述第二半圆弧形挂钩的右侧与铰接块活动连接。
[0009]优选地，所述第二半圆弧形挂钩的内部设置有第二加强筋，所述第一限位钩与第二限位钩之间相互匹配，所述第二限位钩的右侧面固定安装有按压块。
[0010]优选地，所述第一半圆弧形挂钩和第二半圆弧形挂钩结构不同，且第一半圆弧形挂钩和第二半圆弧形挂钩作用不相同。
[0011]优选地，所述第一半圆弧形挂钩和第二半圆弧形挂钩的数量均为两组，两组所述第一半圆弧形挂钩分别位于搭扣本体的右侧的上下两端。
[0012]优选地，所述第一加强筋和第二加强筋结构和材质均相通。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]1、通过设置搭扣本体，使用的过程中，通过将搭扣本体将后车架连接于搭扣本体上，方便可以带动后后车架，方便使用者进行使用，减轻使用者的劳动力，具体使用时，通过将第一半圆弧形挂钩和第二半圆弧形挂钩挂于后车架上，将后车架连接于前车以及搭扣本体上，方便进行使用，同时通过第一加强筋的作用下，第一加强筋能够起到增强搭扣本体整体的抗拉强度，增强搭扣本体的耐用性和拉扯性，提高搭扣本体的实用性。
[0015]2、通过设置第二半圆弧形挂钩，第一半圆弧形挂钩和第二半圆弧形挂钩两者为不同的挂钩结构，第一半圆弧形挂钩为不完全半圆弧形，而第二半圆弧形挂钩为完全性弧形挂钩，二者功能不完全相通，具体使用时，第一半圆弧形挂钩能够对短距离的后车架进行拖拉，但是不能够完全避免后车架在拖拉的过程中不掉落的情况，第二半圆弧形挂钩能够对后车架进行固定，避免使用时，后车架脱离搭扣本体，当将后车架扣在第二半圆弧形挂钩的内部中时，先手动向左用手按压第一限位钩，使第二限位钩给第第一限位钩留出位置，通过将第一限位钩卡入滑槽的内部中，手脱离第二限位钩，使第二限位钩和第一限位钩二者能够相互制约和限位，对后车架进行拖拉时，避免第二半圆弧形挂钩移动，导致后车架脱离，这种第二半圆弧形挂钩方便进行使用。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种后车架使用的高强度搭扣中的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种后车架使用的高强度搭扣结构侧视图；
[0018]图3为本技术提出的一种后车架使用的高强度搭扣结构俯视图；
[0019]图4为本技术提出的一种后车架使用的高强度搭扣结构中第二半圆弧形挂钩结构示意图。
[0020]图中：1、搭扣本体；2、圆孔；3、第一半圆弧形挂钩；4、第二半圆弧形挂钩；401、加强
支撑板；402、铰接块；404、第二加强筋；405、滑槽；406、伸缩弹簧；407、第一限位钩；408、第二限位钩；409、按压块；5、第一加强筋；6、密封加强框。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1、图2、图3和图4，一种后车架使用的高强度搭扣，包括搭扣本体1，通过设置搭扣本体1，使用的过程中，通过将搭扣本体1将后车架连接于搭扣本体1上，方便可以带动后后车架，方便使用者进行使用，减轻使用者的劳动力，具体使用时，通过将第一半圆弧形挂钩3和第二半圆弧形挂钩4挂于后车架上，将后车架连接于前车以及搭扣本体1上，方便进行使用，搭扣本体1的顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后车架使用的高强度搭扣，包括搭扣本体(1)，其特征在于，所述搭扣本体(1)的顶部开设有圆孔(2)，所述搭扣本体(1)的右侧面固定安装有第一半圆弧形挂钩(3)，所述搭扣本体(1)的右侧活动安装有第二半圆弧形挂钩(4)，所述搭扣本体(1)的内部固定安装有第一加强筋(5)，所述搭扣本体(1)的左侧面固定安装有密封加强框(6)。2.根据权利要求1所述的一种后车架使用的高强度搭扣，其特征在于，所述搭扣本体(1)的右侧面固定安装有加强支撑板(401)，所述加强支撑板(401)的顶部固定安装有铰接块(402)，所述加强支撑板(401)的内部开设有滑槽(405)，所述滑槽(405)的内部活动连接有伸缩弹簧(406)，所述伸缩弹簧(406)的右侧面固定连接有第二限位钩(408)。3.根据权利要求2所述的一种后车架使用的高强度搭扣，其特征在于，所述第二半圆弧形挂钩(4)的底部固定安装有第一限位钩(407)，所述第二半...

【专利技术属性】
技术研发人员：律超恒，何思延，
申请(专利权)人：镁莱特上海科技有限公司，
类型：新型
国别省市：