一种地铁车辆踏面制动单元维修用的可旋转压头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆踏面制动单元维修用的可旋转压头，引导螺母弹簧挡片镶嵌在引导螺母座内壁的凹槽内，凹槽分为安装部和拆卸部，压头一端压紧引导螺母弹簧挡片，另一端通过连接螺钉与压头连接座一端连接，且压头与压头连接座之间可自由转动，压头连接座另一端与压机连接，压头上设置有旋转把手。本实用新型专利技术的优点在于：此压头结构简单，具有推力轴承及旋转把手，推力轴承可以承载大压力并旋转轻便，旋转把手便于操作并可以增加旋转力矩。矩。矩。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆踏面制动单元维修用的可旋转压头


[0001]本技术涉及一种可旋转，尤其涉及一种地铁车辆踏面制动单元维修用的可旋转压头。

技术介绍

[0002]目前地铁车辆制动系统的踏面制动单元定期进行检修，踏面制动单元每次检修需要下车拆解，并对内部的零部件进行分解检修。在踏面制动单元检修过程中，踏面制动单元内部引导螺母分解时，需要压机的压头压装内部的弹簧挡片，然后用手旋转引导螺母座，使引导螺母的弹簧挡片与引导螺母座分离，然后才能取出引导螺母的内部零件进行检修。目前此引导螺母的检修工装为压头不能旋转，导致不能直接旋转引导螺母的弹簧挡片，只能旋转引导螺母座，操作困难费力，给检修带来不便。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种地铁车辆踏面制动单元维修用的可旋转压头，此压头结构简单，方便操作。
[0004]这种地铁车辆踏面制动单元维修用的可旋转压头，引导螺母弹簧挡片镶嵌在引导螺母座内壁的凹槽内，凹槽分为安装部和拆卸部，压头一端压紧引导螺母弹簧挡片，另一端通过连接螺钉与压头连接座一端连接，且压头与压头连接座之间可自由转动，压头连接座另一端与压机连接，压头上设置有旋转把手。
[0005]进一步优化，所述的压头与压头连接座之间设置有推力轴承。
[0006]进一步优化，所述的压头与压头连接座之间设置有连接螺钉，连接螺钉穿过连接板将压头、压头连接座及推力轴承连接在一起。
[0007]进一步优化，所述的压头与连接螺钉之间设置有防松垫圈。
[0008]进一步优化，所述的旋转把手与压头之间通过螺纹连接，并采用锁紧螺母锁紧。
[0009]进一步优化，所述的压头连接座一端加工有与压机连接的接口，另一端加工成台阶轴，便于安装推力轴承，还加工有内螺纹连接孔，内螺纹孔用于安装连接螺钉。
[0010]本技术的优点在于：此压头结构简单，具有推力轴承及旋转把手，推力轴承可以承载大压力并旋转轻便，旋转把手便于操作并可以增加旋转力矩。
附图说明
[0011]图1为引导螺母外形简图。
[0012]图2为旋转压头结构示意图。
[0013]图3为图2的A
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A视图。
[0014]图中标记：1
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引导螺母座，2
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引导螺母弹簧挡片，3
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凹槽，4
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压头，5
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压头连接座，6
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连接螺钉，7
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旋转把手，8
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推力轴承，9
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连接板，10
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防松垫圈，11
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锁紧螺母，3a
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安装部，3b
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拆卸部。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对一种地铁车辆踏面制动单元维修用的可旋转压头进行进一步说明。
[0016]这种地铁车辆踏面制动单元维修用的可旋转压头，引导螺母弹簧挡片2镶嵌在引导螺母座1内壁的凹槽3内，凹槽3分为安装部3a和拆卸部3b，压头4一端压紧引导螺母弹簧挡片2，另一端通过连接螺钉6与压头连接座5一端连接，且压头4与压头连接座5之间可自由转动，压头连接座5另一端与压机连接，压头4上设置有旋转把手7。压头4与压头连接座5之间设置有推力轴承8，压头4与压头连接座5之间设置有连接螺钉6，连接螺钉6穿过连接板9将压头4、压头连接座5及推力轴承8连接在一起。
[0017]压头4与连接螺钉6之间设置有防松垫圈10。旋转把手7与压头4之间通过螺纹连接，并采用锁紧螺母11锁紧。
[0018]压头连接座5一端加工有与压机连接的接口，另一端加工成台阶轴，便于安装推力轴承8，还加工有内螺纹连接孔，内螺纹孔用于安装连接螺钉6。压头4按照引导螺母弹簧挡片2外形尺寸加工成台阶套筒形，压紧引导螺母弹簧挡片2端加工有防滑花纹，内部加工成台阶内孔，台阶内孔的台阶一面安装推力轴承8，另一面安装连接板9，连接板9作用是把压头连接座5、推力轴承8和压头4连接在一起，连接板9通过连接螺钉6与压头连接座5压紧连接，连接后连接板9与压头4内孔台阶面具有一定的间隙,此间隙即保证推力轴承8的安装要求又保证推力轴承8不受附加安装力。压头4外部加工有旋转把手7的安装螺纹孔，旋转把手7安装后，用锁紧螺母11锁紧，防止松动。
[0019]引导螺母的外形结构见图1，包括引导螺母座1，引导螺母弹簧挡片2，引导螺母内部零件拆解，首先需要把引导螺母弹簧挡片2压下，然后旋转到拆解位置，即拆卸部3b，引导螺母弹簧挡片2才能从引导螺母座1中拆卸下来，从而才可以把引导螺母内部零件拆卸下来。旋转压头内部结构见图3，压头连接座5、压头4、连接螺钉6、防松垫圈10、连接板9、推力轴承8、旋转把手7、锁紧螺母11。压头4通过推力轴承8可以相对压头连接座5自由转动，通过连接螺钉6和防松垫圈10把压头连接座5、压头4、连接板9以及推力轴承8连接在一起。旋转把手7通过螺纹与压头4连接在一起，用锁紧螺母11锁紧，防止松动。
[0020]拆解引导螺母时，引导螺母弹簧挡片2向上放置，旋转压头的压机连接端与压机连接，旋转压头另一端压机引导螺母弹簧挡片2，压紧后，利用旋转把手7旋转压头4，从而带动引导螺母弹簧挡片2转动，将引导螺母弹簧党派由安装位置(即安装部3a)转动到拆卸位置(即拆卸部3b)，抬起压头4，引导螺母弹簧挡片2从引导螺母座1中取出，之后依次取出引导螺母内部零件。
[0021]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要结构和优点。本行业的技术人员应该了解，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还可以有尺寸和方向等的变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护本专利技术的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆踏面制动单元维修用的可旋转压头，其特征在于：引导螺母弹簧挡片镶嵌在引导螺母座内壁的凹槽内，凹槽分为安装部和拆卸部，压头一端压紧引导螺母弹簧挡片，另一端通过连接螺钉与压头连接座一端连接，且压头与压头连接座之间可自由转动，压头连接座另一端与压机连接，压头上设置有旋转把手。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆踏面制动单元维修用的可旋转压头,其特征在于：所述的压头与压头连接座之间设置有推力轴承。3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆踏面制动单元维修用的可旋转压头,其特征在于：所述的压头与压头连接座之间设置有连接螺钉，连接螺钉穿过连接板将压头、压头连接座及推力轴承连接在一起。4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆踏面制动单元维修用...

【专利技术属性】
技术研发人员：施宇，卞涛，徐晓锋，常胜，韩松，
申请(专利权)人：沈阳中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：