骑乘型车辆中的电子元件外壳制造技术

本发明专利技术公开了一种具有为车辆(100)提供骨架支撑的框架结构(200)的骑乘型车辆。车辆(100)包括下框架(203)、居中框架(204)。外壳构件(134)安装在框架组件(200)的下部分，即下框架(203)和居中框架(204)之间，以用于存储电器元件，同时保证电子元件的易接近性和防盗，防篡改性能。篡改性能。篡改性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】骑乘型车辆中的电子元件外壳


[0001]本主题涉及一种骑乘型车辆。更具体地，本主题涉及在此称为车辆的骑乘型车辆中的外壳构件的安装。

技术介绍

[0002]传统上，大多数车辆由使用化石燃料作为能源的内燃机驱动。内燃机内的化石燃料燃烧形成的气体从此类车辆排放到大气中，这导致大气中的空气污染增加。
[0003]目前，鉴于此，使用电能作为电源的电动车辆被用作使用化石燃料的车辆的替代品。然而，此类电动车辆需要配备具有大容量的能量存储设备以推动车辆通过长距离。因此，电动车辆通常包括支撑在框架上并封闭在车身中的电动机和驱动系统，从而推动车辆行驶很远的距离。储能单元连接到电动机以向其提供电力。此外，因日益缺乏化石燃料以及传统内燃机车辆的二氧化碳排放，目前对电动汽车(EV)的需求正在增加。EV充分利用电力驱动电机，该电机操作存储在储能单元中的电力为车辆提供动力。
附图说明
[0004]参考两轮车辆的客运布局结合附图来描述详细说明。在整个附图中使用相同的数字来指代相似的特征和组件。
[0005]图1是根据本专利技术一个实施例的骑乘型车辆的侧视图。
[0006]图2是根据本专利技术一个实施例的具有外壳构件的框架组件的立体图。
[0007]图2a是根据本专利技术一个实施例的具有外壳构件的框架组件的局部立体图。
[0008]图2b是根据本专利技术一个实施例的具有外壳构件的框架组件的侧视图。
[0009]图3是根据本专利技术一个实施例的外壳构件的立体图。
[0010]图3a是根据本专利技术一个实施例的具有散热片的外壳构件的后视图。
[0011]图3b是根据本专利技术一个实施例的具有气流的骑乘型车辆的侧视图。
[0012]图4是根据本专利技术一个实施例的组装在框架组件上的外壳构件的立体图。
具体实施方式
[0013]多年来，与运输相关的
发生了巨大变化，因此目前的注意力集中在制造效率和成本上，包括材料的成本、组装成本、库存处理的成本等。同时，在该行业也一直需要提供更坚固、更轻且经济上有利的耗电量更少的车辆。电力存储设备驱动的车辆恰好是环保的，符合各种组织的环保(Go Green)倡议。根据消费者的要求，这些车辆可以是两轮、三轮或四轮车，并且具有多种应用。
[0014]在汽车工业中，引入电动汽车以控制由内燃机驱动的汽车引起的空气污染。目前，电动汽车分为纯电动汽车和扩展电动汽车(也称为混合动力汽车)两大类。混合动力车辆具有带有相关能量存储设备的主电驱动器和耦合到电动机/发电机的内燃机。
[0015]近年来，由于高油价和纯汽油燃料汽车对环境的影响，电动汽车变得相当流行。使
用电动机作为驱动源的电动车辆和结合诸如电动机和发动机的其他驱动源的混合动力车辆已经投入实际使用。上述汽车配备有比如能量存储设备的电子元件，用于将电能源作为电力提供给电动机。在这种特殊类型的车辆中，车辆的驱动力由能量存储设备提供，以便接收驱动车辆所需的能量。作为能量存储设备，使用可被反复充电和放电的电池，诸如镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池。能量存储设备装在一个机箱里，安装在车辆上。
[0016]因此，在保持能量效率的同时通常开发堆叠的主能量存储设备。通常，主能量存储设备提供48伏特的输出，并通过DC
‑
DC转换器将高电压转换为比如前照灯的其他电子元件的运行所需的电压。控制器等DC
‑
DC转换器将直流(DC)源从一种电压电平转换为另一种电压电平，并且仅在主能量存储设备处于唤醒状态时工作。
[0017]此外，在某些情况下，例如，在夜间或停车情况下发生车辆碰撞或事故时，比如前照灯的一些电子元件需要最低电压才能处于活跃/开启状态，这会导致主能量存储设备的耗尽。此外，在其他情况下，如车辆因故障而中途停车时，控制器以错误代码的形式向仪表组发送命令，以提醒用户车辆停车的原因。这需要主能量存储设备始终正常工作，这是不可能的，因为主能量存储设备可能会耗尽，这可能会使用户陷入困境。这也引起了用户的安全担忧。在这方面，即为了减轻主能量存储设备的负载，又开发了一种能量存储设备，即辅助能量存储设备，其为一种低压能量存储设备。
[0018]主能量存储设备为车辆的电机提供能量或电力，而辅助能量存储设备为比如前照灯、警示灯(hazard lamp)、ECU等的电子元件提供能量或电力。已开发辅助能量存储设备以减轻主能量存储设备的负载。辅助能量存储设备为主能量存储设备的供电提供辅助，以便向以低电压(例如12V)运行的诸如ECU(电子控制单元)的电子元件提供电压和/或以便唤醒主能量存储设备。
[0019]针对控制器、电机、前照灯、尾灯、其他通讯设备等电子元件运行时对主能量存储设备造成的超负载，已提供辅助电源。辅助电源，诸如辅助能量存储设备，作为对主能量存储设备的补充，往往专门满足由这些元件构成的电力负载。为了最大程度地节约主储能单元、辅助储能单元等的能量，希望消除任何能量损失，包括传输损失。因此，希望具有较短的线束长度，包括将电力负载、控制器和电机布置得非常接近。由上可知，主能量存储设备、辅助能量存储设备、控制器、电机等电子元件应紧密安装，使得高载流线的布线中不应有任何电压降以及任何不良弯曲，同时保持易接近性和可维修性。
[0020]此外，还存在以防盗和防篡改方式配置这种关键电子元件的挑战。然而，由于车辆具有紧凑的布局，具有不同的常规布置的必要元件，因此对于配置主存储设备、辅助能量存储设备、控制器、电机等电子元件的足够空间存在限制。因此，对于实现骑乘型车辆的紧凑布局存在挑战，骑乘型车辆中比如辅助能量存储设备、控制器和其他电子元件的电子元件需要以可靠、安全的方式靠近布置，同时仍易于组装和维修。
[0021]通常，根据已知技术，框架组件包括外壳构件，其中外壳构件配置成存储不同的电子元件，比如能量存储设备、电机等。此外，外壳构件安装于框架组件中存在的八个安装板，即位于主框架上部的左右安装板。下框架在中间部分处具有一对左右安装板并且在下部分处具有一对左右安装板。进一步地，框架组件的下框架部分在框架组件的后部分具有一对左右安装板。能量存储设备等电子元件安装在电机的前上方，形成类似三边封闭结构。然而，这种配置会带来另一个问题，如增加组装和拆卸时间。此外，安装板数量的增加导致用
于安装外壳构件的焊接元件的数量增加，并且还损害安装板在焊接区的强度。此外，元件数量的增加还导致车辆的总成本增加，并且还导致维修时间增加，因为元件不容易得到。
[0022]因此，为紧凑型两轮车辆的电子元件设计安全的外壳构件存在矛盾的挑战，其为对于拥有两轮车辆的用户可以确保安全性和易组装性，而不对布局设计和制造设置进行任何重大改变的车辆。
[0023]因此，需要改进外壳构件的布局，以容纳主能量存储设备、辅助能量存储设备、控制器、电机等电子元件，在保持传统车辆的布局的同时可靠且安全地保护电子元件。需要有一种用于电子元件的安全可靠的外壳构件的解决方案，其易于接近或维修，同时克服所有上述问题和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种骑乘型车辆(100)，所述车辆(100)包括：框架结构(200)，所述框架结构(200)为所述车辆(100)提供骨架支撑；所述框架结构(200)包括头管(201)、主框架(202)、下框架(203)和居中框架(204)；框架加强构件(207)，所述框架加强构件(207)一体地连接所述头管(201)、所述下框架(203)和所述主框架(202)；以及外壳构件(134)，所述外壳构件(134)安装到所述框架组件(200)的下部并能拆卸地与所述下框架(203)和所述居中框架(204)附接。2.如权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述外壳构件(200)在前侧具有安装支架(210)，所述安装支架(210)与存在于所述下框架(203)下端上的安装支架(208)的轮廓相符。3.如权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述外壳构件(134)安装到所述框架组件(200)的至少一侧。4.如权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述外壳构件(200)在后侧具有安装板，所述安装板与存在于所述框架组件(200)的所述居中框架(204)的下端处的轮廓(209)相符。5.如权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述外壳构件(134)具有散热片(305)以从流过所述外壳组件(134)的外表面的大气中散热。6.一种用于骑乘型车辆(100)的外壳构件(134)，所述外壳构件(134)包括：第一隔室(301)；第二隔室(302)；所述第一隔室(301)和所述第二隔室(302)通过布置在所述外壳构件(134)的中间部分的公共隔板(303)能彼此隔开，并且分隔第一隔室(301)和所述第二隔室(302)的所述公共隔板(134)相对于所述车辆(100)基本水平延伸。7.如权利要求6所述的外壳构件(134)，其中，所述第一隔室具有三个侧(301a、301b、301c)，其中前侧(301a)具有相对于所述公共隔板(303)向外延伸的轮廓(301a')，随后是直线轮廓(301a”)。8.如权利要求7所述的外壳构件(134)，其中，所述第一隔室(301)的所述前侧(301a)的所述轮廓(301a'、301a”)与所述下框架(203)和所述加强构件(207)的轮廓互补。9.如权利要求7所述的外壳构件(134)，其中，所述外壳构件(134)的所述上侧(301b)具有向后倾斜的轮廓并向底部弯曲以形成第三侧(301c)，其中所述第三侧(301c)一体地附接到所述公共隔板(303...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：