本实用新型专利技术公开了一种汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构及汽车，汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构包括套装在连杆上的内芯焊接总成、顶胶和顶胶压盖，内芯焊接总成呈具有敞口的圆柱形壳结构，顶胶密封连接在所述内芯焊接总成内，其一端与所述内芯焊接总成的端部相抵靠，所述顶胶压盖位于所述内芯焊接总成的敞口端，其内侧与所述顶胶的盖合，且底部与顶胶的另一端相抵靠，形成密封结构。汽车包括汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构。本实用新型专利技术的有益效果为，将顶胶安装在内芯焊接总成内，对顶胶施加预压力，再将顶胶的一端与内芯焊接总成的一端部相抵靠，另一端与顶胶压盖相抵靠，对顶胶进一步施压，形成外连接密封结构，简化密封结构。简化密封结构。简化密封结构。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构及汽车
[0001]本技术涉及车辆结构的
，具体涉及一种汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构及汽车。
技术介绍
[0002]配有电子式阻尼可调空气弹簧减震器的空气悬架系统能够通过调节泵进入的空气量，调节车辆底盘的升高或降低，提高车辆可通过性，搭载电磁阀的空气弹簧减震器可实现阻尼软硬可调，能够适应各种恶劣工况的路面，提升车辆的操纵性和舒适性，满足用户的体验感。
[0003]现有的空气弹簧减震器的密封结构零件多，密封结构复杂，零部件制作工艺相对复杂，装配工艺相对复杂。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构及汽车，简化密封结构。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。
[0006]一种汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构，包括套装在连杆上的内芯焊接总成、顶胶和顶胶压盖，所述内芯焊接总成呈具有敞口的圆柱形壳结构，所述顶胶密封连接在所述内芯焊接总成内，其一端与所述内芯焊接总成的端部相抵靠，所述顶胶压盖位于所述内芯焊接总成的敞口端，其内侧与所述顶胶的盖合，且底部与顶胶的另一端相抵靠，形成密封结构。
[0007]采用上述技术方案的本技术，通过设置内芯焊接总成，并将顶胶安装在内芯焊接总成内，对顶胶施加预压力，再将顶胶的一端与内芯焊接总成的一端部相抵靠，另一端与顶胶压盖相抵靠，对顶胶进一步施压，形成外连接密封结构，本密封结构的密封方式简单，参与密封结构的零部件少，降低密封结构的生产难度。<br/>[0008]优选的，所述顶胶包括由内至外依次套装的内骨架、外骨架和橡胶，所述内骨架的轴心形成有供连杆穿过的通孔，所述通孔的侧壁上形成有凹槽，所述凹槽内安装有第一O形密封圈。
[0009]通过将内骨架与连杆配合的内孔侧壁形成凹槽，在凹槽上安装第一O形密封圈，使连杆与内骨架密封连接，便于连杆中间的连接线能直接伸出与整车线束连接。
[0010]优选的，所述内骨架的外圈还形成有截面呈钩形的钩形部，所述钩形部与橡胶配合。
[0011]通过在内骨架的外圈形成钩形部，对橡胶进行定位，通过钩形部增加内骨架与橡胶的接触面积，避免橡胶在挤压时发生位移，影响密封效果。
[0012]优选的，所述橡胶整体呈圆柱形，所述橡胶的轴心上形成有与内骨架相配合的通孔，所述通孔的侧壁上形成有安装槽，所述安装槽与钩形部配合，所述橡胶的外周与外骨架
配合。
[0013]通过在橡胶上设置安装槽与内骨架的钩形部配合，对橡胶进行定位，并在橡胶的外圈与外骨架配合，对橡胶进行挤压，消除橡胶与内骨架和外骨架配合的间隙，保证密封效果。
[0014]优选的，所述橡胶的两端均形成有波浪形结构，所述波浪形结构分别与所述内芯焊接总成端面和顶胶压盖相抵靠。
[0015]通过在橡胶的两端形成波浪形结构与内芯焊接总成端面和顶胶压盖相抵靠，使波浪形结构被挤压，在抵靠处形成密封连接。
[0016]优选的，所述外骨架整体呈圆筒形，所述外骨架的外侧与所述内芯焊接总成内孔过盈配合，且所述内芯焊接总成的内孔侧壁上形成有内台阶，所述内台阶与外骨架形成的台阶面相配合，所述内芯焊接总成的内台阶侧壁上还形成有安装槽，所述安装槽内安装有第二O形密封圈。
[0017]通过将外骨架的外侧与内芯焊接总成内孔过盈配合，外骨架对橡胶施压，使橡胶与内骨架配合处受力，提升密封效果，并在内芯焊接总成的内孔侧壁上形成有安装槽安装第二O形密封圈，使外骨架与内芯焊接总成密封连接，通过在芯焊接总成的内孔侧壁上和外骨架外周上均设置内台阶相配合，避免第二O型圈接触的2个面不被过盈挤伤，提升密封效果。
[0018]优选的，所述内芯焊接总成一端外侧焊接有外连接下座总成。
[0019]优选的，所述内芯焊接总成的敞口端形成有内螺纹，螺栓与所述内螺纹螺合使所述顶胶压盖与所述顶胶抵靠。
[0020]通过螺栓与内螺纹螺合使顶胶压盖对顶胶挤压，形成密封连接，提升密封效果。
[0021]为了达到上述目的，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述一种汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构。
[0022]本技术的有益效果是，通过设置内芯焊接总成，并将顶胶安装在内芯焊接总成内，对顶胶施加预压力，再将顶胶的一端与内芯焊接总成的一端部相抵靠，另一端与顶胶压盖相抵靠，对顶胶进一步施压，形成外连接密封结构，本密封结构的密封方式简单，参与密封结构的零部件少，降低密封结构的生产难度。
附图说明
[0023]图1是本技术的结构图；
[0024]图2是本技术的顶胶结构图；
[0025]图3是本技术的内芯焊接总成结构图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术作进一步说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。
[0027]说明书附图中的附图标记包括：顶胶1、外骨架11、圆台111、波浪形结构121、橡胶12、内骨架13、钩形部131、凹槽132、内芯焊接总成31、外连接下座总成32、连杆2、顶胶压盖4、第一O形密封圈51、第二O形密封圈52。
[0028]实施例1，参见图1至图3，一种汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构，包括套装在连杆2上的内芯焊接总成31、顶胶1和顶胶压盖4，所述内芯焊接总成31呈具有敞口的圆柱形壳结构，所述顶胶1密封连接在所述内芯焊接总成31内，其一端与所述内芯焊接总成31的端部相抵靠，所述顶胶压盖4位于所述内芯焊接总成31的敞口端，其内侧与所述顶胶1的盖合，且底部与顶胶1的另一端相抵靠，形成密封结构。
[0029]其中，参见图2，所述顶胶1包括由内至外依次套装的内骨架13、外骨架11和橡胶12，所述内骨架13的轴心形成有供连杆2穿过的通孔，所述通孔的侧壁上形成有凹槽132，所述凹槽132内安装有第一O形密封圈51。
[0030]参见图1和图2，所述内骨架13的外圈还形成有截面呈钩形的钩形部131，所述钩形部131与橡胶12配合。
[0031]参见图1和图2，所述橡胶12整体呈圆柱形，所述橡胶12的轴心上形成有与内骨架13相配合的通孔，所述通孔的侧壁上形成有安装槽，所述安装槽与钩形部131配合，所述橡胶12的外周与外骨架11配合。
[0032]参见图2，所述橡胶12的两端均形成有波浪形结构121，所述波浪形结构121分别与所述内芯焊接总成31端面和顶胶压盖4相抵靠。
[0033]参见图1和图2，所述外骨架11整体呈圆筒形，所述外骨架11的外侧与所述内芯焊接总成31内孔过盈配合，且所述内芯焊接总成31的内孔侧壁上形成有内台阶，所述内台阶与外骨架(11)形成的台阶面相配合，所述内芯焊接总成(31)的内台阶侧壁上还形成有安装槽，所述安装槽内安装有第二O形密封圈52。
[0034]参见图1和图3，所述内芯焊接总成31一端外侧焊接有外连接下座总成32。所述内芯焊接总成31的敞口端形成有内螺纹，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构，其特征在于，包括套装在连杆(2)上的内芯焊接总成(31)、顶胶(1)和顶胶压盖(4)，所述内芯焊接总成(31)呈具有敞口的圆柱形壳结构，所述顶胶(1)密封连接在所述内芯焊接总成(31)内，其一端与所述内芯焊接总成(31)的端部相抵靠；所述顶胶压盖(4)位于所述内芯焊接总成(31)的敞口端，其内侧与所述顶胶(1)的盖合，且底部与顶胶(1)的另一端相抵靠，形成密封结构。2.根据权利要求1所述的汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构，其特征在于，所述顶胶(1)包括由内至外依次套装的内骨架(13)、外骨架(11)和橡胶(12)，所述内骨架(13)的轴心形成有供连杆(2)穿过的通孔，所述通孔的侧壁上形成有凹槽(132)，所述凹槽(132)内安装有第一O形密封圈(51)。3.根据权利要求2所述的汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构，其特征在于，所述内骨架(13)的外圈还形成有截面呈钩形的钩形部(131)，所述钩形部(131)与橡胶(12)配合。4.根据权利要求2所述的汽车空气弹簧减震器的外连接密封结构，其特征在于，所述橡胶(12)整体呈圆柱形，所述橡胶(12)的轴心上形成有与内骨架(13)相配合的通孔，所述通孔的侧壁上形成有安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓航，王钢，秦锋，谢晓红，
申请(专利权)人：赛力斯集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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