举升控制系统及自卸车技术方案

本实用新型专利技术涉及一种举升控制系统及自卸车，包括液压源、第一换向阀、第二换向阀、锁紧油缸、举升油缸、第一控制阀、第二控制阀、第一限位阀、以及流体源；液压源的输出端分别与两个换向阀的输入端连接，两个换向阀分别控制货箱的举升和货箱门的松开；两个控制阀的控制端能够接受外部控制；且第一控制阀的输出端与第一换向阀的控制端连接；第二控制阀的输出端与第二换向阀的控制端连接；流体源的输出端分别与两个第一控制阀的输入端连接，第二控制阀的输入端与第一限位阀的输出端连接；锁紧油缸松开货箱门时，才能够使第一限位阀的输入端和输出端导通，以使举升油缸动作，所以当操作者忘记松开货箱门时，货箱无法被举升，从而可以避免货箱倾翻。免货箱倾翻。免货箱倾翻。

【技术实现步骤摘要】
举升控制系统及自卸车


[0001]本技术属于车辆安全
，涉及一种举升控制系统及自卸车。

技术介绍

[0002]自卸车通常具有货箱和举升系统，举升系统中的举升油缸能够对货箱进行举升，使货箱倾斜一定角度，进而实现对货箱内的货物进行倾倒。
[0003]货箱通常包括货箱本体、货箱后门以及锁紧机构，货箱本体用于放置货物，货箱门安装在货箱本体上，锁紧机构与货箱后门连接，用于控制锁紧或者松开货箱后门，其中，货箱后门松开时，货箱后门能够打开，使得货箱本体内的货物可以从货箱后门处倒出。
[0004]相关技术公开了一种自卸车后门锁紧机构，该锁紧机构是通过将自卸车后门锁紧机构由机械式锁紧机构更改为气控液压式锁紧机构，以避免打开或关闭货箱的后门的操作失误而可能引发的翻车、人员伤亡等。其中，该锁紧机构中通过锁紧油缸带动相应的锁钩运动以实现对货箱的后门的锁紧或松开。
[0005]但是该技术中的锁紧机构与举升系统相互独立，当用户忘记松开货箱后门并通过举升系统对货箱进行举升，此时货物无法倒出，容易引起货箱倾翻。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是：针对相关技术中，锁紧机构与举升系统相互独立，当用户忘记松开货箱后门并通过举升系统对货箱进行举升，容易引起货箱倾翻的问题，提供一种举升控制系统及自卸车。
[0007]为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种举升控制系统，包括液压源、第一换向阀、第二换向阀、锁紧油缸、举升油缸、第一控制阀、第二控制阀、第一限位阀、以及流体源；所述液压源的输出端分别与所述第一换向阀的输入端以及所述第二换向阀的输入端连接；所述第一换向阀的输出端与所述锁紧油缸连接，用于控制所述锁紧油缸动作，以锁紧或松开货箱的货箱门；所述第二换向阀的输出端与所述举升油缸连接，用于控制所述举升油缸动作，以举升或降低所述货箱；所述第一控制阀的控制端和所述第二控制阀的控制端能够接受外部控制；所述第一控制阀的输出端与所述第一换向阀的控制端连接；所述第二控制阀的输出端与所述第二换向阀的控制端连接；所述流体源的输出端分别与所述第一控制阀的输入端以及所述第一限位阀的输入端连接；所述第二控制阀的输入端与所述第一限位阀的输出端连接；所述锁紧油缸能够对所述第一限位阀的控制端进行控制，以在松开所述货箱门时，使所述第一限位阀的输入端和所述第一限位阀的输出端导通，并在锁紧所述货箱门时，使所述第一限位阀的输入端和所述第一限位阀的输出端断开。
[0008]可选的，所述流体源为气源。
[0009]可选的，所述举升控制系统还包括第二限位阀；所述第二限位阀的输入端与所述第一限位阀的输出端连接；所述第二限位阀的输出端与所述第二控制阀的输入端连接；所述举升油缸举升货箱运动至预定位置时，能够对所述第二限位阀的控制端进行控制，以使
所述第二限位阀的输入端和所述第二限位阀的输出端断开。
[0010]可选的，液压源包括油箱和油泵；所述油箱的输油口与所述油泵的输入端连接，所述油泵的输出端分别与所述第一换向阀的输入端以及所述第二换向阀的输入端连接；所述油箱的回油口分别与所述第一换向阀的回油端以及所述第二换向阀的回油端连接。
[0011]可选的，液压源还包括三通接头；所述三通接头的第一接口与所述油箱的回油口连接；所述三通接头的第二接口与所述第一换向阀的回油端连接；所述三通接头的第三接口与所述第二换向阀的回油端连接。
[0012]可选的，所述第一换向阀为手动换向阀或电磁换向阀；所述第二换向阀为手动换向阀或电磁换向阀。
[0013]可选的，所述第一换向阀和所述第二换向阀的结构相同。
[0014]可选的，所述第一换向阀为O型换向阀。
[0015]可选的，所述第一控制阀与所述第二控制阀的结构相同。
[0016]为解决上述技术问题，本技术实施例还提供一种自卸车，包括上述任意一项所述的举升控制系统。
[0017]在本技术实施例提供的举升控制系统及自卸车中，锁紧油缸松开货箱门时，能够对第一限位阀的控制端进行控制，以使第一限位阀的输入端和第一限位阀的输出端导通；锁紧油缸锁紧货箱门时，第一限位阀的输入端和第一限位阀的输出端不导通。使得本实施例中，只有当货箱门松开时，举升油缸才能动作，所以当操作者忘记松开货箱门时，货箱无法被举升，从而可以避免货箱倾翻。
附图说明
[0018]图1是本技术一实施例提供的举升控制系统的示意图；
[0019]图2是本技术一实施例提供的举升控制系统的第一换向阀的示意图。
[0020]说明书中的附图标记如下：
[0021]100、举升控制系统；1、液压源；11、油箱；12、油泵；2、第一换向阀；3、第二换向阀；4、锁紧油缸；5、举升油缸；6、第一控制阀；7、第二控制阀； 8、第一限位阀；9、流体源；10、第二限位阀。
具体实施方式
[0022]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]如图1所示，在一实施例中，自卸车包括货箱和举升控制系统100，举升控制系统100与货箱连接，用于举升或降低货箱。其中，货箱包括货箱本体和货箱门，货箱本体用于放置货物，货箱门安装在货箱本体上。举升控制系统100 举升或降低货箱主要是对货箱本体进行举升或降低。当举升控制系统100举升货箱本体时，可以使货箱本体的一端升高，以便倾倒货物；当举升控制系统100 降低货箱本体时，主要是为了使举升后的货箱本体复位。另外，举升控制系统 100还用于控制货箱门的锁紧或松开，其中，货箱门松开时，货箱门可以打开，此时货箱本体内的货物可以从货箱门处倒出，货箱门锁紧时，货箱门不能打开。另外，
货箱门可以是货箱后门也可以是货箱的侧门。
[0024]如图1和图2所示，在一实施例中，举升控制系统100包括液压源1、第一换向阀2、第二换向阀3、锁紧油缸4、举升油缸5、第一控制阀6、第二控制阀 7、第一限位阀8以及流体源9。其中，液压源1的输出端分别与第一换向阀2 的输入端以及第二换向阀3的输入端连接；第一换向阀2的输出端与锁紧油缸4 连接，用于控制锁紧油缸4动作，以锁紧或松开货箱的货箱门；第二换向阀3 的输出端与举升油缸5连接，用于控制举升油缸5动作，以举升或降低货箱；第一控制阀6的控制端和第二控制阀7的控制端能够接受外部操控，其中，外部操控主要是指用户操控；第一控制阀6的输出端与第一换向阀2的控制端连接；第二控制阀7的输出端与第二换向阀3的控制端连接；流体源9的输出端分别与第一控制阀6的输入端以及第一限位阀8的输入端连接；第二控制阀7 的输入端与第一限位阀8的输出端连接。
[0025]在本实施例中，通过对第一控制阀6进行控制，可以使第一控制阀6的输入端和输出端导通，此时流体源9的流体可以流动至第一换向阀2的控制端，进而对第一换向阀2的阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种举升控制系统，其特征在于，包括液压源、第一换向阀、第二换向阀、锁紧油缸、举升油缸、第一控制阀、第二控制阀、第一限位阀以及流体源；所述液压源的输出端分别与所述第一换向阀的输入端以及所述第二换向阀的输入端连接；所述第一换向阀的输出端与所述锁紧油缸连接，用于控制所述锁紧油缸动作，以锁紧或松开货箱的货箱门；所述第二换向阀的输出端与所述举升油缸连接，用于控制所述举升油缸动作，以举升或降低所述货箱；所述第一控制阀的控制端和所述第二控制阀的控制端能够接受外部控制；所述第一控制阀的输出端与所述第一换向阀的控制端连接；所述第二控制阀的输出端与所述第二换向阀的控制端连接；所述流体源的输出端分别与所述第一控制阀的输入端以及所述第一限位阀的输入端连接；所述第二控制阀的输入端与所述第一限位阀的输出端连接；所述锁紧油缸能够对所述第一限位阀的控制端进行控制，以在松开所述货箱门时，使所述第一限位阀的输入端和所述第一限位阀的输出端导通，并在锁紧所述货箱门时，使所述第一限位阀的输入端和所述第一限位阀的输出端断开。2.根据权利要求1所述的举升控制系统，其特征在于，所述流体源为气源。3.根据权利要求1所述的举升控制系统，其特征在于，所述举升控制系统还包括第二限位阀；所述第二限位阀的输入端与所述第一限位阀的输出端连接；所述第二限位阀的输出端与所述第二控制阀的输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴威，秦宬，刘玉杰，张驰，韦书城，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：