一种新型双滚筒刹车举升机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型双滚筒刹车举升机构，包括导向杆、导向座、刹车板组件、举升板和气缸；导向座和气缸的位置固定；气缸的缸杆向上连接在举升板的底部；所述刹车板组件设置为两组，分别连接在举升板的底部且位于缸杆的两侧；导向杆设置为两组，分别连接在举升板的底部的两端，导向杆沿导向座上下滑动。本实用新型专利技术的双滚筒刹车举升机构，采用导轨式导向装置，可以更加精确地导向运行，解决了升降时经常卡滞不顺畅的问题；而且这种新型结构配合使用气缸作动力，具有相当好的支撑稳定性，有利于升降运行。此外采用气缸方式，运行的可靠性大大提高，降低运行成本的同时也省去了日后维护费用，提升了产品的档次，更能满足多种生产环境使用。产环境使用。产环境使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型双滚筒刹车举升机构


[0001]本技术涉及汽车检测用设备领域，尤其涉及一种新型双滚筒刹车举升机构。

技术介绍

[0002]目前在用的汽车检测线上的测功机设备都是采用双滚筒结构，工作时车轮驶入双滚筒中间，在滚筒上转动，停止转动时靠刹车实现。
[0003]现有的刹车结构多是采用气囊式动力，这种结构支撑不稳定，容易损坏车辆的举升板，同时导向结构多采用滑道式，也不够精确，容易产生卡滞和爬行现象，导致生产线运行不稳定，经常停线的事故发生，极大地影响了生产运行。
[0004]在这种背景下，需要一种能够刹车的同时升起举升板的新型机构来解决这一问题。

技术实现思路

[0005]本技术针对上述技术问题，提供一种新型双滚筒刹车举升机构。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种新型双滚筒刹车举升机构，包括导向杆、导向座、刹车板组件、举升板和气缸；所述导向座和气缸的位置固定；所述气缸的缸杆向上连接在举升板的底部；所述刹车板组件设置为两组，分别连接在举升板的底部且位于缸杆的两侧；所述导向杆设置为两组，分别连接在举升板的底部的两端，导向杆沿导向座上下滑动。
[0008]进一步地，所述导向座包括L型支架和导向加长轴套，导向加长轴套固定在L型支架的端面一上，端面一形成有内孔，导向加长轴套与内孔同轴；L型支架的端面二用于导向座整体的安装固定。
[0009]进一步地，所述刹车板组件包括立柱、横板和两个刹车片，立柱通过横板连接在举升板的底部，两个刹车板组件分别固定在立柱的两侧。
[0010]进一步地，所述刹车片包括刹车瓦和刹车带，刹车瓦为弧形，刹车带镶嵌于刹车瓦的表面。
[0011]进一步地，所述举升板包括基体、C型板和两个圆套，两个圆套对称分布在基体的底部两端，用于安装导向杆，两个套轴心线平行且与基体表面垂直，C型板扣于基体上，用于承载车轮。
[0012]进一步地，所述气缸的缸杆与举升板对应安装孔通过螺纹连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]本技术提供的新型双滚筒刹车举升机构，采用导轨式导向装置，可以更加精确地导向运行，解决了升降时经常卡滞不顺畅的问题；而且这种新型结构配合使用气缸作动力，具有相当好的支撑稳定性，有利于升降运行。此外采用气缸方式，运行的可靠性大大提高，降低运行成本的同时也省去了日后维护费用，提升了产品的档次，更能满足多种生产环境使用。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的新型双滚筒刹车举升机构的主体图。
[0017]图2为本技术实施例提供的新型双滚筒刹车举升机构的侧视图。
[0018]图3为本技术实施例提供的导向座的立体图。
[0019]图4为本技术实施例提供的刹车板组件的立体图。
[0020]图5为本技术实施例提供的举升板的侧视图。
[0021]图6为本技术实施例提供的气缸的立体图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1‑
导向杆，2
‑
导向座，3
‑
刹车板组件，4
‑
举升板，5
‑
气缸，6
‑
L型支架，7
‑
导向加长轴套，8
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立柱，9
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横板，10
‑
刹车片，11
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基体，12
‑
C型板，13
‑
圆套。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图和实施例对本技术作进一步的详细介绍。
[0025]本技术提供的新型双滚筒刹车举升机构，如图1和图2所示，包括导向杆1、导向座2、刹车板组件3、举升板4和气缸5。
[0026]所述导向座2和气缸5的位置固定；所述导向杆1设置为两组，分别连接在举升板4的底部的两端，导向杆1沿导向座2上下滑动。例如，导向杆1直径可为50mm，采用碳钢棒加工而成，材料经热处理后，具有较好的强度和刚性，表面镀铬处理光滑且防锈效果好，使用效果较佳。导向杆1的顶部加工有螺钉孔，用于装配。导向杆1调整好间距插入导向座2内，上下移动自如视为装配合格，如有卡滞力则需调整装配精度。
[0027]导向座2如图3所示，包括L型支架6和导向加长轴套7，导向加长轴套7固定在L型支架6的端面一上，端面一形成有内孔，导向加长轴套7与内孔同轴；L型支架6的端面二用于将导向座2整体的安装固定。具体地，L型支架6采用碳钢材料制做，表面喷涂底漆后再喷面漆。导向加长套7可采用市售产品。
[0028]所述刹车板组件3设置为两组，分别连接在举升板4的底部且位于缸杆的两侧。刹车板组件3如图4所示，包括立柱8、横板9和两个刹车片10，立柱8通过横板9连接在举升板4的底部，两个刹车片10分别固定在立柱8的两侧。所述刹车片10包括刹车瓦和刹车带，刹车瓦为弧形，圆弧直径对应滚筒直径设计，刹车带镶嵌于刹车瓦的表面，可以提高刹车效果。具体地，立柱8采用现有常规型材槽钢加工成型，横板9为工业用结构钢板，经数控加工而成，便于与立柱8及刹车组件3焊接。刹车带为专用刹车材料，能够提升刹车效果，具有耐磨，燥音小等特性。刹车板组件3与举升板4连接在一起，固定牢靠。
[0029]举升板4如图5所示，包括基体11、C型板12和两个圆套13，基体11做为承载主体，能够承担车轮载荷的重量，当车轮压在上面时不会产生弯曲变形或者断裂。两个圆套13对称分布在基体11的底部两端，用于安装导向杆1，两个圆套13轴心线平行且与基体表面垂直，这样导向杆1装入后才能平行。C型板12扣于基体11上，用于承载车轮。C型板12的宽度可以
用来调整适应滚筒间隙。C型板12采用型钢材料弯曲成型，刚性可靠，强度较好，腔体结构减轻重量，削减负荷，此外表面喷涂防锈漆及标识漆色，具有安全标识警示作用。
[0030]气缸如图6所示，气缸5的缸杆向上连接在举升板4的底部；所述气缸5的缸杆与举升板4对应安装孔通过螺纹连接。气缸5可采用市售产品，安装采用前法兰结构，固定在设备支撑结构上。本体保持不动，缸杆端与举升板4相连，工作时杆向上伸出即为举升，反之为回落。
[0031]本技术的工作过程如下：
[0032]接通电源，程序自检进入等待状态，当检测到有车辆信息时气缸动作向上伸出，举升板在导向杆的保护下顺畅地向上移动，当刹车片与滚筒抱死时，气缸行程终止，此时检测装置识别发讯，车辆开始驶入车轮进入举升板上停止，信号检测车两到位，然后举升板下落，车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型双滚筒刹车举升机构，其特征在于，包括导向杆、导向座、刹车板组件、举升板和气缸；所述导向座和气缸的位置固定；所述气缸的缸杆向上连接在举升板的底部；所述刹车板组件设置为两组，分别连接在举升板的底部且位于缸杆的两侧；所述导向杆设置为两组，分别连接在举升板的底部的两端，导向杆沿导向座上下滑动。2.根据权利要求1所述的新型双滚筒刹车举升机构，其特征在于，所述导向座包括L型支架和导向加长轴套，导向加长轴套固定在L型支架的端面一上，端面一形成有内孔，导向加长轴套与内孔同轴；L型支架的端面二用于导向座整体的安装固定。3.根据权利要求1所述的新型双滚筒刹车举升机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：段强，张勇，李明亮，李凤臣，姜洋，
申请(专利权)人：长春安通实业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：