一种新能源汽车制动器制造技术

本发明专利技术涉及汽车制动器设备技术领域，具体公开了一种新能源汽车制动器，包括制动器和制动盘，所述制动器卡接在制动盘的外表面，所述制动器的内部包括有限位架、制动钳体和第一预制动块，所述制动钳体滑动安装在制动器的内部底端中心，所述第一预制动块滑动插接在制动器的上端内部中心。本发明专利技术可以通过锥形插块和第二预制动块与制动盘的侧面先接触，达到缓冲预减速的目的，并且能够避免摩擦板直接与制动盘的两侧接触，从而避免制动盘在高速转动下，会对制动器内部的摩擦板造成一定的损坏，并且提高制动器的使用寿命。高制动器的使用寿命。高制动器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车制动器


[0001]本专利技术涉及汽车制动器设备
，具体涉及一种新能源汽车制动器。

技术介绍

[0002]汽车制动器的制动方式是直接将刹车部件强硬的压紧在车轮轮毂上，通过对车轮轮毂的挤压实现制动，在刹车挤压车轮轮毂时，由于车轮处于高速行驶状态，在刹车后车轮在惯性作用下还是会继续移动，刹车部件直接压紧在车辆的轮毂上，从而会对车轮进行制动，达到减速或者停止的目的。
[0003]但是现有的汽车制动器在使用过程中还是存在一些不足之处，例如：现有的刹车制动件在使用时，会直接与刹车盘接触，由于刹车盘在高速转动下，会对制动器内部的摩擦片造成一定的损坏，从而降低制动器的使用寿命，所以缺少对刹车盘制动的缓冲件，减小刹车制动时产生的挤压力导致刹车部件损坏，所以需要一种新能源汽车制动器，以解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车制动器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车制动器，包括制动器和制动盘，所述制动器卡接在制动盘的外表面，所述制动器的内部包括有限位架、制动钳体和第一预制动块，所述制动钳体滑动安装在制动器的内部底端中心，所述第一预制动块滑动插接在制动器的上端内部中心；
[0006]所述限位架的内部包括有第二油管、第二油缸、固定板、固定孔、摩擦板、限位侧板、限位卡槽、限位插孔、锥形漏斗、限位杆、第一油缸、第一油管、导油管、球形阀和限位框，所述限位卡槽开设在限位架的侧面底端中心，所述限位侧板固定连接在限位卡槽一侧边缘，所述限位插孔对称开设在限位侧板的侧面两端，所述固定板固定连接在限位架的底部边缘外表面，所述固定孔贯穿开设在固定板的侧面中心，所述第二油缸固定安装在限位架的侧面底部且位于限位卡槽的侧面中心，所述第二油管固定连接在第二油缸的侧面中心，所述锥形漏斗焊接在限位架的内部上端且位于限位侧板的正上方，所述限位框焊接在限位架的侧面且位于限位侧板的外表面，所述第一油缸固定安装在限位架的顶端，所述限位杆对称固定连接在锥形漏斗的顶端侧边，所述第一油管固定连接在第一油缸的侧面中心，所述导油管固定安装在限位框的内部中心，所述球形阀固定安装在限位框的内部顶端，所述摩擦板滑动安装在第二油缸的侧面中心；
[0007]所述制动钳体的内部包括有限位套管、涨紧弹簧、限位滑槽、夹持板和第二预制动块，所述限位滑槽开设在夹持板的内部一侧面，所述限位套管对称固定连接在夹持板的侧面上下两端，所述第二预制动块滑动插接在限位套管的一端面中心，所述涨紧弹簧套接在第二预制动块的两端边缘外表面；
[0008]所述第一预制动块的内部包括有锥形插块、防滑凸块、制动槽、活塞柱、T型卡接块和限位插杆，所述锥形插块对称滑动安装在第一预制动块底面，所述制动槽开设在第一预制动块底面中心，所述防滑凸块均匀固定连接在制动槽的侧面，所述活塞柱固定连接在第一预制动块的顶面中心，所述限位插杆对称固定连接在第一预制动块的上部外表面，所述T型卡接块固定连接在锥形插块的顶面中心。
[0009]具体的，所述制动钳体通过限位卡槽与制动器的内部底端相滑卡接，所述夹持板通过侧面的限位套管与限位插孔相滑动插接。
[0010]具体的，所述摩擦板通过限位滑槽与夹持板的内部侧面相滑动卡接，所述摩擦板贯穿限位滑槽的内表面与第二油缸相滑动插接。
[0011]具体的，所述第一油管通过球形阀与导油管相贯通连接，所述第二油缸通过第二油管与导油管相贯通连接。
[0012]具体的，所述第二预制动块的两端外表面对称固定连接有插接柱，所述插接柱的一端固定连接有限位块。
[0013]具体的，所述第一预制动块通过外表面的限位插杆与锥形漏斗的顶面边缘相滑动插接，所述第一预制动块通过顶端的活塞柱与第一油缸的底面中心相滑动插接，所述第一预制动块通过底端的锥形插块与锥形漏斗的内部中心相滑动插接。
[0014]具体的，所述第一预制动块通过底面中心的第一预制动块通过底面的锥形插块与制动盘的两侧外表面相卡接，所述第二预制动块在限位套管的一端与制动盘的侧面相接触。
[0015]具体的，所述第一预制动块的底面对称开设有限位滑道，所述锥形插块通过顶面的T型卡接块与第一预制动块的底面相滑动卡接。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0017]本专利技术通过在制动器的设置第一预制动块，能够使得第一预制动块下降与制动盘的两侧接触，同时锥形插块会在制动盘的带动下在锥形漏斗的内部下降，而锥形漏斗会阻止锥形插块下降，再加上锥形漏斗的内部底端直径会缩小，从而会使得两组锥形插块相互靠近对制动盘的两侧进行挤压，从而对制动盘进行第一次预制动，其中液压油进入第二油缸的内部后，摩擦板会先与制动盘的侧面接触，然后挤压制动钳体在制动器的内部横向滑动，从而使得第二预制动块先与制动盘的侧面接触，从而进行二次预减速，随后制动钳体的内部一侧面会与制动盘的侧面接触，从而对制动盘进行最后的制动，通过锥形插块和第二预制动块与制动盘的侧面先接触，能够避免摩擦板直接与制动盘的两侧接触，从而避免制动盘在高速转动下，会对制动器内部的摩擦板造成一定的损坏，并且提高制动器的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的主体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的主体侧视示意图；
[0020]图3为本专利技术的制动器结构示意图；
[0021]图4为本专利技术的限位架结构示意图；
[0022]图5为本专利技术的制动钳体结构示意图；
[0023]图6为本专利技术的第一预制动块结构示意图。
[0024]图中：1
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制动器、2
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制动盘、11
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限位架、12
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制动钳体、13
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第一预制动块、111
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第二油管、112
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第二油缸、113
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固定板、114
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固定孔、115
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摩擦板、116
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限位侧板、117
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限位卡槽、118
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限位插孔、119
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锥形漏斗、1110
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限位杆、1111
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第一油缸、1112
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第一油管、1113
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导油管、1114
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球形阀、1115
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限位框、121
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限位套管、122
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涨紧弹簧、123
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限位滑槽、124
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夹持板、125
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第二预制动块、131
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锥形插块、132
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防滑凸块、133
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制动槽、134
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活塞柱、135
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T型卡接块、136
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限位插杆。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车制动器，包括制动器(1)和制动盘(2)，其特征在于：所述制动器(1)卡接在制动盘(2)的外表面，所述制动器(1)的内部包括有限位架(11)、制动钳体(12)和第一预制动块(13)，所述制动钳体(12)滑动安装在制动器(1)的内部底端中心，所述第一预制动块(13)滑动插接在制动器(1)的上端内部中心；所述限位架(11)的内部包括有第二油管(111)、第二油缸(112)、固定板(113)、固定孔(114)、摩擦板(115)、限位侧板(116)、限位卡槽(117)、限位插孔(118)、锥形漏斗(119)、限位杆(1110)、第一油缸(1111)、第一油管(1112)、导油管(1113)、球形阀(1114)和限位框(1115)，其中，所述限位卡槽(117)开设在限位架(11)的侧面底端中心，所述限位侧板(116)固定连接在限位卡槽(117)一侧边缘，所述限位插孔(118)对称开设在限位侧板(116)的侧面两端，所述固定板(113)固定连接在限位架(11)的底部边缘外表面，所述固定孔(114)贯穿开设在固定板(113)的侧面中心，所述第二油缸(112)固定安装在限位架(11)的侧面底部且位于限位卡槽(117)的侧面中心，所述第二油管(111)固定连接在第二油缸(112)的侧面中心，所述锥形漏斗(119)焊接在限位架(11)的内部上端且位于限位侧板(116)的正上方，所述限位框(1115)焊接在限位架(11)的侧面且位于限位侧板(116)的外表面，所述第一油缸(1111)固定安装在限位架(11)的顶端，所述限位杆(1110)对称固定连接在锥形漏斗(119)的顶端侧边，所述第一油管(1112)固定连接在第一油缸(1111)的侧面中心，所述导油管(1113)固定安装在限位框(1115)的内部中心，所述球形阀(1114)固定安装在限位框(1115)的内部顶端，所述摩擦板(115)滑动安装在第二油缸(112)的侧面中心。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动器，其特征在于：所述制动钳体(12)的内部包括有限位套管(121)、涨紧弹簧(122)、限位滑槽(123)、夹持板(124)和第二预制动块(125)，所述限位滑槽(123)开设在夹持板(124)的内部一侧面，所述限位套管(121)对称固定连接在夹持板(124)的侧面上下两端，所述第二预制动块(125)滑动插接在限位套管(121)的一端面中心，所述涨紧弹簧(122)套接在第二预制动块(125)的两端边缘外表面；所述第一预制动块(13)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴军委，张玲，
申请(专利权)人：吴军委，
类型：发明
国别省市：