【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车用盘式制动装置
[0001]本专利技术涉及制动装置
，更具体地说，涉及一种新型汽车用盘式制动装置。
技术介绍
[0002]新型电动汽车是新型汽车的主流，新型汽车是指将现有高科技融入汽车中，使得人们对汽车的使用更舒适、便捷，因此其需要更高的技术，新型汽车所使用的制动装置包括鼓式制动装置、盘式制动装置，鼓式制动装置多用于货车，盘式制动装置多用于汽车，因此新型汽车多采用盘式制动装置。
[0003]盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等，盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭。
[0004]目前新型汽车用盘式制动装置的工作原理是通过制动盘从两侧夹紧刹车盘而产生制动，使得刹车盘停止旋转，进而带动车轮停止旋转，实现刹车，实际生活中，装有盘式制动装置的轿车极少数会出现刹车失灵的情况，导致严重后果，这种事故导致的主要原因是刹车系统出现故障，也就是盘式制动装置出现故障，其中最主要的原因是制动片长期使用，产生磨损，使得制动片与刹车盘的摩擦系数降低，人们疏于对刹车系统的检修，造成恶果的发生，一旦制动片出现故障，司机很难找到合适的方案进行应急处理。
[0005]基于此，本专利技术设计了新型汽车用盘式制动装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0006]1.要解决的技术问题
[0007]本专利技术的目的在于提供一种新型汽车用盘式制动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题：>[0008]现有的新型汽车用盘式制动装置不具备应急处理装置的问题。
[0009]2.技术方案
[0010]一种新型汽车用盘式制动装置，包括盘式制动装置主体和刹车盘，所述盘式制动装置主体设置在刹车盘的一侧，所述盘式制动装置主体的内部对应设置有主制动片和辅制动片，所述主制动片的一侧安装有应急刹车机构，所述应急刹车机构包括设置在主制动片外侧面的安装底座，所述安装底座的上表面设置有中心齿轮，所述中心齿轮外侧安装底座的上表面设置有齿轮传动组件，所述齿轮传动组件两侧皆设置有与齿轮传动组件相适配的第一齿轮，所述刹车盘的下表面与第一齿轮对应位置开设有环形开槽，所述环形开槽的内壁设置有与第一齿轮相适配的齿棘组件，所述中心齿轮的上表面设置有螺杆，所述U型支撑板呈拱形且两侧支撑脚与安装底座的顶部固定连接，所述U型支撑板的上表面设置有限位框，所述限位框的内部活动设置有与螺杆螺纹配合的活动板，所述活动板的上表面设置有备用制动片。
[0011]优选地，所述齿轮传动组件包括第二齿轮、环形盘和第三齿轮，所述第三齿轮环形
阵列在中心齿轮的外围，且与中心齿轮啮合，所述环形盘的内壁设置有与第三齿轮啮合的内齿条面，所述环形盘与第一齿轮之间设置有第二齿轮，所述环形盘的外壁设置有与第二齿轮啮合的外齿条面，所述第二齿轮远离环形盘的一侧与第一齿轮啮合。
[0012]优选地，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和中心齿轮的底部皆设置有安装杆，所述安装杆的底端与安装底座转动连接。
[0013]优选地，所述齿棘组件包括齿棘(47)和弹簧(20)，所述齿棘(47)设置有数个，以环形开槽(45)轴心为对称点呈中心对称分布在环形开槽(45)的内侧内壁上，每个所述齿棘(47)内侧面的顶部与环形开槽(45)内侧内壁之间均设置有弹簧(20)。
[0014]优选地，所述齿棘远离环形开槽内壁一侧面的上方设置有切面。
[0015]优选的，所述刹车盘的轴心处设置有安装件，所述备用制动片靠近安装件的一侧设置有弧形缺口，所述备用制动片的内部还开设有与第一齿轮相匹配的弧形开槽，所述刹车盘的表面开设有若干开孔。
[0016]优选的，所述应急刹车机构靠近盘式制动装置主体一侧安装底座的上表面还设置有散热机构，所述散热机构包括第四齿轮、安装板、上扇叶、下扇叶和转杆，所述转杆设置在环形盘一侧安装底座的上表面，所述安装板设置在转杆的顶部，所述上扇叶和下扇叶分别设置在安装板的上表面和下表面，所述安装板下方转杆的外表面设置有与外齿条面啮合的第四齿轮。
[0017]优选的，所述保护盒设置在盘式制动装置主体的外部，所述保护盒靠近应急刹车机构的一侧面对应设置有上出风口和下出风口，所述上出风口上方保护盒的顶部设置有导风罩。
[0018]优选的，所述转杆下方安装底座的内部还设置有应急动力机构，所述急动力机构包括电机盒、电机、输出轴、转头、限位块、固定板和连接盒，所述转杆下方安装底座的上表面设置有连接盒，所述转头设置在转杆的底端，所述转杆通过转头与连接盒转动连接，所述电机盒设置在安装底座的下表面，所述电机设置在电机盒的内部,且可在电机盒(30)的内部升降，所述电机的输出端设置有输出轴，所述转头的下表面设置有锥型十字卡槽，所述输出轴的顶端设置有与锥型十字卡槽相匹配的锥型十字卡块，所述固定板设置在锥型十字卡块下方连接盒的内壁，所述固定板的内部设置有螺孔，所述输出轴的外表面设置有与螺孔相匹配的螺纹面，所述连接盒与安装底座之间设置有固定架。
[0019]3.有益效果
[0020]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0021]1)、本专利技术中应急刹车机构等在不使用时均不被触发；当主制动片长时间磨损，主制动片的厚度无法与刹车片发生作用时，主制动片失去作用，应急刹车机构被触发，备用制动片向上活动，与刹车盘作用，实现刹车效果，大大减少了事故的发生。
[0022]2)、本专利技术的散热机构可以在应急刹车机构触发时对备用制动片进行降温，防止备用制动片温度过高导致摩擦效果降低，使得备用制动片的摩擦效力更好，上扇叶产生的风对备用制动片进行降温，下扇叶产生的风对齿轮传动组件进行散热。
[0023]3)、本专利技术的应急动力机构可以作为备用方案，当刹车盘不能触发应急刹车机构的时候，只需要驾驶员启动电机带动输出轴旋转，使得输出轴配合固定板上向上活动，直到锥型十字卡块与锥型十字卡槽卡接，此时电机旋转可带动输出轴旋转，进而带动转杆旋转，
转杆旋转可带动第四齿轮旋转，进而触发应急刹车机构，且转杆旋转也可触发散热机构。
附图说明
[0024]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0025]图2为本专利技术的盘式制动装置主体结构示意图；
[0026]图3为本专利技术的应急刹车机构结构示意图；
[0027]图4为本专利技术的齿轮传动组件结构示意图；
[0028]图5为本专利技术的中心齿轮及第三齿轮结构示意图；
[0029]图6为本专利技术的刹车盘仰视图；
[0030]图7为图6中A的局部放大图；
[0031]图8为本专利技术的散热机构剖析图；
[0032]图9为本专利技术的保护盒结构示意图；
[0033]图10为图8中B的局部放大图。
[0034]图中标号说明：1、盘式制动装置主体；2、刹车盘；3、安装件；4、主制动片；5、辅制动片；6、开孔；7、安装底座；8、保护盒；9、安装杆；10、第一齿轮；11、第二齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车用盘式制动装置，包括盘式制动装置主体(1)和刹车盘(2)，所述盘式制动装置主体(1)设置在刹车盘(2)的一侧，其特征在于：所述盘式制动装置主体(1)的内部对应设置有主制动片(4)和辅制动片(5)，所述主制动片(4)的一侧安装有应急刹车机构；所述应急刹车机构包括设置在主制动片(4)外侧面的安装底座(7)，所述安装底座(7)的上表面设置有中心齿轮(16)，所述中心齿轮(16)外侧安装底座(7)的上表面设置有齿轮传动组件，所述齿轮传动组件两侧皆设置有与齿轮传动组件相适配的第一齿轮(10)，所述刹车盘(2)的下表面与第一齿轮(10)对应位置开设有环形开槽(45)，所述环形开槽(45)的内壁设置有与第一齿轮(10)相适配的齿棘组件，所述中心齿轮(16)的上表面设置有螺杆(18)，所述U型支撑板(17)呈拱形且两侧支撑脚与安装底座(7)的顶部固定连接，所述U型支撑板(17)的上表面设置有限位框(19)，所述限位框(19)的内部活动设置有与螺杆(18)螺纹配合的活动板(21)，所述活动板(21)的上表面设置有备用制动片(22)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车用盘式制动装置，其特征在于：所述齿轮传动组件包括第二齿轮(11)、环形盘(12)和第三齿轮(15)，所述第三齿轮(15)环形阵列在中心齿轮(16)的外围，且与中心齿轮(16)啮合，所述环形盘(12)的内壁设置有与第三齿轮(15)啮合的内齿条面(14)，所述环形盘(12)与第一齿轮(10)之间设置有第二齿轮(11)，所述环形盘(12)的外壁设置有与第二齿轮(11)啮合的外齿条面(13)，所述第二齿轮(11)远离环形盘(12)的一侧与第一齿轮(10)啮合。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车用盘式制动装置，其特征在于：所述第一齿轮(10)、第二齿轮(11)、第三齿轮(15)和中心齿轮(16)的底部皆设置有安装杆(9)，所述安装杆(9)的底端与安装底座(7)转动连接。4.根据权利要求1或3所述的一种新型汽车用盘式制动装置，其特征在于：所述齿棘组件包括齿棘(47)和弹簧(20)，所述齿棘(47)设置有数个，以环形开槽(45)轴心为对称点呈中心对称分布在环形开槽(45)的内侧内壁上，每个所述齿棘(47)内侧面的顶部与环形开槽(45)内侧内壁之间均设置有弹簧(20)。5.根据权利要求4所述的一种新型汽车用盘式制动装置，其特征在于：所述齿棘(47)远离环形开槽(45)内壁一侧面的上方设置有切面(46...
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