一种商用车制动器降温装置及其工作方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种商用车制动器降温装置及其工作方法，涉及汽车制动技术领域。针对刹车片和制动盘之间温度过高，影响两者之间制动效果的问题。一种商用车制动器降温装置，包括有制动盘，制动盘设置有两个环形凹槽，制动盘的左右两侧分别设有储液腔体，储液腔体内设有冷却液，制动盘设有水冷循环机构。本发明专利技术环形凹槽和弧形凹槽，提高空气流通对制动盘的降温效果，水冷循环机构对制动盘进行冷却液循环降温，确保两者之间产生的摩擦力稳定，达到制动稳定的效果，通过倾斜挡板和倾斜凹槽，提高空气对刹车钳支架的制动片和制动盘的降温效果，通过调节冷却液的循环速度，对制动盘进行分段降温，达到制动盘的高效降温。达到制动盘的高效降温。达到制动盘的高效降温。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车制动器降温装置及其工作方法


[0001]本专利技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种商用车制动器降温装置及其工作方法。

技术介绍

[0002]车辆在崎岖道路或下坡路段行驶时，需用户频繁踩踏制动踏板，控制车辆的行驶速度，该过程中刹车片与制动盘长时间接触摩擦，造成两者温度急剧升高，使两者之间的摩擦力衰减，最终导致刹车失灵，同时制动盘长时间温度过高会降低其使用寿命，若直接在制动盘表面喷水降温，会导致制动盘变形，且制动盘表面沾有水分，易使制动盘与刹车片之间发生打滑，影响制动盘与刹车片之间的制动效果。
[0003]因此，有必要针对现有技术的缺点，设计一种商用车制动器降温装置，以满足实际使用的需要。

技术实现思路

[0004]为了弥补现有技术的不足，解决刹车片与制动盘长时间接触摩擦，导致两者温度急剧升高，造成两者之间的摩擦力衰减，影响两者之间制动效果的问题，提供了一种商用车制动器降温装置，以及该商用车制动器降温装置的工作方法。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种商用车制动器降温装置，包括有制动盘，制动盘对称设置有用于对其左右两侧分别散热的环形凹槽，制动盘的环形凹槽处周向均匀设有支撑块，制动盘的中部设置有第一环形腔室和第二环形腔室，制动盘的两侧对称设有储液腔体，储液腔体内设有冷却液，制动盘的环形凹槽内周向均匀固接有第二导液管和第三导液管，第二导液管的两端分别与第一环形腔室和储液腔体连通，用于分流冷却液对制动盘的左右两侧进行吸热，第三导液管的两端分别与储液腔体和第二环形腔室连通，冷却液分为两路流入对称的储液腔体，对高温下的制动盘进行快速降温，制动盘远离安装轮毂的一侧设有用于循环冷却液的水冷循环机构。
[0006]进一步的是，制动盘的支撑块设置为菱形，用于减小空气的流动阻力。
[0007]进一步的是，制动盘内表面周向对称设置有弧形凹槽，用于增加空气与制动盘的接触面积。
[0008]进一步的是，水冷循环机构包括有固定套，固定套安装在制动盘远离安装轮毂的一侧，固定套周向均匀设置有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔相互交错排布，固定套远离制动盘的一侧设有开关组件和限位组件，开关组件用于监测制动盘的温度，限位组件用于控制冷却液的循环时间，制动盘远离安装轮毂的一侧周向均匀嵌有第一导液管，第一导液管的一端与相邻的第一通孔连通，第一导液管的另一端与第一环形腔室连通，制动盘的中部设置有周向对称的第三通孔和第三弧形腔室，第三通孔的两端分别与第二环形腔室和第三弧形腔室连通，制动盘远离安装轮毂的一侧周向等距嵌有第四导液管，第四导液管和相邻的第二通孔连通。
[0009]进一步的是，储液腔体的左右两侧壁交替式设有倾斜状圆环，用于增大冷却液与制动盘的接触面积。
[0010]进一步的是，开关组件包括有滑动套，滑动套滑动连接于固定套上，滑动套的侧壁固接有支撑杆，刹车钳支架侧壁固接有固定柱，支撑杆滑动连接在固定柱上，滑动套的内部设置有第一环形槽和第二环形槽，滑动套的侧壁设有与第二环形槽连通的管道，第一环形槽和第二环形槽分别与第一通孔和第二通孔配合，用于冷却液循环，固定套远离制动盘的一侧周向均匀设置有圆柱腔体，圆柱腔体内设有气体，圆柱腔体靠近第二通孔，用于检测制动盘内冷却液的温度，圆柱腔体内滑动设置有第一滑动杆，第一滑动杆之间固接有支撑环，滑动套的侧壁通过连接块固接有小型抽水泵，小型抽水泵的排水口与第一环形槽连通，滑动套的管道通过输送管与小型抽水泵的进水口连通，输送管经过车辆冷却系统对其内冷却液降温，小型抽水泵与控车辆的控制模块电气连接。
[0011]进一步的是，限位组件包括有第二滑动杆，第二滑动杆滑动设置在支撑杆上，第二滑动杆的上端设置有矩形孔，固定柱设置有两个盲孔，第二滑动杆与固定柱的两个盲孔配合，用于限制第二滑动杆移动，第二滑动杆和支撑杆之间安装有拉簧，固定柱的中部滑动设置有滑动架，滑动架的一端与支撑环转动连接，滑动架的另一端固接有固定块，固定块位于第二滑动杆的矩形孔内，固定块的一侧设置有V形凹槽。
[0012]进一步的是，第二滑动杆上矩形孔的一侧设为用于和固定块V形凹槽配合的V形面，且其表面设有用于减小摩擦力的滚柱。
[0013]进一步的是，固定套侧部周向对称设置有倾斜挡板，用于搅动空气向制动盘表面流动，制动盘的两侧周向对称设置有倾斜凹槽。
[0014]进一步的是，还包括有小型抽水泵的右侧设有温度传感器，温度传感器与小型抽水泵电气连接，针对制动盘温度的瞬间升高，调节小型抽水泵的工作效率。
[0015]本专利技术还提供一种商用车制动器降温装置的工作方法，采用如上所述的商用车制动器降温装置，包括以下步骤：
[0016](1)用户在驾驶车辆行驶过程中，制动盘正常转动，当用户踩踏制动踏板，使刹车钳支架的刹车片夹紧制动盘，两者之间发生摩擦并导致两者温度升高，当用户松开制动踏板车辆正常行驶后，制动盘持续转动；该过程中空气从环形凹槽内穿过，对制动盘进行风冷散热，其中制动盘的菱形支撑块减小空气流动的阻力，同时弧形凹槽提高空气与制动盘的接触面积，加速制动盘的散热，确保制动盘与刹车钳支架上刹车片之间平稳工作；
[0017](2)在车辆进行长距离下坡行驶或崎岖路段行驶过程中，用户长时间踩踏制动踏板，使刹车钳支架的刹车片与制动盘之间摩擦升温，使两者处于持续高温状态下，制动盘的温度通过冷却液传递至第二通孔内，第二通孔内温度通过固定套传递至圆柱腔体内，随着温度的变化，圆柱腔体内的气体膨胀挤压第一滑动杆移动，第一滑动杆通过支撑环和滑动架带动固定块移动，受其上V形凹槽作用，固定块移动挤压第二滑动杆移动，第二滑动杆移动拉伸拉簧；
[0018](3)当制动盘温度高于一定数值后，第二滑动杆移动从固定柱的盲孔内移出后，然后受拉簧作用，第二滑动杆向固定块的V形凹槽底部移动，使第二滑动杆位于固定柱的另一个盲孔内，此时第二滑动杆通过支撑杆带动滑动套移动杆，使第一环形槽与第一通孔连通，第二环形槽和第二通孔连通；同时车辆的控制模块启动小型抽水泵，小型抽水泵工作将冷
却液向第一环形槽内注入，然后冷却液通过第一通孔和第一导液管流入第一环形腔室内，随后冷却液通过两个第二导液管向两个储液腔体内流动，吸收制动盘的高温，吸收热量后的冷却液通过第三导液管、第二环形腔室和第三通孔进入第三弧形腔室内，接着冷却液通过第四导液管和第二通孔排出，排出的冷却液进过管道进过车辆的冷却系统，对冷却液进行降温；最后降温后的冷却液通过管道再次进入小型抽水泵并进行上述循环，持续对制动盘进行降温，再结合上述风冷降温，降低制动盘与刹车钳支架上刹车片之间的温度，确保两者之间产生的摩擦力稳定。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术通过空气穿过两个环形凹槽，再结合弧形凹槽，提高空气流通对制动盘的降温效果，水冷循环机构通过圆柱腔体内气体对制动盘的温度进行监测，对高温下的制动盘进行冷却液循环降温，降低制动盘与刹车钳支架上刹车片之间的温度，确保两者之间产生的摩擦力稳定，达到制动稳定的效果，限位组件通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车制动器降温装置，其特征在于，包括有制动盘(1)，制动盘(1)对称设置有用于对其左右两侧分别散热的环形凹槽(3)，制动盘(1)的环形凹槽(3)处周向均匀设有支撑块，制动盘(1)的中部设置有第一环形腔室(16)和第二环形腔室(20)，制动盘(1)的两侧对称设有储液腔体(18)，储液腔体(18)内设有冷却液，制动盘(1)的环形凹槽(3)内周向均匀固接有第二导液管(17)和第三导液管(19)，第二导液管(17)的两端分别与第一环形腔室(16)和储液腔体(18)连通，用于分流冷却液对制动盘(1)的左右两侧进行吸热，第三导液管(19)的两端分别与储液腔体(18)和第二环形腔室(20)连通，冷却液分为两路流入对称的储液腔体(18)，对高温下的制动盘(1)进行快速降温，制动盘(1)远离安装轮毂的一侧设有用于循环冷却液的水冷循环机构。2.根据权利要求1所述的一种商用车制动器降温装置，其特征在于，制动盘(1)的支撑块设置为菱形，用于减小空气的流动阻力；制动盘(1)内表面周向对称设置有弧形凹槽(4)，用于增加空气与制动盘(1)的接触面积。3.根据权利要求1所述的一种商用车制动器降温装置，其特征在于，水冷循环机构包括有固定套(5)，固定套(5)安装在制动盘(1)远离安装轮毂的一侧，固定套(5)周向均匀设置有第一通孔(9)和第二通孔(10)，第一通孔(9)和第二通孔(10)相互交错排布，固定套(5)远离制动盘(1)的一侧设有开关组件和限位组件，开关组件用于监测制动盘(1)的温度，限位组件用于控制冷却液的循环时间，制动盘(1)远离安装轮毂的一侧周向均匀嵌有第一导液管(15)，第一导液管(15)的一端与相邻的第一通孔(9)连通，第一导液管(15)的另一端与第一环形腔室(16)连通，制动盘(1)的中部设置有周向对称的第三通孔(21)和第三弧形腔室(22)，第三通孔(21)的两端分别与第二环形腔室(20)和第三弧形腔室(22)连通，制动盘(1)远离安装轮毂的一侧周向等距嵌有第四导液管(23)，第四导液管(23)的两端分别与第三弧形腔室(22)和相邻的第二通孔(10)连通。4.根据权利要求3所述的一种商用车制动器降温装置，其特征在于，储液腔体(18)的左右两侧壁交替式设有倾斜状圆环，用于增大冷却液与制动盘(1)的接触面积。5.根据权利要求3所述的一种商用车制动器降温装置，其特征在于，开关组件包括有滑动套(6)，滑动套(6)滑动连接于固定套(5)上，滑动套(6)的侧壁固接有支撑杆(601)，刹车钳支架(2)侧壁固接有固定柱(602)，支撑杆(601)滑动连接在固定柱(602)上，滑动套(6)的内部设置有第一环形槽(7)和第二环形槽(8)，滑动套(6)的侧壁设有与第二环形槽(8)连通的管道，第一环形槽(7)和第二环形槽(8)分别与第一通孔(9)和第二通孔(10)配合，用于冷却液循环，固定套(5)远离制动盘(1)的一侧周向均匀设置有圆柱腔体(11)，圆柱腔体(11)内设有气体，圆柱腔体(11)靠近第二通孔(10)，用于检测制动盘(1)内冷却液的温度，圆柱腔体(11)内滑动设置有第一滑动杆(1101)，第一滑动杆(1101)之间固接有支撑环(12)，滑动套(6)的侧壁通过连接块固接有小型抽水泵(13)，小型抽水泵(13)的排水口与第一环形槽(7)连通，滑动套(6)的管道通过输送管与小型抽水泵(13)的进水口连通，输送管经过车辆冷却系统对其内冷却液降温，小型抽水泵(13)与控车辆的控制模块电气连接。6.根据权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘秀伟，马雁来，臧升亮，
申请(专利权)人：青岛凯博科智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：