一种马达传动轴与减速机输入轴连接件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种马达传动轴与减速机输入轴连接件，包括伺服马达和减速机，伺服马达上设有传动轴，减速机包括减速机构、减速机输入轴和减速机输出轴，减速机输出轴连接在减速机构输入端的中心，减速机构的输出端通过减速机输出轴连接有吊车组件；还包括连接组件和支撑架，支撑架安装在减速机构上，连接组件包括壳体和锁紧盘，传动轴和减速机输入轴均连接在锁紧盘中；通过支撑架固定伺服马达，将传动轴和减速机输入轴连接在锁紧口中，并通过扳手将螺栓拧紧，使传动轴和减速机输入轴与锁紧盘之间产生巨大抱紧力，从而减小传动轴与减速机输入轴之间的间隙，同时减轻传动轴在工作过程中的磨损，提升了吊车工作的稳定性，进而提升加工效率。加工效率。加工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种马达传动轴与减速机输入轴连接件


[0001]本技术涉及伺服马达连接结构件
，具体设计一种马达传动轴与减速机输入轴连接件。

技术介绍

[0002]伺服马达与升降吊机的减速机的连接方式包含键连接，键连接是伺服马达带键的传动轴插入减速机的内部，然后将其固定即可实现键连接。但是这种连接方式使马达传动轴与减速机输入轴之间存在间隙，而且在吊车频繁重复执行0至180度的间升降动作时，键在减速机内持续磨损，当键被磨平后，键连接的稳定功能就会失效，导致吊机经常出现异常，影响加工效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是设计一种马达传动轴与减速机输入轴连接件，减小马达传动轴与减速机的间隙，减轻马达传动轴在工作过程中持续磨损的情况，使吊车工作时的稳定性提升，进而提升加工效率。
[0004]一种马达传动轴与减速机输入轴连接件，包括伺服马达和减速机，所述伺服马达上设有传动轴，所述减速机包括减速机构、减速机输入轴和减速机输出轴，所述减速机输入轴可转动连接在所述减速机构输入端的中心，所述减速机构的输出端通过所述减速机输出轴连接有吊车组件，其特征在于，还包括连接组件和支撑架，所述支撑架安装在所述减速机构上；所述连接组件包括壳体和锁紧盘，所述锁紧盘从外到内依次设有外环、隔套和内环，所述隔套上设有多个螺栓孔，所述螺栓孔上安装有螺栓，所述隔套的内部填充有液压介质，所述液压介质与所述螺栓孔之间设有滑块，所述螺栓与所述滑块抵接，所述壳体安装在所述支撑架上，所述外环安装在所述壳体内部的中心；所述传动轴和所述减速机输入轴均连接在所述内环中；通过扳手将所述螺栓拧入所述隔套上的螺栓孔中，螺栓推动滑块挤压液压介质，液压介质挤压隔套，使所述传动轴和所述减速机输入轴受到来自隔套的挤压，从而与所述内环之间产生巨大抱紧力，进而实现所述传动轴和所述减速机输入轴与所述内环的固定效果。
[0005]进一步的，所述液压介质为矿物油，具体可为HL液压油。
[0006]进一步的，所述壳体通过紧固螺丝可拆卸连接有保护盖，所述保护盖的中心设有适配所述传动轴的通孔，具体可拆卸连接方式可为螺纹连接或卡扣连接。
[0007]进一步的，所述壳体和所述外环上均设有螺纹孔，所述螺纹孔位于同一直线上，所述螺丝拧入所述螺纹孔后与所述内环抵接。
[0008]本技术的有益效果在于：将传动轴和减速机输入轴同时连接在锁紧盘的内环中，支撑架对伺服马达起支撑作用，然后将螺栓拧紧，使螺栓推动滑块挤压液压介质，液压介质挤压隔套，使隔套挤压内环，减小了传动轴和减速机输入轴与内环之间的间隙，提升了吊车工作的稳定性，进而提升加工效率。
附图说明
[0009]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本技术的整体结构示意图；
[0011]图2为图1的A向剖视图；
[0012]图3为本技术中连接组件的结构示意图；
[0013]图4为本技术中隔套的整体结构示意图。
[0014]图中所标各个组件的名称如下：1、传动轴；2、减速机输出轴；3、减速机构；4、连接组件；5、支撑架；6、壳体；7、外环；8、内环；9、螺纹孔；10、螺丝；11、螺栓；12、紧固螺丝；13、保护盖；14、吊车组件；15、伺服马达；16、隔套；17、滑块；18、液压介质。
具体实施方式
[0015]为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0016]实施例：
[0017]请参考图1
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3，一种马达传动轴与减速机输入轴连接件，包括伺服马达15和减速机，伺服马达15上设有传动轴1，减速机包括减速机构3、减速机输入轴和减速机输出轴2，减速机输入轴可转动连接在减速机构3输入端的中心，减速机构3的输出端通过减速机输出轴2连接有吊车组件14，其特征在于，还包括连接组件4和支撑架5，支撑架5安装在减速机构3上；连接组件4包括壳体6和锁紧盘，锁紧盘从外到内依次设有外环7、隔套16和内环8，隔套16上设有多个螺栓孔，螺栓孔上安装有螺栓11，隔套16的内部填充有液压介质18，液压介质18与螺栓孔之间设有滑块17，螺栓11与滑块17抵接，壳体6安装在支撑架5上，外环7安装在壳体6内部的中心；传动轴1和减速机输入轴均连接在内环8中；通过扳手将螺栓11拧入隔套16上的螺栓孔中，螺栓11推动滑块17挤压液压介质18，液压介质18挤压隔套16，使隔套16挤压内环8，进而实现传动轴1和减速机输入轴与内环8的固定效果。
[0018]在上述实施例中，液压介质18为矿物油，具体可为HL液压油，HL液压油的使用时间相对传统机械油而言更长。
[0019]在上述实施例中，壳体6通过紧固螺丝12可拆卸连接有保护盖13，保护盖13的中心设有适配传动轴1的通孔，具体可拆卸连接方式可为螺纹连接或卡扣连接；在壳体6上设置保护盖13，一方面可以阻挡加工环境中的灰尘等杂质进入锁紧盘7中，影响锁紧盘的固定效果与使用寿命，另一方面由于有保护盖13的保护，锁紧盘出现故障的频率降低，从而减少操作人员对锁紧盘进行日常维护及维修的频率。
[0020]在上述实施例中，壳体6和外环7上均设有螺纹孔9，螺纹孔9位于同一直线上，螺丝10拧入与螺纹孔9后与内环8抵接；通过在壳体6和外环7上设置位于同一直线上的螺纹孔9，可以将螺丝10从壳体6和外环7的螺纹孔9拧入，与内环8抵接，一方面二次加固传动轴1和减速机输入轴与内环8的紧固效果，另一方面可作为螺栓11和螺栓孔9无法配合时的临时紧固
部件。
[0021]工作原理：
[0022]首先将伺服马达15向减速机方向推动，使传动轴1插入内环8中，至接触到减速机输入轴2为止，支撑架5为伺服马达15起支撑作用，此时传动轴1稳定，使用扳手将螺栓11对应螺栓孔拧紧至传动轴1与内环8稳定连接且尚可转动为止，此时螺栓11被拧入螺栓孔中，螺栓11推动滑块17挤压隔套16中的液压介质18，液压介质18向隔套16挤压，隔套16受到向内环8挤压的巨大压力，从而使隔套16将内环8向传动轴1和减速机输入轴处挤压，实现内环8与传动轴1和减速机轴的紧固效果；再将螺丝10放入螺纹孔9中，利用扳手将螺丝10通过螺纹孔9拧紧至传动轴1与内环8抵接且尚可转动为止，最后将保护盖13通过紧固螺丝12固定至壳体6上，即可启动伺服马达15和减速机的驱动装置，驱动吊车组件14开始工作。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种马达传动轴与减速机输入轴连接件，包括伺服马达（15）和减速机，所述伺服马达（15）上设有传动轴（1），所述减速机包括减速机构（3）、减速机输入轴和减速机输出轴（2），所述减速机输入轴可转动连接在所述减速机构（3）输入端的中心，所述减速机构（3）的输出端通过所述减速机输出轴（2）连接有吊车组件（14），其特征在于，还包括连接组件（4）和支撑架（5），所述支撑架（5）安装在所述减速机构（3）上；所述连接组件（4）包括壳体（6）和锁紧盘，所述锁紧盘从外到内依次设有外环（7）、隔套（16）和内环（8），所述隔套（16）上设有多个螺栓孔，所述螺栓孔上安装有螺栓（11），所述隔套（16）的内部填充有液压介质（18），所述液压介质（18）与所述螺栓孔之间设有滑块（17），所述螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小刚，蓝叔春，陈冬，
申请(专利权)人：广东盈华电子材料有限公司，
类型：新型
国别省市：