一种商用车制动器的制动力调节装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种商用车制动器的制动力调节装置及方法，涉及制动器技术领域。一种商用车制动器的制动力调节装置，包括有卡钳壳，卡钳壳设有气泵，气泵通过导管设有滑动推杆，卡钳壳滑动设有滑动壳，滑动壳的一端固接有固定盘，滑动壳的另一端固接有固定板，滑动壳和卡钳壳之间安装有第一弹簧，滑动壳滑动设有第一滑动柱，卡钳壳设有磨损触发机构和调节机构。本发明专利技术通过磨损触发机构便于使用人员了解商用车上制动片的厚度，再结合调节机构使制动片与制动盘间距始终保持一致，使制动片与制动盘接触所产生的制动力相同的效果，通过补偿机构达到制动片与制动盘接触所用时间相同的效果，提高商用车行驶过程中制动系统的安全可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车制动器的制动力调节装置及方法


[0001]本专利技术涉及制动器
，尤其涉及一种商用车制动器的制动力调节装置及方法。

技术介绍

[0002]车辆的制动器具有使其减速、停止或保持停止状态等功能的装置，避免车辆行驶过程中发生碰撞等事故，制动器只要采用制动片与制动盘接触摩擦产生制动力，其中制动片与转动的制动盘贴合发生磨损，导致初始下制动片与制动盘的间距变大，现有制动片与制动盘的间距调节，多为制动片移动过程中调节制动片的伸出长度，来弥补制动片与制动盘之间的距离，制动片单次移动过程中伸出长度有限，当车辆在下坡路段频繁使用制动片时，制动片摩擦程度较大，制动片在单次移动过程中无法使其伸出足够距离，导致制动片与制动盘所产生的制动力变弱，在此时行驶车辆易发生事故。
[0003]因此针对这一现状，我们研发一种商用车制动器的制动力调节装置及方法，以满足实际使用的需要。

技术实现思路

[0004]为解决上述的技术问题，本专利技术提供了一种商用车制动器的制动力调节装置及方法。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种商用车制动器的制动力调节装置，包括有卡钳壳，卡钳壳上远离轮毂的一侧设有气泵，气泵连通有两个导管，两个导管分别嵌在卡钳壳的两侧，且气泵的两个导管内均设有滑动推杆，卡钳壳的两侧均等距滑动设有滑动壳，同侧滑动壳的一端固接有固定盘，固定盘上安装有用于和制动盘配合的制动片，同侧滑动壳的另一端固接有固定板，滑动壳和卡钳壳之间安装有第一弹簧，滑动壳内滑动设有第一滑动柱，滑动壳和第一滑动柱配合形成第一腔室，第一腔室内充满液压油，同侧的第一滑动柱之间固接有固定杆，卡钳壳内固接有用于限位固定杆的限位块，卡钳壳内对称设有用于根据制动片磨损量调节制动片与制动盘间距的磨损触发机构，卡钳壳内对称设有用于传动液压油进入滑动壳内的调节机构，调节机构和磨损触发机构配合，用于调节滑动壳与第一滑动柱间距，使制动片表面与制动盘表面之间的距离保持恒定，滑动推杆与固定板之间设有用于补偿制动踏板行程的补偿机构。
[0006]进一步的，磨损触发机构包括有固定块，固定块固接在固定盘的侧壁，卡钳壳内滑动设置有滑动杆，滑动杆上设有用于限位的圆环，滑动杆靠近制动盘的一侧设有与固定块配合的挡板，固定块的厚度与滑动杆挡板的厚度之和小于固定盘的厚度，固定块与滑动杆挡板的间距为制动片与制动盘的间距，滑动杆上设有用于和卡钳壳配合的固定组件。
[0007]进一步的，滑动杆远离固定块的一端设有用于表示制动片厚度的刻度。
[0008]进一步的，固定组件包括有滑动块，滑动块滑动设置在滑动杆的挡板内，滑动杆滑动设置有滑动板，滑动板和滑动杆之间等距安装有第二弹簧，滑动板靠近滑动块的一侧设
有T形倾斜槽，滑动块设有用于和滑动板上T形倾斜槽配合的T形板。
[0009]进一步的，滑动板和卡钳壳的接触面均设为粗糙面，用于增强滑动板与卡钳壳之间的摩擦力。
[0010]进一步的，调节机构包括有第一固定壳，第一固定壳通过连接板固接在卡钳壳内，第一固定壳内滑动设置有第一滑动塞，第一滑动塞的侧壁设有螺纹，第一固定壳和第一滑动塞配合形成第二腔室，第二腔室体积为第一腔室体积的两倍，第一固定壳与固定盘相邻的一侧连通有导液管，导液管的末端分岔且分别嵌在相邻的第一滑动柱内，卡钳壳内固接有第一花键杆，第一花键杆与第一滑动塞滑动连接，卡钳壳内固接有固定架，固定架转动连接有蜗杆，蜗杆的一端固接有直齿轮，蜗杆转动连接有固定框，直齿轮位于固定框内，滑动杆上固接有齿条，齿条于固定框内滑动，且齿条与直齿轮啮合，固定架转动连接有蜗轮，蜗轮和蜗杆啮合，且蜗轮的中部与第一滑动塞螺纹配合。
[0011]进一步的，在直齿轮、蜗杆和蜗轮的传动作用下，第一滑动塞的移动距离与齿条的移动距离相同。
[0012]进一步的，卡钳壳靠近制动盘的一侧设为倾斜面，且卡钳壳的倾斜面对称固接有倾斜板，用于引导空气流经制动片。
[0013]进一步的，补偿机构包括有第二固定壳，第二固定壳嵌在固定板上，滑动推杆与第二固定壳滑动连接，卡钳壳内固接有第三固定壳，第三固定壳与第二固定壳之间连通有第一导管，第一导管内设置有单向阀，第三固定壳内滑动设置有第二滑动塞，第二固定壳和第三固定壳内均充满液压油，第二滑动塞上设有用于第二固定壳内液压油流入第三固定壳内的复位组件。
[0014]进一步的，复位组件包括有第二花键杆，第二花键杆转动设置于卡钳壳，第二花键杆的一端与第二滑动塞滑动连接，第二花键杆的另一端滑动设置有第二滑动柱，第二滑动柱与第二花键杆之间安装有第三弹簧，卡钳壳上设有两个用于和第二滑动柱限位配合的盲孔，第三固定壳内转动设置有转动壳，转动壳的侧壁设置有圆柱孔，转动壳与第二滑动塞之间固接有伸缩杆，第三固定壳与第二固定壳之间连通有第二导管，第二导管与转动壳的圆柱孔配合，用于第二固定壳内液压油流入第三固定壳内。
[0015]本专利技术还提供一种商用车制动器的制动力调节方法，采用如上所述的制动力调节装置，包括以下步骤：
[0016](1)在驾驶商用车行驶过程中，使用人员踩踏制动踏板，制动踏板通过车辆的控制模块启动气泵，其中踩踏制动踏板的幅度越大，气泵的工作效率越大，气泵工作排出一定压力的气体，气体挤压卡钳壳上左右两侧的滑动推杆同步移动，初始状态下转动壳的圆柱孔与第二导管交错，同时受第一导管内单向阀的作用，滑动推杆移动通过液压油推动第二固定壳移动；第二固定壳带动相邻的固定板、滑动壳和固定盘移动，使固定盘上安装有制动片接触挤压制动盘进行刹车制动，降低商用车的行驶速度或制动停车；
[0017](2)初始状态下滑动杆的左端伸出量表示制动片的厚度，当制动片发生磨损时，固定盘移动带动固定块先挤压滑动块移动，滑动块移动通过T形板使滑动板移动并压缩第二弹簧，滑动板脱离与卡钳壳的接触，解除对滑动杆的固定，然后固定块接触挤压滑动杆的挡板并使其向右移动，滑动杆的移动量为制动片的磨损量，滑动杆的左侧伸出量始终表示制动片的实际厚度，使用者能够通过观察滑动杆左侧伸出量上的刻度，获取车辆制动片的厚
度；
[0018](3)滑动杆移动同时带动齿条移动，齿条使直齿轮和蜗杆转动，蜗杆使蜗轮转动，蜗轮转动使第一滑动塞移动，此时滑动杆的移动距离与第一滑动塞的移动距离相等；第一滑动塞移动推动第一固定壳内的液压油，液压油通过第一固定壳的导液管进入两个滑动壳内，在滑动壳和固定盘带动与其相同的零件一同移动过程中，第一滑动柱和固定杆保持静止，使第一滑动柱与滑动壳的间距变大；由于第一固定壳上第二腔室的体积为滑动壳上第一腔室的体积的两倍，第一滑动柱的移动距离与第一滑动塞的移动距离相同，即第一滑动柱与滑动壳的间距增大量为制动片的磨损厚度，在每次踩踏制动踏板相同幅度下，达到制动片与制动盘接触所产生的制动力的大小相同的效果；
[0019](4)当使用人员松开制动踏板时，气泵停止工作，受第一弹簧作用，固定板带动滑动壳和与其相连接的零件一同反向移动，当固定杆与限位块接触，滑动壳、固定板、第二固定壳和第一滑动柱停止移动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车制动器的制动力调节装置，其特征在于，包括有卡钳壳(1)，卡钳壳(1)上远离轮毂的一侧设有气泵(101)，气泵(101)连通有两个导管，两个导管分别嵌在卡钳壳(1)的两侧，且气泵(101)的两个导管内均设有滑动推杆(102)，卡钳壳(1)的两侧均等距滑动设有滑动壳(103)，同侧滑动壳(103)的一端固接有固定盘(104)，固定盘(104)上安装有用于和制动盘配合的制动片，同侧滑动壳(103)的另一端固接有固定板(105)，滑动壳(103)和卡钳壳(1)之间安装有第一弹簧(106)，滑动壳(103)内滑动设有第一滑动柱(107)，滑动壳(103)和第一滑动柱(107)配合形成第一腔室，第一腔室内充满液压油，同侧的第一滑动柱(107)之间固接有固定杆(108)，卡钳壳(1)内固接有用于限位固定杆(108)的限位块(109)，卡钳壳(1)内对称设有用于根据制动片磨损量调节制动片与制动盘间距的磨损触发机构，卡钳壳(1)内对称设有用于传动液压油进入滑动壳(103)内的调节机构，调节机构和磨损触发机构配合，用于调节滑动壳(103)与第一滑动柱(107)间距，使制动片表面与制动盘表面之间的距离保持恒定，滑动推杆(102)与固定板(105)之间设有用于补偿制动踏板行程的补偿机构。2.根据权利要求1所述的一种商用车制动器的制动力调节装置，其特征在于，磨损触发机构包括有固定块(2)，固定块(2)固接在固定盘(104)的侧壁，卡钳壳(1)内滑动设置有滑动杆(201)，滑动杆(201)上设有用于限位的圆环，滑动杆(201)靠近制动盘的一侧设有与固定块(2)配合的挡板，固定块(2)的厚度与滑动杆(201)挡板的厚度之和小于固定盘(104)的厚度，固定块(2)与滑动杆(201)挡板的间距为制动片与制动盘的间距，滑动杆(201)上设有用于和卡钳壳(1)配合的固定组件。3.根据权利要求2所述的一种商用车制动器的制动力调节装置，其特征在于，滑动杆(201)远离固定块(2)的一端设有用于表示制动片厚度的刻度。4.根据权利要求2所述的一种商用车制动器的制动力调节装置，其特征在于，固定组件包括有滑动块(3)，滑动块(3)滑动设置在滑动杆(201)的挡板内，滑动杆(201)滑动设置有滑动板(301)，滑动板(301)和滑动杆(201)之间等距安装有第二弹簧(302)，滑动板(301)靠近滑动块(3)的一侧设有T形倾斜槽，滑动块(3)设有用于和滑动板(301)上T形倾斜槽配合的T形板。5.根据权利要求4所述的一种商用车制动器的制动力调节装置，其特征在于，滑动板(301)和卡钳壳(1)的接触面均设为粗糙面，用于增强滑动板(301)与卡钳壳(1)之间的摩擦力。6.根据权利要求1所述的一种商用车制动器的制动力调节装置，其特征在于，调节机构包括有第一固定壳(4)，第一固定壳(4)通过连接板固接在卡钳壳(1)内，第一固定壳(4)内滑动设置有第一滑动塞(401)，第一滑动塞(401)的侧壁设有螺纹，第一固定壳(4)和第一滑动塞(401)配合形成第二腔室，第二腔室体积为第一腔室体积的两倍，第一固定壳(4)与固定盘(104)相邻的一侧连通有导液管，导液管的末端分岔且分别嵌在相邻的第一滑动柱(107)内，卡钳壳(1)内固接有第一花键杆(402)，第一花键杆(402)与第一滑动塞(401)滑动连接，卡钳壳(1)内固接有固定架(403)，固定架(403)转动连接有蜗杆(404)，蜗杆(404)的一端固接有直齿轮(405)，蜗杆(404)转动连接有固定框(406)，直齿轮(405)位于固定框(406)内，滑动杆(201)上固接有齿条(407)，齿条(407)于固定框(406)内滑动，且齿条(407)与直齿轮(405)啮合，固定架(403)转动连接有蜗轮(408)，蜗轮(408)和蜗杆(404)啮合，且
蜗轮(408)的中部与第一滑动塞(401)螺纹配合；在直齿轮(405)、蜗杆(404)和蜗轮(408)的传动作用下，第一滑动塞(401)的移动距离与齿条(407)的移动距离相同。7.根据权利要求1所述的一种商用车制动器的制动力调节装置，其特征在于，卡钳壳(1)靠近制动盘的一侧设为倾斜面，且卡钳壳(1)的倾斜面对称固接有倾斜板(5)，用于引导空气流经制动片。8.根据权利要求1所述的一种商用车制动器的制动力调节装置，其特征在于，补偿机构包括有第二固定壳(6)，第二固定壳(6)嵌在固定板(105)上，滑动推杆(102)与第二固定壳(6)滑动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：马雁来，刘秀伟，臧升亮，
申请(专利权)人：青岛凯博科智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：