地铁踏面制动单元检修用手动压机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁踏面制动单元检修用手动压机，包括底部安装板、上部安装板，和两者之间的侧立板，上部安装板上设置有丝杠升降机，丝杠升降机下部通过螺栓安装有专用工装压头，专用工装压头和待拆卸的踏面制动单元相适配，底部安装板和上部安装板之间通过侧立板相连接，侧立板包括高度不同的一组，根据待拆卸踏面制动单元侧立板的高度选择对应的侧立板安装在底部安装板和上部安装板之间。本实用新型专利技术的压机零件少，结构简单，稳定可靠，制造成本低，可以实现零部件的快换，满足不同零部件的拆解安装要求，使压机利用率高，减少专用压装机的种类，降低踏面制动单元零部件维修工装设计制造成本。装设计制造成本。装设计制造成本。

【技术实现步骤摘要】
地铁踏面制动单元检修用手动压机


[0001]本技术涉及地铁车辆维修


技术介绍

[0002]目前地铁车辆制动系统的踏面制动单元为定期拆解检修，按维修规程更换内部必换件和对偶换件进行关键尺寸的检测。踏面制动单元内部零部件进行拆解过程中，需要特殊的工装进行拆解安装，有些零部件在拆解及安装的过程中需要很大的压力，并且安装尺寸要求非常高。目前的检修的工装都是针对一种零部件拆卸安装设计一种专用工装，工装结构种类繁多，结构复杂，设计制造成本高。而且专用检修工装占地大，并且工装执行机构结构原理基本相同，这样造成检修成本的浪费。

技术实现思路

[0003]本所技术解决的技术问题是提供一种地铁踏面制动单元检修用手动压机，可以快换多种零部件拆卸安装专用工装，能够实现一种压机机完成多个零部件的拆卸安装任务
[0004]本技术采用的技术方案是一种地铁踏面制动单元检修用手动压机，包括底部安装板，待拆卸踏面制动单元放置于底部安装板上，还包括上部安装板，上部安装板上设置有丝杠升降机，丝杠升降机下部通过螺栓安装有专用工装压头，专用工装压头和待拆卸的踏面制动单元相适配，底部安装板和上部安装板之间通过侧立板相连接，侧立板包括高度不同的一组，根据待拆卸踏面制动单元侧立板的高度选择对应的侧立板安装在底部安装板和上部安装板之间。
[0005]每组侧立板为高度相同的两块，分别支撑在底部安装板和上部安装板的作用两侧。
[0006]侧立板和底部安装板之间、侧立板和底部安装板之间，均采用快速拆卸连接方式，例如通过螺钉连接，或者通过销轴销孔的方式连接，保证连接方式的安全可靠和拆卸便捷即可。
[0007]上部安装板中心设有丝杠过墙孔，丝杠穿过丝杠过墙孔向下伸出，丝杠下端为头部安装盘，头部安装盘通过四个螺栓紧固有专用工装压头，专用工装压头包含至少两种，不同的专用工装压头与不同的待拆卸踏面制动单元相适配。
[0008]本技术的有益效果是，压机结构简单，操作方便，一机多用，实现压机的高效利用，减少专用工装开发设计制造成本，减少检修场地的占用。
附图说明
[0009]图1为本技术结构示意图。
[0010]图2为图1中A区域局部放大剖视图。
[0011]图中标记为：1
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底部安装板，2为侧立板，3
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底板安装螺钉，4
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上部安装板，5
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上部
安装板安装螺钉，6
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丝杠升降机，7
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丝杠升降机安装螺钉，8
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专用工装压头，9
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手摇轮，10
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头部安装盘，41
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丝杠过墙孔，81
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扶手。
具体实施方式
[0012]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0013]本技术的手动压机结构如图1所示，包括底部安装板1，上部安装板4，待拆卸踏面制动单元放置于底部安装板上。底部安装板1，上部安装板4之间通过侧立板2连接，上部安装板4上安装丝杠升降机6，安装丝杠升降机6设有手摇轮9，安装丝杠升降机6下端为头部安装盘10，头部安装盘10下方通过专用工装安装螺栓组件连接有专用工装压头8，专用工装安装螺栓组件包括四个螺栓。
[0014]其中上部安装板4和侧立板2之间通过上部安装板安装螺钉5相连接，侧立板为两块，每侧的上部安装板安装螺钉5数量为3个；底部安装板1和侧立板2之间通过底板安装螺钉3相连接，侧立板为两块，每侧的底板安装螺钉3数量为3个。这种框架结构，操作空间大，视野清晰，便于观察零件的压紧和拆卸情况，结构简单，拆装容易，而且板式结构可以保证足够的强度，提供足够的稳定性。由于压机对待拆卸踏面制动单元施加的压力是竖直方向的，所以侧立板2和底部安装板1，上部安装板4之间的连接方式只要能够保证竖直方向能够承受足够的力就可以，螺钉连接是一种即稳固，又拆卸方便的方式。也可以采用销轴、销孔相配合的连接方式，销轴轴线要保持水平，和压力施力方向垂直，这种结构强度更大，稳定性稍差。
[0015]上部安装板4中心位置设有丝杠过墙孔41，保证丝杠升降机6的丝杠可以穿过上部安装板4，使丝杠能够在压机框架内部自由上下移动。丝杠升降机6通过四个丝杠升降机安装螺钉7紧固在丝杠过墙孔41外围的上部安装板4上，丝杠向下穿过上部安装板，最低端是头部安装盘10，头部安装盘10下方连接有专用工装压头8，专用工装压头8上还设有一个扶手81，可以方便人员持握，由于踏面制动单员有些零部件并不规则，在施加较大压力时，持握扶手81维持总体结构的稳定性。
[0016]在拆卸踏面制动单元时，操作手摇轮9旋转，使丝杠升降机6的丝杠上下移动，从而带动专用工装压头8上下移动，对踏面制动单元内部零部件进行压紧、松开，从而能够对零部件进行分解及安装操作。压机零件少，结构简单稳定可靠，并且压机所有零部件都是通过螺钉进行连接，保证压机零部件可以进行快速更换，当压机框架的总体最大高度不能满足零部件拆卸安装高度时，通过更换两个侧立板2，可以调整上部安装板4的高度，可以完成不同高度零部件拆解及安装。更换操作非常简单，只需拆卸与序号2侧立板连接的安装螺钉。
[0017]不同零部件的专用工装压头8通过4个专用工装安装螺栓组件与丝杠升降机的头部安装盘10连接。通过更换专用工装压头8可以拆解及安装相应结构的零部件。当需要更换专用的压机压头时，只需拆解专用工装安装螺栓组件即可完成更换。
[0018]侧立板2的快速拆装，以及专用工装压头8可以让本技术的地铁踏面制动单元检修用手动压机可以适用尽量多的踏面制动单元，节约工装制造成本，减少检修场地的占用。可以广泛应用于地铁车辆的检修工作。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁踏面制动单元检修用手动压机，包括底部安装板，待拆卸踏面制动单元放置于底部安装板上，其特征在于：还包括上部安装板，上部安装板上设置有丝杠升降机，丝杠升降机下部通过螺栓安装有专用工装压头，专用工装压头和待拆卸的踏面制动单元相适配，底部安装板和上部安装板之间通过侧立板相连接，侧立板包括高度不同的一组，根据待拆卸踏面制动单元侧立板的高度选择对应的侧立板安装在底部安装板和上部安装板之间。2.如权利要求1所述的地铁踏面制动单元检修用手动压机，其特征在于：每组侧立板为高度相同的两块，分别支撑在底部安装板和上部安装板的作用两侧。3.如权利要求2所述的地铁踏面制动单元检修用手动压机，其特征在于：所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓锋，常胜，权世成，赵宇阳，
申请(专利权)人：沈阳中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：