一种新能源电动汽车用刹车盘制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源电动汽车用刹车盘，涉及刹车盘技术领域，包括刹车片，还包括盘体，所述盘体设置在刹车片中，所述盘体内设置有散热机构，所述盘体底端设置有连接机构，所述连接机构内设置有摩擦机构，所述摩擦机构一侧下方设置有传动机构，所述传动机构一侧设置有点刹机构，且点刹机构位于连接机构的一端，所述盘体外侧设置有摩擦层，所述盘体中设置有活动片，且活动片与盘体之间转动连接，所述盘体呈中空设计。该新能源电动汽车用刹车盘可以将慢刹车过程转化为点刹过程，从而减少刹车盘的磨损和发热问题，有效延时刹车盘的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动汽车用刹车盘


[0001]本专利技术涉及刹车盘
，尤其涉及一种新能源电动汽车用刹车盘。
[0002]
技术介绍

[0003]刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护，刹车盘式新能源汽车中必不可少的一个组件。
[0004]公开号为CN113090688A的中国专利技术专利公开了一种新能源电动汽车用刹车盘，包括刹车盘与制动钳，所述刹车盘的中部设有环形安装板，所述环形安装板的侧壁设有多个圆周分布的定位孔，所述刹车盘的圆周侧壁设有多个倾斜设置的斜孔，多个所述斜孔的进气口与刹车盘的转动方向相同，多个所述斜孔的内顶部侧壁均设有延伸至刹车盘外壁的排气孔，多个所述斜孔的侧壁均设有加强吸气机构；本专利技术中刹车盘具有更好的散热性能，并且还能根据温度提升散热性能，从而获得更加稳定的制动性能。
[0005]上述装置在使用的过程中虽然可以根据温度提高散热新能但是在过程中仍然存在一些问题；1、在驾驶汽车的过程中，如果我们发现路口时红灯的话，此时驾驶员一般选择缓慢踩住刹车，使汽车减速，滑行到红绿灯前，但是在缓慢踩住刹车的过程中，刹车片需要与刹车盘持续接触，摩擦时间较长，当长时间刹车后，此时刹车片不仅磨损量变多，同时刹车盘发热情况会增加，从而导致刹车效果；2、在进行长下坡时，此时驾驶员会采用发动机制动和刹车制动结合的方式对汽车进行刹车，但是在进行长下坡，为了减少对刹车盘的磨损和为了避免刹车盘出现稳定过高的情况，往往驾驶员会采用点刹的方式进行刹车，但是如果点刹次数较多后，此时驾驶员会感觉较累，从而无法更好的进行后续的点刹。

技术实现思路

[0006]本专利技术技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，具体地本专利技术实施例提供一种新能源电动汽车用刹车盘，以解决现有的技术问题。
[0007]本专利技术实施例采用下述技术方案：一种新能源电动汽车用刹车盘，包括刹车片，还包括盘体，所述盘体设置在刹车片中，所述盘体内设置有散热机构，所述盘体底端设置有连接机构，所述连接机构内设置有摩擦机构，所述摩擦机构一侧下方设置有传动机构，所述传动机构一侧设置有点刹机构，且点刹机构位于连接机构的一端，所述盘体外侧设置有摩擦层，所述盘体中设置有活动片，且活动片与盘体之间转动连接，所述盘体呈中空设计。
[0008]进一步，所述散热机构包括连接块，所述连接块贯穿设置在活动片中，且连接块的下端设置有第一底座，所述第一底座位于盘体内部，所述第一底座底侧设置有第一扭簧，所
述第一扭簧端部设置有第一挡板，所述第一挡板表面设置有第一磁体，所述盘体内设置有第二底座，所述第二底座中设置与第二扭簧，所述第二扭簧外设置有第二挡块，所述第二挡块外表面设置有第二磁体，所述第一挡板与第一底座通过第一扭簧转动连接，所述第二挡块与第二底座通过第二扭簧转动连接。
[0009]进一步，所述第一磁体与第二磁体分别设置在第一挡板与第二挡块的相对面，且第一磁体与第二磁体接触面为相互排斥。
[0010]进一步，所述连接结构包括连接环，所述连接环设置在盘体的一侧，且连接环端部设置有连接套，所述连接套底部设置有固定板，所述连接套内转动设置有转动柱，所述转动柱外设置有顶块，所述顶块的一侧设置有推块，所述推块与连接杆连接，所述连接杆端部与刹车片连接。
[0011]进一步，所述摩擦机构包括摩擦块，所述摩擦块套设在连接柱上，且摩擦块与连接柱接触面上设置有配合块，所述摩擦块一侧开设有连接槽，所述摩擦块另外一侧设置有第四扭簧，且摩擦块与第四扭簧之间转动连接，所述摩擦块外设置有连接座，所述连接座内设置有摩擦头，且连接座与摩擦头之间通过连接弹簧连接。
[0012]进一步，所述摩擦头端部呈弧面，且初始状态下摩擦头长度大于摩擦块与摩擦层之间的间距。
[0013]进一步，所述传动机构包括连接柱，所述连接柱与固定板转动连接，所述连接柱外套设有齿轮，且齿轮的上方设置有第一齿条，所述第一齿条端部位于连接槽内，且第一齿条与摩擦块之间滑动连接，所述齿轮的下方设置有第二齿条，所述第二齿条一侧设置有抵触杆，且抵触杆长度大于连接块到第二齿条之间的间距。
[0014]进一步，所述点刹机构包括连接板，所述连接板设置在转动柱的端部，且连接板内表面设置有第三扭簧，所述第三扭簧外设置有抵触头，且抵触头端部为弧面，所述第三扭簧端部转动设置有点刹块。
[0015]与现有技术相比较，本专利技术的有益效果在于：其一，在刹车的过程中，通过摩擦机构可以额外为盘体提供刹车力，从而增加其刹车效果，并且在刹车的过程中可以为利用摩擦力提供动力，从而使连接机构工作，从而带动点刹机构工作，在进行刹车时，刹车片会伸出一定距离，此时刹车片还未触碰到盘体，在刹车片带动下会使得连接杆移动，连接杆移动从而带动推块移动，推块移动带动摩擦块移动，此时摩擦块会移动到摩擦层处，此时设置在摩擦块外的摩擦头会抵触到摩擦层，在摩擦层随着盘体进行转动的过程中会带动摩擦头进行转动，从而使得转动柱转动，该摩擦块在与摩擦层接触的过程中，不仅仅可以通过摩擦减少盘体的转动速度，从而达到刹车的效果，并且通过摩擦头与摩擦块的转动可以带动转动柱转动，从而为转动柱提供转动力，减少能源损耗；其二，摩擦头与摩擦座之间设置有连接弹簧，使得在摩擦头与摩擦层接触时，摩擦头可以充分抵触到摩擦层，从而保证摩擦效果，并且当摩擦头与摩擦层长时间摩擦后，可能摩擦头会出现摩擦磨损，此时摩擦头在连接弹簧的作用下，可以适应性的向外伸长，从而保证摩擦头与摩擦层的充分接触，使得摩擦头与摩擦层之间的摩擦效果不会减少；其三，在使用的过程中通过连接机构和点刹机构可以将慢刹车转化成点刹车，在进行慢刹车时，通过摩擦块会带动连接柱旋转，连接柱旋转会带动连接板旋转，连接板旋转
带动抵触头转动，在抵触头转动的过程中会在某一个时间段抵触到点刹块，使得点刹块朝盘体移动，当点刹块接触到盘体后可以为盘体提供一个刹车效果，并且由于抵触块与点刹块时间歇性接触，从而使得点刹块与盘体之间也是间歇性接触，但是驾驶员在实际刹车过程中还是采用慢刹车的方式，使得驾驶员使用慢刹车方式即可做出点刹的动作，较少动作难度，并且由于采用点刹，在保证原有刹车效果的前提上，可以有效减少点刹块与盘体的接触时间，从而较少盘体的磨损，并且由于刹车时间减少，从而使得盘体发热情况降低；其四，在进行刹车过程中，散热机构开始工作，从而增加盘体的刹车效果，在使用时，随着摩擦块的移动，会带动第一齿条移动，第一齿条移动带动齿轮转动，齿轮转动带动第二齿条移动，第二齿条移动带动抵触杆移动，此时在盘体进行转动的过程中会带动连接块进行移动，当连接块移动到一定位置时，此时连接块会抵触到抵触杆，在抵触杆的作用下使得连接块不在围绕盘体转动，此时盘体仍然在转动，在盘体转动连接块不动的情况下，使得与连接块连接的第一挡板和与盘体连接第二挡板之间的空间不断变小，从而达到将空气排出的效果，增加其散热效果，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车用刹车盘，包括刹车片（1），其特征在于；还包括盘体（2），所述盘体（2）设置在刹车片（1）中，所述盘体（2）内设置有散热机构（3），所述盘体（2）底端设置有连接机构（6），所述连接机构（6）内设置有摩擦机构（7），所述摩擦机构（7）一侧下方设置有传动机构（5），所述传动机构（5）一侧设置有点刹机构（4），且点刹机构（4）位于连接机构（6）的一端，所述盘体（2）外侧设置有摩擦层（21），所述盘体（2）中设置有活动片（22），且活动片（22）与盘体（2）之间转动连接，所述盘体（2）呈中空设计。2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用刹车盘，其特征在于；所述散热机构（3）包括连接块（32），所述连接块（32）贯穿设置在活动片（22）中，且连接块（32）的下端设置有第一底座（35），所述第一底座（35）位于盘体（2）内部，所述第一底座（35）底侧设置有第一扭簧（34），所述第一扭簧（34）端部设置有第一挡板（39），所述第一挡板（39）表面设置有第一磁体（33），所述盘体（2）内设置有第二底座（31），所述第二底座（31）中设置与第二扭簧（38），所述第二扭簧（38）外设置有第二挡块，所述第二挡块外表面设置有第二磁体（37），所述第一挡板（39）与第一底座（35）通过第一扭簧（34）转动连接，所述第二挡块与第二底座（31）通过第二扭簧（38）转动连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车用刹车盘，其特征在于；所述第一磁体（33）与第二磁体（37）分别设置在第一挡板（39）与第二挡块的相对面，且第一磁体（33）与第二磁体（37）接触面为相互排斥。4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用刹车盘，其特征在于；所述连接结构包括连接环（61），所述连接环（61）设置在盘体（2）的一侧，且连接环（61）端部设置有连接套（62），所述连接套（62）底部设置有固定板（63），所述连接套（62）内转动设置有转动柱（...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜孟子，方泽忠，李国兵，
申请(专利权)人：黄山菲英汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：