一种摩托车车架制造技术

本发明专利技术涉及摩托车的技术领域，公开了一种摩托车车架，包括车架主体，车架主体包括第一侧管、第二侧管和进气管，第一侧管与第二侧管之间形成有安装腔，第一侧管的前端和第二侧管的前端分别连接于进气管，第一侧管的后端和第二侧管的后端向后延伸，进气管设有进气口，进气管的下端位于安装腔的前端，进气管与第一侧管连通，第一侧管连通有出气管，进气口通过进气管和第一侧管连通于出气管形成空气通道。本发明专利技术的摩托车车架，改变空气通道结构，优化安装腔的布置空间。装腔的布置空间。装腔的布置空间。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架


[0001]本专利技术涉及摩托车的
，特别是涉及一种摩托车车架。

技术介绍

[0002]如图3所示，车架包括第一侧管、第二侧管和进气管，第一侧管和第二侧管之间形成有安装腔，第一侧管和第二侧管的前端分别连接于进气管的上端，进气管的下端穿过安装腔连接于车架的后端，空气从进气管上部导入，进气管下端连通柔性管，柔性管将空气导入发动机离合器室。如此布置柔性管单品占用安装腔的空间较大，挤占蓄电池、线束、油门拉索、后制动拉索等布置空间。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是：提供一种摩托车车架，改变空气通道结构，优化安装腔的布置空间。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种摩托车车架，包括车架主体，所述车架主体包括第一侧管、第二侧管和进气管，所述第一侧管与所述第二侧管之间形成有安装腔，所述第一侧管的前端和所述第二侧管的前端分别连接于所述进气管，所述第一侧管的后端和所述第二侧管的后端向后延伸，所述进气管设有进气口，所述进气管的下端位于所述安装腔的前端，所述进气管与所述第一侧管连通，所述第一侧管连通有出气管，所述进气口通过所述进气管和所述第一侧管连通于所述出气管形成空气通道。
[0005]作为优选方案，所述进气管包括主气管和前横管，所述第一侧管的前端和所述第二侧管的前端分别连接于所述主气管，所述进气口开设于所述主气管，所述主气管的下端与所述前横管连通，所述前横管位于所述安装腔的前端，所述前横管的一端与所述第一侧管连通，所述前横管的另一端与所述第二侧管连接。/>[0006]作为优选方案，所述进气管包括导气管、主气管和前横管，所述进气口开设于所述主气管，所述第一侧管的前端和所述第二侧管的前端分别连接于所述主气管，所述主气管通过所述导气管与所述第一侧管连通，所述主气管的下端与所述前横管连接，所述前横管位于所述安装腔的前端，所述前横管的两端分别与所述第一侧管和所述第二侧管连接。
[0007]作为优选方案，所述进气管包括主气管和前横管，所述第一侧管的前端和所述第二侧管的前端分别连接于所述主气管的两侧，所述进气口位于所述主气管的上端，所述主气管的下端与所述前横管连接，所述前横管的两端分别于所述第一侧管和所述第二侧管连接。
[0008]作为优选方案，所述车架主体包括后横管，所述后横管的两端分别连接于所述第一侧管和所述第二侧管，所述前横管、所述后横管、所述第一侧管和所述第二侧管围合形成所述安装腔。
[0009]作为优选方案，所述主气管的下端连接于所述前横管的中部。
[0010]作为优选方案，所述出气管位于第一侧管的外侧。
[0011]作为优选方案，所述出气管位于安装腔的后侧。
[0012]作为优选方案，所述出气管设有用于与发动机离合器室连通的排气口。
[0013]作为优选方案，所述排气口连接有用于与发动机离合器室连通的柔性管。
[0014]本专利技术实施例一种摩托车车架与现有技术相比，其有益效果在于：空气从进气管的进气口进入，进气管的下端位于安装腔的前端，进气管与第一侧管连通，使第一侧管成为空气通道的一部分，空气通道避开安装腔设置，优化安装腔内的空间，使安装腔内的空间更便于利用，便于在安装腔内布置蓄电池、线束、油门拉索、后制动拉索等。
附图说明
[0015]图1是本专利技术实施例的整体结构示意图。
[0016]图2是本专利技术实施例由主气管、前横管、第一侧管和出气管连通形成空气通道的结构示意图。
[0017]图3是现有技术的摩托车车架的结构示意图。
[0018]图中：
[0019]10、车架主体；11、空气通道；12、后横管；13、安装腔；
[0020]20、第一侧管；21、出气管；22、排气口；23、柔性管；
[0021]30、进气管；31、进气口；32、主气管；33、前横管；34、导气管；
[0022]40、第二侧管；
[0023]50、发动机离合器室。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0025]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是焊接连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]如图1至图2所示，本专利技术实施例优选实施例的一种摩托车车架，包括车架主体10，车架主体10包括第一侧管20、第二侧管40和进气管30，第一侧管20与第二侧管40之间形成有安装腔13，第一侧管20的前端和第二侧管40的前端分别连接于进气管30，第一侧管20的后端和第二侧管40的后端向后延伸，进气管30设有进气口31，进气管30的下端位于安装腔13的前端，进气管30与第一侧管20连通，第一侧管20连通有出气管21，进气口31通过进气管30和第一侧管20连通于出气管21形成空气通道11。
[0028]本专利技术的摩托车车架，空气从进气管30的进气口31进入，进气管30的下端位于安装腔13的前端，进气管30与第一侧管20连通，使第一侧管20成为空气通道11的一部分，空气通道11避开安装腔13设置，优化安装腔13内的空间，使安装腔13内的空间更便于利用，便于在安装腔13内布置蓄电池、线束、油门拉索、后制动拉索等。
[0029]进一步的，如图2所示，进气管30包括主气管32和前横管33，第一侧管20的前端和第二侧管40的前端分别连接于主气管32，进气口31开设于主气管32，主气管32的下端与前横管33连通，前横管33位于安装腔13的前端，前横管33的一端与第一侧管20连通，前横管33的另一端与第二侧管40连接。前横管33的另一端与第二侧管40不连通，主气管32的下端与前横管33连通，前横管33位于安装腔13的前端，进气口31开设于主气管32，主气管32、前横管33、第一侧管20与出气管21依次连通形成空气通道11，空气从进气口31进入主气管32，从出气管21排出，实现空气通道11避开安装腔13设置，优化安装腔13内的空间，使安装腔13内的空间更便于利用。
[0030]进一步的，如图1所示，进气管30包括导气管34、主气管32和前横管33，进气口31开设于主气管32，第一侧管20的前端和第二侧管40的前端分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架，其特征在于：包括车架主体，所述车架主体包括第一侧管、第二侧管和进气管，所述第一侧管与所述第二侧管之间形成有安装腔，所述第一侧管的前端和所述第二侧管的前端分别连接于所述进气管，所述第一侧管的后端和所述第二侧管的后端向后延伸，所述进气管设有进气口，所述进气管的下端位于所述安装腔的前端，所述进气管与所述第一侧管连通，所述第一侧管连通有出气管，所述进气口通过所述进气管和所述第一侧管连通于所述出气管形成空气通道。2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述进气管包括主气管和前横管，所述第一侧管的前端和所述第二侧管的前端分别连接于所述主气管，所述进气口开设于所述主气管，所述主气管的下端与所述前横管连通，所述前横管位于所述安装腔的前端，所述前横管的一端与所述第一侧管连通，所述前横管的另一端与所述第二侧管连接。3.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述进气管包括导气管、主气管和前横管，所述进气口开设于所述主气管，所述第一侧管的前端和所述第二侧管的前端分别连接于所述主气管，所述主气管通过所述导气管与所述第一侧管连通，所述主气管的下端与所述前横管连接，所述前...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱美良，何志刚，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：