本实用新型专利技术公开了一种双作用盘式制动装置制动头，包括刹车钳，位于刹车钳的钳口中间设有制动盘，所述刹车钳内开设有油路通道，所述刹车钳上端中部设有与油路通道连通的进油管，所述刹车钳上位于制动盘的两侧设有制动机构，所述制动机构包括设置在刹车钳上的套环，所述套环内设有与其滑动连接的活塞，所述活塞的一端固定连接有隔挡块，活塞另一端延伸至油路通道内，远离隔挡块的活塞端面与油路通道内壁之间设有拉簧，所述隔挡块上设有与其活动连接的制动衬块，所述隔挡块上开设有柱形槽，所述制动衬块上设有与柱形槽插接的转轴。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点在于：制动时间短，制动衬块受力均匀，可准确复位，制动效果好，具有缓冲作用。有缓冲作用。有缓冲作用。
A brake head of double acting disc brake device
【技术实现步骤摘要】
一种双作用盘式制动装置制动头
[0001]本技术涉及汽车制动器装置的
，具体是指一种双作用盘式制动装置制动头。
技术介绍
[0002]车辆制动器是车辆制动系统控制行进中的车辆减速或停止或维持静止状态的一个重要装置，其基本原理是依靠液压泵提供的液压力推动制动块压向制动盘利用摩擦力作用得到制动效果，其中制动盘是指和车轮一起旋转的圆盘形的盘。
[0003]现有技术中的制动器多是采用在刹车钳的一端设置活动的制动衬块，通过推动一端活动的制动衬块将制动盘压至另一端摩擦盘上摩擦制动，这种摩擦制动方式容易导致制动盘单方向受力发生偏移，单作用式的制动衬块行程较远，影响制动时间，而且在长时间摩擦制动过程中，制动衬块及摩擦盘受力不均匀，影响制动衬块及摩擦盘的使用寿命，同时也降低了制动效果；而且现有的制动衬块在与制动盘接触时，没有缓冲，在制动盘高速旋转中紧急刹车制动时，容易导致车辆漂移或翻车，造成事故。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是克服制动器制动时间长，制动衬块受力不均匀，制动衬块不能准确复位，制动效果差，不具有缓冲功能的技术缺陷，提供一种制动时间短，制动衬块受力均匀，可准确复位，制动效果好，具有缓冲区的双作用盘式制动装置制动头。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种双作用盘式制动装置制动头，包括刹车钳，位于刹车钳的钳口中间设有制动盘，所述刹车钳内开设有油路通道，所述刹车钳上端中部设有与油路通道连通的进油管，所述刹车钳上位于制动盘的两侧设有制动机构，所述制动机构包括设置在刹车钳上的套环，所述套环内设有与其滑动连接的活塞，所述活塞的一端固定连接有隔挡块，活塞另一端延伸至油路通道内，远离隔挡块的活塞端面与油路通道内壁之间设有拉簧，所述隔挡块上设有与其活动连接的制动衬块，所述隔挡块上开设有柱形槽，所述制动衬块上设有与柱形槽插接的转轴，所述转轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端与制动衬块固定连接，另一端与隔挡块固定连接，所述制动衬块端面上固定连接有限位块，所述隔挡块端面设有用于阻挡限位块的第一阻挡块及第二阻挡块。
[0006]优选的，所述刹车钳呈U型。
[0007]优选的，所述套环为花键环并与活塞配合。
[0008]优选的，所述第一阻挡块与第二阻挡块围绕柱形槽固定并形成30～45
°
的夹角，所述限位块位于第一阻挡块与第二阻挡块之间。
[0009]优选的，所述制动衬块上位于限位块下方设有拨块，所述刹车钳上位于制动衬块下方设有与拨块配合的制动组件。
[0010]优选的，所述制动组件包括滑杆，所述刹车钳底壁上开设有倾斜的滑道，所述滑杆穿进滑道并与其滑动连接，所述滑杆顶端延伸至制动衬块下方并与拨块配合，所述滑杆底
端延伸至刹车钳下方并固定连接有摩擦块，位于所述滑道内的滑杆上端设有挡环，位于挡环下方设有套在滑杆上的弹簧。
[0011]优选的，所述滑杆顶端为扇形，且扇形角度与第一阻挡块和第二阻挡块形成的夹角相同。
[0012]采用以上结构后，本技术具有如下优点：
[0013]1、本技术通过在活塞与油路通道内壁之间设置拉簧，当活塞推动制动衬块夹持移出摩擦制动盘后，拉簧可通过活塞拉动制动衬块复位，提高了复位精度及复位效率。
[0014]2、本技术通过在刹车钳上设置一对同步移动的制动衬块，通过一对同步移动的制动衬块缩短了制动时间，同时使得制动盘两侧收到的夹持力度一致，提高了制动衬块的使用寿命。
[0015]3、本技术通过在隔挡块上设置可转动一定角度的制动衬块，可转动一定角度的制动衬块可对紧急制动时的制动盘起到一定的缓冲作用，提高了紧急制动的安全性。
[0016]4、本技术通过设置与制动衬块配合的制动组件，当制动衬块对制动盘制动时，制动盘带动制动衬块旋转一定角度，通过将制动盘的转动力转化为使制动组件对制动盘的制动力，实现了能量转化制动，提高了制动效果。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例1的结构示意图。
[0018]图2是本技术实施例1的立体图A。
[0019]图3是本技术实施例1的立体图B。
[0020]图4是本技术实施例1的装配示意图。
[0021]图5是本技术实施例2的结构示意图。
[0022]图6是本技术实施例2的A部放大图。
[0023]图7是本技术实施例2的立体图C。
[0024]图8是本技术实施例2的立体图D。
[0025]图9是本技术实施例2的装配示意图。
[0026]如图所示：1、刹车钳，2、制动盘，3、油路通道，4、进油管，5、制动机构，6、套环，7、活塞，8、隔挡块，9、拉簧，10、制动衬块，11、柱形槽，12、转轴，13、扭簧，14、限位块，15、第一阻挡块，16、第二阻挡块，17、拨块，18、制动组件，19、滑杆，20、滑道，21、摩擦块，22、挡环，23、弹簧。
具体实施方式
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，在本文中术语“上”、“下”、“内”、“顶端”、“竖直”、“水平”、“两侧”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对的重要性。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“放置”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以使固定连接，也可以是可拆卸连
接，或一体地连接，还可以是机械连接，又或者是通过中间媒介间接相连。对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0030]实施例1，参照附图1
‑
4，本技术提供的一种双作用盘式制动装置制动头，包括刹车钳1，位于刹车钳1的钳口中间设有制动盘2，所述刹车钳1内开设有油路通道3，所述刹车钳1上端中部设有与油路通道3连通的进油管4，所述刹车钳1上位于制动盘2的两侧设有制动机构5，所述制动机构5包括设置在刹车钳1上的套环6，所述套环6内设有与其滑动连接的活塞7，所述活塞7的一端固定连接有隔挡块8，活塞7另一端延伸至油路通道3内，远离隔挡块8的活塞7端面与油路通道3内壁之间设有拉簧9，所述隔挡块8上设有与其活动连接的制动衬块10，所述隔挡块8上开设有柱形槽11，所述制动衬块10上设有与柱形槽11插接的转轴12，所述转轴12上套设有扭簧13，所述扭簧13的一端与制动衬块10固定连接，另一端与隔挡块8固定连接，所述制动衬块10端面上固定连接有限位块14，所述隔挡块8端面设有用于阻挡限位块14的第一阻挡块15及第二阻挡块16。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双作用盘式制动装置制动头，包括刹车钳(1)，位于刹车钳(1)的钳口中间设有制动盘(2)，其特征在于：所述刹车钳(1)内开设有油路通道(3)，所述刹车钳(1)上端中部设有与油路通道(3)连通的进油管(4)，所述刹车钳(1)上位于制动盘(2)的两侧设有制动机构(5)，所述制动机构(5)包括设置在刹车钳(1)上的套环(6)，所述套环(6)内设有与其滑动连接的活塞(7)，所述活塞(7)的一端固定连接有隔挡块(8)，活塞(7)另一端延伸至油路通道(3)内，远离隔挡块(8)的活塞(7)端面与油路通道(3)内壁之间设有拉簧(9)，所述隔挡块(8)上设有与其活动连接的制动衬块(10)，所述隔挡块(8)上开设有柱形槽(11)，所述制动衬块(10)上设有与柱形槽(11)插接的转轴(12)，所述转轴(12)上套设有扭簧(13)，所述扭簧(13)的一端与制动衬块(10)固定连接，另一端与隔挡块(8)固定连接，所述制动衬块(10)端面上固定连接有限位块(14)，所述隔挡块(8)端面设有用于阻挡限位块(14)的第一阻挡块(15)及第二阻挡块(16)。2.根据权利要求1所述的一种双作用盘式制动装置制动头，其特征在于：所述刹车钳(1)呈U型。3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：王春利，李柱，郑奎伟，袁爱静，张胜伦，
申请(专利权)人：江苏高盛华宇电力设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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