本实用新型专利技术公开了一种报警式轨道车门紧急解锁装置，该装置包括操作组件、四方轴、罩板、电磁铁和限位开关；操作组件包括手柄、钢丝轮、开关凸轮、释放轮、棘指和差动销；钢丝轮与手柄连接，释放轮与四方轴连接；钢丝轮与释放轮上开设有定位槽口，定位槽口与手柄的复位位置、报警位置与解锁位置对应；钢丝轮与释放轮之间通过差动销驱动；电磁铁内设有销，钢丝轮上开设有限位槽口，限位槽口与销对应；销在电磁铁通电时限制操作组件在限位槽口内移动，进而限制手柄旋转至报警位置；手柄在电磁铁断电时旋转至解锁位置。本实用新型专利技术紧急解锁装置防止了乘客通过直接操作解锁导致车门意外打开带来的风险，同时避免了无法报警的现象发生。同时避免了无法报警的现象发生。同时避免了无法报警的现象发生。
【技术实现步骤摘要】
报警式轨道车门紧急解锁装置
[0001]本技术涉及轨道交通列车，尤其涉及一种报警式轨道车门紧急解锁装置。
技术介绍
[0002]目前的轨道车辆采用的旋转手柄式紧急解锁装置有以下两种形式：
[0003](1)常规的轨道车辆用旋转手柄式紧急解锁装置在乘务员操作使用时，通过四方钥匙旋转手柄解锁，反向操作可复位；在乘客操作使用时，通过破坏透明罩板，手动旋转手柄解锁，反向操作可复位。
[0004]其中，乘客在操作使用该紧急解锁装置时可以随时进行操作。列车行驶时，若有乘客破坏透明罩板操作紧急解锁装置，则造成列车紧急制动及车门打开的危险，危害乘客的人身安全。列车停车时，乘客破坏透明罩板后可以对紧急解锁装置解锁和复位操作，也造成了安全隐患。
[0005](2)带操作限位功能的轨道车辆用旋转手柄式紧急解锁装置只有车辆在零速状态下，才可以操作，非零速时无法操作。具体使用方法为：当乘务员操作使用时，通过四方钥匙旋转手柄解锁，反向操作可复位。当乘客操作使用时，破坏透明罩板，手动旋转手柄解锁，无法反向操作可复位。导致该紧急解锁装置在车辆行驶过程中，乘客在遇到紧急情况时，无法通过紧急解锁装置进行自救或向司机发出报警警示。
技术实现思路
[0006]技术目的：针对上述现有技术中存在的技术问题，本技术提出一种报警式轨道车门紧急解锁装置，通过增加报警位置，防止乘客通过直接操作解锁导致车门意外打开带来的安全风险，同时避免了解锁装置无法操作报警的现象发生。
[0007]技术方案：本技术报警式轨道车门紧急解锁装置包括操作组件、四方轴、罩板、电磁铁和限位开关；
[0008]操作组件包括手柄、钢丝轮、开关凸轮、释放轮、棘指和差动销；钢丝轮与手柄连接，释放轮与四方轴连接；
[0009]钢丝轮与释放轮上开设有定位槽口，定位槽口与手柄的复位位置、报警位置与解锁位置对应；钢丝轮与释放轮之间通过差动销驱动；
[0010]电磁铁内设有销，钢丝轮上开设有限位槽口，限位槽口与销对应；销在电磁铁通电时限制操作组件在限位槽口内移动，进而限制手柄旋转至报警位置；手柄在电磁铁断电时旋转至解锁位置。
[0011]限位槽口位于复位位置至报警位置之间。
[0012]定位槽口包括第一槽口、第二槽口和第三槽口，第一槽口对应手柄的复位位置，第二槽口对应手柄的报警位置，第三槽口对应手柄的解锁位置。
[0013]钢丝轮的定位槽口在解锁方向设有斜坡。
[0014]钢丝轮的定位槽口在复位方向为自锁止口。
[0015]释放轮的定位槽口在解锁方向设有斜坡。
[0016]释放轮的定位槽口在复位方向设有斜坡。
[0017]槽口组件通过棘指啮合来定位。
[0018]还包括安装支架，其中，操作组件、电磁铁和限位开关安装在安装支架上。
[0019]销为磁力推动销，由通断电来控制销的伸出或缩回。
[0020]有益效果：与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0021](1)有效的防止列车行驶时，乘客破坏透明罩板操作紧急解锁装置造成列车紧急制动及车门打开的危险，危害乘客的人身安全。
[0022](2)避免了乘客破坏透明罩板后对紧急解锁装置解锁和复位操作，导致紧急解锁状态丢失，难以排查具体故障问题；在紧急特殊情况下，乘客通过紧急解锁装置向司机进行报警警示，便于司机提前采取相应的紧急措施。
[0023](3)本技术具备紧急解锁功能，解决了现有紧急解锁装置运营中出现的问题。
附图说明
[0024]图1为本技术的结构原理图；
[0025]图2为本技术的操作界面图；
[0026]图3为本技术的操作组件通电时的复位状态示意图；
[0027]图4为本技术通电时的复位状态示意图；
[0028]图5为本技术通电时的报警状态示意图；
[0029]图6为本技术解锁状态示意图。
具体实施方式
[0030]如图1至图6所示，本技术报警式轨道车门紧急解锁装置包括操作组件、四方轴3、透明罩板4、安装支架6、电磁铁7和限位开关8。
[0031]操作组件包括壳体1、手柄2、盖板5、钢丝轮9、开关凸轮10、释放轮11、棘指12和差动销13。钢丝轮9与释放轮11上开设有定位槽口，该定位槽口与手柄2的复位位置、报警位置与解锁位置对应；定位槽口通过与棘指12啮合来定位；钢丝轮9与释放轮11之间通过差动销13驱动。
[0032]操作组件的操作界面上有壳体1、手柄2、四方轴3、透明罩板4及盖板5，且透明罩板4在四方轴3对应位置开有接近孔总成。进而实现操作手柄2前须先破坏透明罩板4，操作四方轴3无须破坏透明罩板4。
[0033]安装支架6用于安装操作组件、电磁铁7和限位开关8。钢丝轮9与手柄2连接，释放轮11与四方轴3连接。
[0034]定位槽口包括第一槽口A、第二槽口B和第三槽口C；钢丝轮9和释放轮11的第一槽口A对应手柄2的复位位置，钢丝轮9和释放轮11的第二槽口B对应手柄2的报警位置，钢丝轮9和释放轮11的第三槽口C对应手柄2的解锁位置。第一槽口A、第二槽口B和第三槽口C通过与棘指12啮合来进行定位。
[0035]电磁铁7内部有一个活动的磁力推动销14，由通断电控制销的伸出或缩回。钢丝轮9在复位至报警位置开设有一个限位槽口D与电磁铁7的销14对应。开关凸轮10与限位开关8
配合，当手柄2旋转至报警位置时触发开关，发出报警信号。电磁铁7通电时，磁力推动销14伸出，限制操作组件仅在钢丝轮9的限位槽口中运动，此时手柄2只能旋转至报警位。
[0036]钢丝轮9的定位槽口在解锁方向有斜坡，可以操作钢丝轮进行解锁方向运动，但在复位方向是自锁止口，避免操作钢丝轮进行复位方向运动。释放轮11在解锁和复位两个方向均有斜坡，既可以操作钢丝轮进行解锁方向运动，又可以操作钢丝轮进行复位方向运动。钢丝轮9与释放轮11之间通过差动销13相互差动间隙驱动，从而实现电磁铁7通电时，装置仅能操作至报警位，并触发报警开发，发出报警信号，但不解锁车门；电磁铁7断电时，继续操作手柄2至解锁位，实现解锁车门。操作手柄2后不能复位，但使用四方钥匙操作四方轴可以复位。
[0037]本技术在乘客操作手柄前，必须破坏透明罩板；乘务员采用四方钥匙操作时，无需破坏透明罩板。手柄只能沿解锁方向转动，手柄不能复位，但使用四方钥匙可以复位。操作时首先操作至报警报警位，通过开关给车门系统提供报警信号，在允许解锁条件下，可以继续操作至解锁位，解锁车门。
[0038]其次，通过车辆对电磁铁通电条件的设置，本技术整个紧急解锁装置能实现以下几种模式的报警形式：
[0039]a.在车辆零速时电磁铁断电，非零速时电磁铁通电时：零速时，可以操作手柄或四方轴进行解锁；非零速时，乘客可操作手柄至报警报警位，通过开关给车门系统提供报警信号，上报车辆的控制系统，告知司机车辆内有人需求报警报警本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种报警式轨道车门紧急解锁装置，其特征在于：包括操作组件、四方轴(3)、罩板(4)、电磁铁(7)和限位开关(8)；所述操作组件包括手柄(2)、钢丝轮(9)、开关凸轮(10)、释放轮(11)、棘指(12)和差动销(13)；所述钢丝轮(9)与手柄(2)连接，释放轮(11)与四方轴(3)连接；所述钢丝轮(9)与释放轮(11)上开设有定位槽口，所述定位槽口与手柄(2)的复位位置、报警位置与解锁位置对应；所述钢丝轮(9)与释放轮(11)之间通过差动销(13)驱动；所述电磁铁(7)内设有销(14)，所述钢丝轮(9)上开设有限位槽口(D)，所述限位槽口与销(14)对应；所述销(14)在电磁铁(7)通电时限制操作组件在限位槽口内移动。2.根据权利要求1所述的报警式轨道车门紧急解锁装置，其特征在于：所述限位槽口位于复位位置至报警位置之间。3.根据权利要求1所述的报警式轨道车门紧急解锁装置，其特征在于：所述定位槽口包括第一槽口、第二槽口...
【专利技术属性】
技术研发人员：柳姚，王琴，潘俊，顾洪宇，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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