一种用于汽车制动器的制动力调整机构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车制动器的制动力调整机构，涉及制动器技术领域。一种用于汽车制动器的制动力调整机构，包括有卡钳壳，卡钳壳设有气泵，气泵通过导管设有滑动推杆，卡钳壳滑动设有滑动壳，滑动壳的一端固接有固定盘，滑动壳的另一端固接有固定板，滑动壳和卡钳壳之间安装有第一弹簧，滑动壳滑动设有第一滑动柱，卡钳壳设有磨损触发机构和调节机构。本发明专利技术通过磨损触发机构便于使用人员了解汽车上制动片的厚度，再结合调节机构使制动片与制动盘间距始终保持一致，使制动片与制动盘接触所产生的制动力相同的效果，通过补偿机构达到制动片与制动盘接触所用时间相同的效果，提高汽车行驶过程中制动系统的安全可靠性。高汽车行驶过程中制动系统的安全可靠性。高汽车行驶过程中制动系统的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车制动器的制动力调整机构


[0001]本专利技术涉及制动器
，尤其涉及一种用于汽车制动器的制动力调整机构。

技术介绍

[0002]车辆的制动器具有使其减速、停止或保持停止状态等功能的装置，避免车辆行驶过程中发生碰撞等事故，制动器只要采用制动片与制动盘接触摩擦产生制动力，其中制动片与转动的制动盘贴合发生磨损，导致初始下制动片与制动盘的间距变大，现有制动片与制动盘的间距调节，多为制动片移动过程中调节制动片的伸出长度，来弥补制动片与制动盘之间的距离，制动片单次移动过程中伸出长度有限，当车辆在下坡路段频繁使用制动片时，制动片摩擦程度较大，制动片在单次移动过程中无法使其伸出足够距离，导致制动片与制动盘所产生的制动力变弱，在此时行驶车辆易发生事故。

技术实现思路

[0003]为解决上述的技术问题，提供了一种用于汽车制动器的制动力调整机构。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车制动器的制动力调整机构，包括有卡钳壳，卡钳壳上远离轮毂的一侧设有气泵，气泵连通有两个导管，两个导管分别嵌在卡钳壳的两侧，且气泵的两个导管内均设有滑动推杆，卡钳壳的两侧均等距滑动设有滑动壳，同侧滑动壳的一端固接有固定盘，固定盘上安装有用于和制动盘配合的制动片，同侧滑动壳的另一端固接有固定板，滑动壳和卡钳壳之间安装有第一弹簧，滑动壳内滑动设有第一滑动柱，滑动壳和第一滑动柱配合形成第一腔室，第一腔室内充满液压油，同侧的第一滑动柱之间固接有固定杆，卡钳壳内固接有用于限位固定杆的限位块，卡钳壳内对称设有用于根据制动片磨损量调节制动片与制动盘间距的磨损触发机构，卡钳壳内对称设有用于传动液压油进入滑动壳内的调节机构，调节机构和磨损触发机构配合，用于调节滑动壳与第一滑动柱间距，使制动片表面与制动盘表面之间的距离保持恒定，滑动推杆与固定板之间设有用于补偿制动踏板行程的补偿机构。
[0005]进一步的，磨损触发机构包括有固定块，固定块固接在固定盘的侧壁，卡钳壳内滑动设置有滑动杆，滑动杆上设有用于限位的圆环，滑动杆靠近制动盘的一侧设有与固定块配合的挡板，固定块的厚度与滑动杆挡板的厚度之和小于固定盘的厚度，固定块与滑动杆挡板的间距为制动片与制动盘的间距，滑动杆上设有用于和卡钳壳配合的固定组件。
[0006]进一步的，滑动杆远离固定块的一端设有用于表示制动片厚度的刻度。
[0007]进一步的，固定组件包括有滑动块，滑动块滑动设置在滑动杆的挡板内，滑动杆滑动设置有滑动板，滑动板和滑动杆之间等距安装有第二弹簧，滑动板靠近滑动块的一侧设有T形倾斜槽，滑动块设有用于和滑动板上T形倾斜槽配合的T形板。
[0008]进一步的，滑动板和卡钳壳的接触面均设为粗糙面，用于增强滑动板与卡钳壳之间的摩擦力。
[0009]进一步的，调节机构包括有第一固定壳，第一固定壳通过连接板固接在卡钳壳内，
第一固定壳内滑动设置有第一滑动塞，第一滑动塞的侧壁设有螺纹，第一固定壳和第一滑动塞配合形成第二腔室，第二腔室体积为第一腔室体积的两倍，第一固定壳与固定盘相邻的一侧连通有导液管，导液管的末端分岔且分别嵌在相邻的第一滑动柱内，卡钳壳内固接有第一花键杆，第一花键杆与第一滑动塞滑动连接，卡钳壳内固接有固定架，固定架转动连接有蜗杆，蜗杆的一端固接有直齿轮，蜗杆转动连接有固定框，直齿轮位于固定框内，滑动杆上固接有齿条，齿条于固定框内滑动，且齿条与直齿轮啮合，固定架转动连接有蜗轮，蜗轮和蜗杆啮合，且蜗轮的中部与第一滑动塞螺纹配合。
[0010]进一步的，在直齿轮、蜗杆和蜗轮的传动作用下，第一滑动塞的移动距离与齿条的移动距离相同。
[0011]进一步的，卡钳壳靠近制动盘的一侧设为倾斜面，且卡钳壳的倾斜面对称固接有倾斜板，用于引导空气流经制动片。
[0012]进一步的，补偿机构包括有第二固定壳，第二固定壳嵌在固定板上，滑动推杆与第二固定壳滑动连接，卡钳壳内固接有第三固定壳，第三固定壳与第二固定壳之间连通有第一导管，第一导管内设置有单向阀，第三固定壳内滑动设置有第二滑动塞，第二固定壳和第三固定壳内均充满液压油，第二滑动塞上设有用于第二固定壳内液压油流入第三固定壳内的复位组件。
[0013]进一步的，复位组件包括有第二花键杆，第二花键杆转动设置于卡钳壳，第二花键杆的一端与第二滑动塞滑动连接，第二花键杆的另一端滑动设置有第二滑动柱，第二滑动柱与第二花键杆之间安装有第三弹簧，卡钳壳上设有两个用于和第二滑动柱限位配合的盲孔，第三固定壳内转动设置有转动壳，转动壳的侧壁设置有圆柱孔，转动壳与第二滑动塞之间固接有伸缩杆，第三固定壳与第二固定壳之间连通有第二导管，第二导管与转动壳的圆柱孔配合，用于第二固定壳内液压油流入第三固定壳内。
[0014]与现有技术相比，本专利技术所达到的技术效果是：本专利技术通过磨损触发机构中滑动杆，直观体现出制动片的厚度，同时通过滑动板与卡钳壳的配合，实现滑动杆的固定，便于使用人员了解汽车上制动片的厚度，再结合调节机构使液压油通过第一固定壳进入滑动壳与第一滑动柱之间，调节滑动壳与第一滑动柱的间距，确保制动片与制动盘间距始终保持一致，达到每次踩踏制动踏板相同幅度下，制动片与制动盘接触所产生制动力相同的效果，通过补偿机构中滑动推杆移动复位，使第三固定壳内的液压油通过第一导管的单向阀进入第二固定壳内，补偿制动踏板的位移距离，达到每次以相同速度踩踏相同幅度的制动踏板时，制动片与制动盘接触所用时间相同的效果，实现制动片与制动盘之间产生稳定制动力的效果，进一步提高汽车行驶过程中制动系统的安全可靠性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0016]图2为本专利技术立体结构示意的剖视图。
[0017]图3为本专利技术立体结构示意的局部剖视图。
[0018]图4为本专利技术磨损触发机构的剖视图。
[0019]图5为本专利技术固定组件的剖视图。
[0020]图6为本专利技术调节机构的第一种剖视图。
[0021]图7为本专利技术调节机构的第二种剖视图。
[0022]图8为本专利技术补偿机构的剖视图。
[0023]附图标记中：1
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卡钳壳，101
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气泵，102
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滑动推杆，103
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滑动壳，104
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固定盘，105
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固定板，106
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第一弹簧，107
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第一滑动柱，108
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固定杆，109
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限位块，2
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固定块，201
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滑动杆，3
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滑动块，301
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滑动板，302
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第二弹簧，4
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第一固定壳，401
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第一滑动塞，402
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第一花键杆，403
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固定架，404
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蜗杆，405
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直齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动器的制动力调整机构，其特征在于，包括有卡钳壳(1)，卡钳壳(1)上远离轮毂的一侧设有气泵(101)，气泵(101)连通有两个导管，两个导管分别嵌在卡钳壳(1)的两侧，且气泵(101)的两个导管内均设有滑动推杆(102)；卡钳壳(1)的两侧均等距滑动设有滑动壳(103)，同侧滑动壳(103)的一端固接有固定盘(104)，固定盘(104)上安装有用于和制动盘配合的制动片，同侧滑动壳(103)的另一端固接有固定板(105)；滑动壳(103)和卡钳壳(1)之间安装有第一弹簧(106)，滑动壳(103)内滑动设有第一滑动柱(107)，滑动壳(103)和第一滑动柱(107)配合形成第一腔室，第一腔室内充满液压油，同侧的第一滑动柱(107)之间固接有固定杆(108)；卡钳壳(1)内固接有用于限位固定杆(108)的限位块(109)，卡钳壳(1)内对称设有用于根据制动片磨损量调节制动片与制动盘间距的磨损触发机构，卡钳壳(1)内对称设有用于传动液压油进入滑动壳(103)内的调节机构，调节机构和磨损触发机构配合，用于调节滑动壳(103)与第一滑动柱(107)间距，使制动片表面与制动盘表面之间的距离保持恒定，滑动推杆(102)与固定板(105)之间设有用于补偿制动踏板行程的补偿机构。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的制动力调整机构，其特征在于，磨损触发机构包括有固定块(2)，固定块(2)固接在固定盘(104)的侧壁，卡钳壳(1)内滑动设置有滑动杆(201)，滑动杆(201)上设有用于限位的圆环，滑动杆(201)靠近制动盘的一侧设有与固定块(2)配合的挡板，固定块(2)的厚度与滑动杆(201)挡板的厚度之和小于固定盘(104)的厚度，固定块(2)与滑动杆(201)挡板的间距为制动片与制动盘的间距，滑动杆(201)上设有用于和卡钳壳(1)配合的固定组件。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车制动器的制动力调整机构，其特征在于，滑动杆(201)远离固定块(2)的一端设有用于表示制动片厚度的刻度。4.根据权利要求2所述的一种用于汽车制动器的制动力调整机构，其特征在于，固定组件包括有滑动块(3)，滑动块(3)滑动设置在滑动杆(201)的挡板内，滑动杆(201)滑动设置有滑动板(301)，滑动板(301)和滑动杆(201)之间等距安装有第二弹簧(302)，滑动板(301)靠近滑动块(3)的一侧设有T形倾斜槽，滑动块(3)设有用于和滑动板(301)上T形倾斜槽配合的T形板。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车制动器的制动力调整机构，其特征在于，滑动板(301)和卡钳壳(1)的接触面均设为粗糙面，用于增强滑动板(301)与卡钳壳(1)之间的摩擦力。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的制动力调整机构，其特征在于，调节机构包括有第一固定壳(4)，第一固定壳(4)通过连接板固接在卡钳壳(1)内，第一固定壳(4)内滑动设置有第一滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧升亮，刘秀伟，马雁来，
申请(专利权)人：青岛凯博科智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：