一种汽车鼓式制动蹄总成制造技术

本申请涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种汽车鼓式制动蹄总成，其包括制动鼓、背板底座、制动块、刹车片和制动轮缸，所述制动块上设置有散热板，所述散热板上设置有散热管，所述散热管首尾相连，所述散热管内填充有散热油，所述背板底座上设置有散热水箱，所述散热管穿过散热水箱回到散热板上，所述背板底座上设置有用于驱使散热油在散热管内循环流动的循环组件。本申请具有减少刹车片在长时间受热出现制动衰退的情况，从而提高行车安全性的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车鼓式制动蹄总成


[0001]本申请涉及汽车配件的
，尤其是涉及一种汽车鼓式制动蹄总成。

技术介绍

[0002]鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的，鼓式制动是早期设计的制动系统，鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动鼓内侧，制动块上设置有刹车片，在刹车的时候制动块向外张开，刹车片摩擦制动鼓的内侧，达到刹车的目的，近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器，但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
[0003]在车辆行驶路况较差时，驾驶员会高频的使用刹车，在刹车时，制动块上的刹车片与制动鼓之间的摩擦会产生大量的热量，在长时间的制动过程中，制动块上的刹车片会在长时间的过热下出现制动衰退的情况，严重影响了行车的安全。

技术实现思路

[0004]为了减少刹车片在长时间受热出现制动衰退的情况，提高行车的安全性，本申请提供一种汽车鼓式制动蹄总成。
[0005]本申请提供的一种汽车鼓式制动蹄总成采用如下的技术方案：一种汽车鼓式制动蹄总成，包括制动鼓、背板底座、制动块、刹车片和制动轮缸，所述制动块上设置有散热板，所述散热板上设置有散热管，所述散热管首尾相连，所述散热管内填充有散热油，所述背板底座上设置有散热水箱，所述散热管穿过散热水箱回到散热板上，所述背板底座上设置有用于驱使散热油在散热管内循环流动的循环组件。
[0006]通过采用上述技术方案，在驾驶员踩刹车时，制动块上的刹车片与制动鼓内侧壁摩擦，刹车片与制动鼓的摩擦生热，刹车片将热量传递给制动块，制动块将热量传递给散热板，散热板将热量传递给散热管内的散热油，通过循环组件循环散热管内的散热油，将散热板上的热量带出，并在散热水箱中冷却，从而对刹车片进行降温，因此减少了刹车片在长时间受热出现制动衰退的情况，提高行车的安全性。
[0007]可选的，所述循环组件包括设置在散热管上的动力管，所述动力管与散热管连通，所述动力管内转动设置有螺杆，所述制动块上设置有用于驱使螺杆转动的驱动件。
[0008]通过采用上述技术方案，驱动件驱使螺杆在动力管内转动，螺杆带动动力管内的散热油流动，从而实现了散热油在散热管内的流动循环，相较于单纯的依靠散热油相互热传递将热量传出，提高了散热的效率，从而更加有利于降低刹车片在工作时的温度。
[0009]可选的，所述驱动件包括设置制动块上的驱动辊，所述驱动辊转动连接在制动块上，所述驱动辊的转动轴线平行于制动鼓的中心轴线，当所述刹车片与制动鼓的内壁抵接时，所述驱动辊与制动鼓的内壁抵接，所述制动块上设置有用于将驱动辊产生的动力传递给螺杆的传递件。
[0010]通过采用上述技术方案，当刹车片与制动鼓的内侧壁抵接时，驱动辊同时与制动鼓的内侧壁抵接，从而使得制动鼓的转动带动驱动辊转动，并通过转递件将驱动辊产生的动力传递给螺杆，从而带动螺杆转动，实现对散热油的循环；通过制动鼓的转动驱动螺杆转动，从而无需设置额外的动力装置，在刹车时自动控制螺杆转动，从而实现了在刹车时自动的控制散热油循环，以加强对刹车片的散热，减少刹车片的热衰退现象，提高行车的安全性。
[0011]可选的，所述传递件包括设置在驱动辊上的第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与驱动辊同轴线设置，所述驱动辊的直径大于第一锥齿轮的直径，所述制动块上转动设置有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的转动轴线垂直于制动鼓的中心轴线，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮上设置有第一齿轮，所述第一齿轮与第二锥齿轮同轴线设置，所述背板底座上转动设置有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合，所述第二齿轮上设置有连接轴，所述连接轴与螺杆连接，所述第二齿轮的厚度大于等于第一齿轮的厚度加制动块朝向制动鼓移动的距离。
[0012]通过采用上述技术方案，驱动辊带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动连接轴转动，连接轴带动螺杆转动，从而实现对螺杆的转动，并且第二齿轮的厚度大，在第一齿轮跟随制动块移动时，第二齿轮依然保持与第一齿轮的啮合，避免了第一齿轮与第二齿轮脱离的可能，同时也能保证对驱动辊移动后动力的传递，以便于对螺杆的驱动。
[0013]可选的，所述制动块上滑动设置有滑块，所述滑块朝向远离或靠近制动鼓的中心轴线的方向滑动，所述制动块上设置有用于驱使滑块朝向制动鼓内壁移动的弹性件，所述驱动辊转动连接在滑块上。
[0014]通过采用上述技术方案，弹性件驱使滑块朝向制动鼓的内壁移动，从而使得在驱动辊在与制动鼓抵接时，不会以为刹车片的磨损等原因造成驱动辊与制动鼓脱离或抵接过于紧密的情况，使得在制动鼓的转速较快时，驱动辊通过滑块压缩弹性件，使得驱动辊与制动鼓之间出现打滑现象，从而降低驱动辊的转速，以便于减少驱动辊转速过快造成传动部件损坏或快速损耗的情况。
[0015]可选的，所述制动块上开设有滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述弹性件包括设置在滑槽内的弹簧，所述弹簧的一端与滑块抵接，另一端与滑槽抵接。
[0016]通过采用上述技术方案，弹簧驱使滑块朝向制动鼓的内壁移动，从而使得在驱动辊在与制动鼓抵接，以便于通过制动鼓带动驱动辊转动，同时便于根据刹车片的磨损自动调节驱动辊的位置。
[0017]可选的，所述散热水箱内转动设置有搅拌杆，所述背板底座上设置有用于驱使搅拌杆转动的联动件。
[0018]通过采用上述技术方案，联动件带动搅拌杆转动，搅拌杆对散热水箱中的水进行搅动，从而加快散热管内散热油与冷却水的热交换，以便于降低刹车片的温度，提高行车的安全性。
[0019]可选的，所述联动件包括套设在连接轴上的第三锥齿轮，所述背板底座上转动设置有联动轴，所述联动轴的转动轴线与搅拌杆的转动轴线平行，所述联动轴上设置有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与第三锥齿轮啮合，所述联动轴与搅拌杆连接。
[0020]通过采用上述技术方案，连接轴带动第三锥齿轮转动，第三锥齿轮带动第四锥齿轮转动，第四锥齿轮带动联动轴转动，联动轴带动搅拌杆转动，从而通过驱动辊带动搅拌杆转动，实现在刹车时对冷却水的搅动，以便于对散热油的冷却。
[0021]可选的，所述滑槽贯穿制动块靠近制动鼓中心轴线的一侧，所述滑槽的上设置限位块，所述限位块位于滑槽靠近制动鼓中心轴线的一端，所述限位块上螺纹穿设有固定螺栓，所述固定螺栓与滑槽的底壁螺纹连接。
[0022]通过采用上述技术方案，限位块通过固定螺栓固定在滑槽的端部，在需要拆卸驱动辊时，只需要将限位块取下，将滑块从滑槽内滑出即可完成对驱动辊的拆卸，从而便于对制动块上刹车片的更换。
[0023]可选的，所述散热板可拆卸连接在制动块上。
[0024]通过采用上述技术方案，散热板可拆卸连接在制动块上，当需要更换制动块时，只需要将散热板拆下即可更换新的制动块，以便于后续的检修。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车鼓式制动蹄总成，包括制动鼓(1)、背板底座(2)、制动块(3)、刹车片(4)和制动轮缸(5)，其特征在于：所述制动块(3)上设置有散热板(6)，所述散热板(6)上设置有散热管(7)，所述散热管(7)首尾相连，所述散热管(7)内填充有散热油，所述背板底座(2)上设置有散热水箱(8)，所述散热管(7)穿过散热水箱(8)回到散热板(6)上，所述背板底座(2)上设置有用于驱使散热油在散热管(7)内循环流动的循环组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动蹄总成，其特征在于：所述循环组件包括设置在散热管(7)上的动力管(9)，所述动力管(9)与散热管(7)连通，所述动力管(9)内转动设置有螺杆(10)，所述制动块(3)上设置有用于驱使螺杆(10)转动的驱动件。3.根据权利要求2所述的一种汽车鼓式制动蹄总成，其特征在于：所述驱动件包括设置制动块(3)上的驱动辊(11)，所述驱动辊(11)转动连接在制动块(3)上，所述驱动辊(11)的转动轴线平行于制动鼓(1)的中心轴线，当所述刹车片(4)与制动鼓(1)的内壁抵接时，所述驱动辊(11)与制动鼓(1)的内壁抵接，所述制动块(3)上设置有用于将驱动辊(11)产生的动力传递给螺杆(10)的传递件。4.根据权利要求3所述的一种汽车鼓式制动蹄总成，其特征在于：所述传递件包括设置在驱动辊(11)上的第一锥齿轮(12)，所述第一锥齿轮(12)与驱动辊(11)同轴线设置，所述驱动辊(11)的直径大于第一锥齿轮(12)的直径，所述制动块(3)上转动设置有第二锥齿轮(13)，所述第二锥齿轮(13)的转动轴线垂直于制动鼓(1)的中心轴线，所述第一锥齿轮(12)与第二锥齿轮(13)啮合，所述第二锥齿轮(13)上设置有第一齿轮(14)，所述第一齿轮(14)与第二锥齿轮(13)同轴线设置，所述背板底座(2)上转动设置有第二齿轮(15)，所述第二齿轮(15)与第一齿轮(14)啮合，所述第二齿轮(15)上设置有连接轴(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈均站，王海防，章晶，程洪武，任炎炎，
申请(专利权)人：浙江杭摩欧亿汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：