一种动力转换装置制造方法及图纸

本申请公开了一种动力转换装置。该装置适用于机械设备领域，其中的多联液压泵的动力输入端与取力器的动力输出端连接，多联液压泵包括第一泵体和第二泵体，电能单元与第一泵体对应连接，机械能单元与第二泵体对应连接。本申请具有轻质模块化的结构，能够提升布置效果，不受空间限制，满足不同的布置情况，具有很好的实用性和新颖性。的实用性和新颖性。的实用性和新颖性。

【技术实现步骤摘要】
一种动力转换装置


[0001]本申请属于机械设备
，具体涉及一种动力转换装置。

技术介绍

[0002]在某些安装有发动机的机械设备中，发动机除驱动机械设备外，还需驱动受力设备、用电设备等上装设备，目前，在驱动多种上装设备时，多采用发动机、变速器或分动器等多个总成取力口输出动力，或者通过一个取力口增加多轴传递型的取力齿轮箱输出动力，现有的动力转换装置，由于受到取力口位置、取力口数量和机械设备布置空间的限制，而导致布置容易受限，同时增加了整体机械设备的重量，降低了取力的可靠性。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少能够在一定程度上解决目前的转换装置由于自身结构问题而导致布置效果差的技术问题。为此，本申请提供了一种动力转换装置。
[0004]本申请的技术方案为：
[0005]本申请提供了一种动力转换装置，所述装置包括：
[0006]取力器；
[0007]多联液压泵，包括第一泵体和第二泵体，所述多联液压泵的动力输入端与所述取力器的动力输出端连接；
[0008]电能单元，与所述第一泵体对应连接；
[0009]机械能单元，与所述第二泵体对应连接。
[0010]进一步地，所述装置还包括液压油箱，所述第一泵体的进油口以及所述第二泵体的进油口均分别与所述液压油箱的出油口连接。
[0011]进一步地，所述电能单元包括：
[0012]液压马达，所述第一泵体的出油口与所述液压马达的进油口连接，所述液压马达的出油口与所述液压油箱的进油口连接；
>[0013]发电机，所述液压马达的动力输出端与所述发电机的动力输入端连接。
[0014]进一步地，所述电能单元还包括流量控制阀，所述流量控制阀的P口与所述第一泵体的出油口连接，所述流量控制阀的A口与所述液压马达的进油口连接，所述流量控制阀的T口与所述液压油箱的进油口连接。
[0015]进一步地，所述电能单元还包括配电盒，所述发电机的电能输出端与所述配电盒的电能输入端连接。
[0016]进一步地，所述发电机为交流发电机或直流发电机。
[0017]进一步地，所述机械能单元包括液压缸，所述第二泵体的出油口与所述液压缸的进油口连接，所述液压缸的出油口与所述液压油箱的进油口连接。
[0018]进一步地，所述机械能单元还包括换向阀，所述换向阀的P口与所述第二泵体的出油口连接，所述换向阀的T口与所述液压油箱的进油口连接，所述换向阀的A口与所述液压
缸的出油口连接，所述换向阀的B口与所述液压缸的进油口连接。
[0019]进一步地，所述液压油箱包括设置在所述液压油箱的进油口的回油过滤器。
[0020]进一步地，所述液压油箱还包括设置在所述液压油箱的出油口的吸油过滤器。
[0021]本申请实施例至少具有如下有益效果：
[0022]本申请所提出的一种动力转换装置，由于多联液压泵的动力输入端与取力器的动力输出端连接，多联液压泵包括第一泵体和第二泵体，电能单元与所述第一泵体对应连接，机械能单元与所述第二泵体对应连接，从而通过液压对电能单元和机械能单元提供输入动力，以满足电能单元对用电设备以及机械能单元对受力设备的输入动力的要求，多联液压泵与电能单元以及机械能单元之间通过液压管路连接，而液压管路不易受空间限制，可以满足动力转换装置的各个结构的布置情况，相对齿轮和轴传动，降低了整体质量。
[0023]综上所述，本申请所提出的一种动力转换装置具有轻质模块化的结构，能够提升布置效果，不受空间限制，满足不同的布置情况，具有很好的实用性和新颖性。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请实施例的一种动力转换装置的结构示意图；
[0026]图2为实施例1的结构示意图；
[0027]图3为实施例2的结构示意图；
[0028]图4为实施例3的结构示意图；
[0029]图5为实施例4的结构示意图。
[0030]附图标记：
[0031]1‑
取力器；2
‑
第一泵体；3
‑
第二泵体；4
‑
回油过滤器；5
‑
吸油过滤器；6
‑
液压油箱；7
‑
液压缸；8
‑
换向阀；9
‑
配电盒；10
‑
用电设备；11
‑
发电机；12
‑
液压马达；13
‑
流量控制阀；14
‑
电能单元；15
‑
多联液压泵；16
‑
机械能单元；17
‑
连接轴；18
‑
底座。
具体实施方式
[0032]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0034]下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：
[0035]图1为本申请实施例的一种动力转换装置，结合图1，该装置包括取力器1、多联液
压泵15、电能单元14以及机械能单元16。
[0036]本申请实施例中的多联液压泵15包括第一泵体2和第二泵体3，多联液压泵15的动力输入端与取力器1的动力输出端连接，电能单元14与第一泵体2对应连接，机械能单元16与第二泵体3对应连接。
[0037]具体地，结合图1，由于多联液压泵15的动力输入端与取力器1的动力输出端连接，多联液压泵15包括第一泵体2和第二泵体3，电能单元14与第一泵体2对应连接，机械能单元16与第二泵体3对应连接，从而通过液压对电能单元14和机械能单元16提供输入动力，以满足电能单元14对用电设备10以及机械能单元16对受力设备的输入动力的要求，多联液压泵15与电能单元14以及机械能单元16之间通过液压管路连接，而液压管路不易受空间限制，可以满足动力转换装置的各个结构的布置情况，相对齿轮和轴传动，降低了整体质量。
[0038]本申请实施例中，取力器1可以通过与发动机、变速器、分动器等的取力口连接进行取力，本申请实施例对此不作限制。
[0039]本申请实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力转换装置，其特征在于，所述装置包括：取力器(1)；多联液压泵(15)，包括第一泵体(2)和第二泵体(3)，所述多联液压泵(15)的动力输入端与所述取力器(1)的动力输出端连接；电能单元(14)，与所述第一泵体(2)对应连接；机械能单元(16)，与所述第二泵体(3)对应连接。2.根据权利要求1所述的一种动力转换装置，其特征在于，所述装置还包括液压油箱(6)，所述第一泵体(2)的进油口以及所述第二泵体(3)的进油口均分别与所述液压油箱(6)的出油口连接。3.根据权利要求2所述的一种动力转换装置，其特征在于，所述电能单元(14)包括：液压马达(12)，所述第一泵体(2)的出油口与所述液压马达(12)的进油口连接，所述液压马达(12)的出油口与所述液压油箱(6)的进油口连接；发电机(11)，所述液压马达(12)的动力输出端与所述发电机(11)的动力输入端连接。4.根据权利要求3所述的一种动力转换装置，其特征在于，所述电能单元(14)还包括流量控制阀(13)，所述流量控制阀(13)的P口与所述第一泵体(2)的出油口连接，所述流量控制阀(13)的A口与所述液压马达(12)的进油口连接，所述流量控制阀(13)的T口与所述液压油箱(6)的进油口连接。5.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊云，刘欢，魏珣，王宝金，李峰，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：